有請蒸汽火車復出
活動的重頭戲之一是邀請台灣鐵路局、林務局和台糖公司一同探討「我們需要怎樣的鐵路博物館」。
台糖公司也曾輕忽老車的價值,現在卻把僅存三十多輛的蒸汽機車當成寶貝。林務局有心復活阿里山鐵路的觀光魅力,即使賠錢經營也在所不惜;他們還計畫在奮起湖車站籌建一個「窄軌博物館」,有請林鐵的老車現身,也歡迎糖鐵、鹽鐵和礦鐵共聚一堂。
那麼台灣鐵路的龍頭大哥──台灣鐵路局的態度又是如何呢?主任秘書馬中南表示,籌畫小組已經從全省集集站、扇形車庫等十六個地點選出台中車站作為未來博物館的地點,將與地下化的工程一併規畫。不過他坦承這還要好一段時間才會實現,目前台鐵會把延平北路的舊管理大樓作為鐵道文物的暫時保存地點。
其實保留的方式絕不僅限於死氣沈沈的文物陳列,任教於美國的高宗魯教授指出,火車的動態保存更具有吸引力。美國賓州的國家鐵路博物館最近花了三十萬美金向中國大陸買了一輛蒸汽火車頭,當地人把它當寶貝一樣珍惜,吸引許多老老少少乘坐,樂不可支。
任恆毅曾對自己的小孩許諾,總有一天要讓他看到蒸汽火車在台灣的縱貫線跑。只是目前倖存的老火車頭四散零落,不是孤立在廣場展示,就是或被鎖進倉庫裡不見天日,維修的老師傅又逐漸凋零,這個諾言何時才能實現呢?
除了呼籲保存文物,鐵道協會也思考「鐵路復權」的觀念。「考慮公路開發的代價,許多國家都開始評估鐵路復興的可能性,」鄭銘彰說。
日本有一本書叫《鐵道救地球》,認為火車與汽車相比之下,還真是好處多多,不但軌道佔據的空間小,視覺上與空間比較協調,還能節約石油,它的廢氣及噪音污染也都小於汽車。
「台灣不是地大物博,卻一直發展公路建設,我們是不是該停下來檢討為此付出的代價?」吳易翰問。