交通部長連戰

交通部長連戰，是本省世家子弟，但生長在中國大陸，至十二歲才回臺灣。他的祖父連橫，號雅堂，是「臺灣通史」的作者；父親連震東老先生，亦是省內耆宿，從政四十餘年，歷任省民政廳長、內政部長等要職。

連部長是家中獨子，亦是長孫，在整個家族中所受到的重視、關愛與呵護，可以想見有多深。連部長也承認自己年輕時是個好動、調皮的孩子，但是家庭良好的薰陶，與母親悉心的調教，使他浮動的性情漸能沉靜下來，把心思擺在讀書上。

連部長初中讀的是成功中學，高中是師大附中，大學是台大政治系，而後赴美攻讀國際公法與外交，得到博士學位。

在美學成後，連部長與曾當選第三屆中國小姐的方瑀女士結婚。連部長並在美國大學教了三年書，而後雙雙回國服務。

連夫人方瑀女士曾當選中國小姐，秀外惠中，是連部長的賢內助。（歐陽芷汀）

他說：命好、運好不足恃！

連部長回國的第一個職務，是台大政治系客座教授。一年後升系主任，而後又兼任政治研究所主任；歷七年後，他轉任公職，出使薩爾瓦多任大使。自薩返國後，接中國國民黨青年工作會主任、中央黨部副秘書長、青輔會主任委員，以至擔任交通部長現職。

綜觀連部長的學經歷，可知他求學過程很順利，讀書成績好，受過良好的學術訓練，有良好的學理基礎；而學成工作後，亦是一片坦順，能夠充分發揮所學與所長。更重要的，是家庭的背景，使他從小有機會耳濡目染，學得許多做人處事的方法；直至出任公職，又因政界許多前輩均是他的父執，使他常有機會向長輩請教聆益，省去不少摸索的時間。

此外，他娶得秀外慧中的方瑀女士為侶，生有四個健康、聰明、可愛的孩子，方瑀女士不僅心甘情願自絢爛歸於平淡，專心為他把家庭理好、把孩子教養好；而且對連部長一直十分「崇拜」，以做他的妻子為榮。他們一家三代同堂，其樂融融。許多人都忍不住要豔羨地說：「連部長命真好！」

連部長笑了，說：「我想我的命大概還不錯。但是，命好並不足恃，如果不肯用心、不肯努力，到手的一切還是會失去的。」

為慶祝小女兒周歲生日時拍的「全家福」。（歐陽芷汀）

得到太太全然的信服與敬愛

他的這個哲學，經常反映在工作與生活之中。以他為「太座」核稿之事，始終得到極大的交託與信服，就是很好的例子。

連夫人方瑀女士，自小酷愛文學，多情而善感，曾有意學文。但是父親始終希望她讀理工，她只有遵照父親的意思投考甲組，考入台大植病系，並為當屆的系狀元。後來赴美深造，獲得生物碩士學位。

在生物界辛勤耕耘近十年，她努力培養對生物的興趣，但卻一直未能從生物研究中獲得樂趣與滿足。獲得碩士學位後，她認為自己對父親的期望可算有了交待，便放棄生物研究，徜徉於文學領域中：或研讀文學作品，或提筆為文。她的文章優美流暢，很受讀者與編者歡迎，常發表於報章雜誌上，迄今已匯編成四本書出版。

對方瑀女士文章稱好的人不少，但是卻少有人知道，方女士每篇文章都經過連部長「審核」與修正後才出門的。談到這份審核默契的緣由，方瑀說：「剛開始是因為對自己的文章缺乏信心。因為我到底不是學文的，而且我知道自己是個很感性的人，恐怕文章過於感性、流於濫情，因此便請他幫著看一看，並提出改進意見。我先生是個相當理性的人，我想如果能綜合感性與理性，一篇文章應該比較能『合情合理』些。」

讀小學一年級的老三，跟媽媽說悄悄話。（歐陽芷汀）

如何能一直走在太太的前面？

但是連部長也不是學文的，平時對文藝也不是很愛好，他的意見多年來竟一直能令太太接納與信服？「我的確是相當服氣，他所提的意見很中肯，按他的意思修改後，的確比較簡潔、流暢，自己讀來都感覺好多了。因此我對他愈來愈倚賴，久而久之，每篇文章寫好，一定請他做第一個讀者，沒經過他『審核』修正的稿子，我也不敢寄出去。」

可是方女士寫稿已有十多年了，現在她自己又在教「中國現代文學」——不斷磨練筆下功夫，又可收「教學相長」之效，想來她的文章功力必在與時俱進之中，連部長的「審稿」能力莫非也已不斷提高了？連部長笑著說：「你們以為為太座改稿是這麼容易的事嗎？這也得下功夫啊！就像你們所說的，我不是學文的，平時對文藝沒有什麼研究，剛開始時讀一讀太太的文章，發表點『旁觀者清』的意見，似乎挺有趣，也不是難事。但是她愈寫愈多，或許也愈寫愈熟練，十幾年來，一直要她信任我的判斷力，我也得下點功夫才行，否則她怎麼還會信賴我呢？」

原來要太太信任和尊重自己，也得下番功夫的，連部長真是個有心人。

結婚十七周年合影。（歐陽芷汀）

若想把工作和生活處理好，得下深功夫

連部長自任交通部長以來，公務非常繁忙，工作時間極長，如何能在繁忙的公務之外，再騰出時間來為太太費心審稿？方瑀女士笑著說：「還是一樣，每篇文章還是要給他先看過。不過，現在他常對我說，寫文章應該『重質不重量』，意思就是要我少寫些，以減輕他的『負擔』。」

方瑀女士本身是個極聰慧優秀的女子，想必有極好的判斷力，但她卻一直認為連部長的見解與判斷力要更高明些，不只是寫文章一項，生活中其他方面也是一樣。連部長說：「或許這也是我的『命好』，太太始終願意聽我的。但是從另一個角度來說，我也是刻意努力過的，希望自己能有豐富的思想與良好的判斷力，不只是為了要『罩』得住太太，而是要能把生活和工作都處理好。尤其我一直想多為國家做點事，如果沒有做好準備，空談抱負與理想是沒有用的。」

方瑀女士也告訴我們：「自我認識我先生開始，我就感覺出他一直有很強烈的報國意願，他一直有心要盡己所能多為國家做事。不論是在讀書、教書，或在政府機關做事，不論是在擔任那一個層次的職務，他的這份心始終沒有改變。」

連部長說：「命好運好皆不足恃，必須要非常努力才能保有既得的一切。」。（歐陽芷汀）

生於戰亂，報國之心特別強烈

那麼，連部長為什麼會有這麼強烈的為國服務的心，是因為「家學淵源」，還是因為當年讀了政治？

連部長說：「這些可能都是原因，但真正最重要的，是我生長的那個時代。我生於民國廿五年，抗戰前一年，而自我有記憶開始，對日抗戰已如火如荼地展開，我童年的日子，是一連串的躲警報，還有經常看到令人痛心的滿目瘡痍、家破人亡的景象。」

在戰亂中，人們有著同仇敵愾、奮起救國的心志，青年人響應「十萬青年十萬軍」的號召，紛紛投向前線，甘願為國效死，「在戰亂中，大家雖然過著流離失所、衣食不足的日子，但愛國保種的心卻是堅定不移的；社會上普遍顯現出一股昂揚的士氣，大家只關心國族的存亡絕續，而不顧個人的安危。在那種時代與社會背景中生長，使人很自然地懂得關心國家的前途，恨不能出上一份力。」

抗戰勝利後，政府忙著復員建設的工作，連部長隨著父親所擔負的工作，感受出全民望治、百廢待興的時代使命。但是，國家重行建設未幾，中共即開始作亂，使我們不得不放棄那一片大好河山。

連部長說：「命好運好皆不足恃，必須要非常努力才能保有既得的一切。」。（歐陽芷汀）

承擔起家族的厚望

來到臺灣後，連部長第一次與他在台的古老大家族接觸，家族的傳統，使他又多了一份「光耀門楣」的自我期許。或許，這些都是他日後做人處事強調認真敬謹的源由。

「不敢說想『光耀門楣』，警惕自己不可『辱沒家風』是一定會有的。」連部長說。

「但是，這並不是說我成長期中一直是循規蹈矩、品學兼優的好孩子。我當年讀書似乎不需要費什麼力氣，書讀得可能也不算壞，但是極外向好動，而且還調皮搗蛋，令我母親十分頭痛。」

當時連震東先生任省民政廳長，多半的時間待在台中，連部長與母親住在台北，連老太太對獨子的管教曾煞費苦心。

為了兒子太活潑好動，連老太太想盡一切辦法，期使連戰的性情能稍微沉靜下來：她曾帶著兒子看畫展、為他購買各式圖書、陪他一起做功課、聘請家庭教師為他加強某些較弱的學科、甚至還陪著他一起學鋼琴。

一方面是慈母的苦心，一方面也是自己慢慢長大了、懂事了，連部長在上大學之後，開始安定下來，並且對政治學極感興趣，甚願用心在其中鑽研。

大學畢業後，服完兵役，連部長赴美深造。他進入芝加哥大學攻讀國際公法與外交，得到博士學位。

而後他與方瑀成婚，方瑀繼續讀生物碩士學位，而他則進入威斯康辛大學教書。

民國六十四年出使薩爾瓦多時，連戰與薩國總統及副總統合影。（歐陽芷汀）

曾是年輕而極受歡迎的老師

待方瑀取得碩士學位後，他倆雙雙回國。第一年連部長在台大政治系任客座教授，由於帶回了許多新知識與新觀念，教材也準備得很充實，他的課極受學生歡迎，聽說當年不僅課室內坐滿學生，連教室外都有人站著旁聽。

一年客座期滿，校方留他繼續教下去，並請他擔任政治系主任，後來並兼任政治研究所主任。

在政治系一待七年，教學與行政工作十分繁忙，連部長也幹得很有勁。他改變了一些課程、教材與教法，並從國外禮聘許多學者歸國，使政治系陣容與號召力都十分堅強。

政界一直有人在注意這位青年才俊的實力與表現，以為他更適合自學界轉入政界服務，民國六十四年，徵召他出任我國駐薩爾瓦多大使。

出使薩爾瓦多，是連部長走向政壇的一個轉捩點，對於這樣的轉變，連部長當時心中有什麼樣的感想呢？「我自然感到很榮幸，我想這是政府有意栽培我，也提供我一個直接報國的途徑。我學的是政治，這種貢獻個人所學、將理論運用於實務之上的機會，我想大概沒有人會拒絕。」

連部長受過良好的學術訓練，在台大政治系又有六年行政工作的經驗，使他胸有成竹地自學界走入政界。而後他更動過數次職務，擔負的責任愈來愈重，直至去年底行政院改組，他奉命接掌交通部。

連部長接見沙烏地阿拉伯交通部人員。（歐陽芷汀）

惶恐無用，潛心進修

任命發表後，以及連部長初上任時，大家都替他捏著一把冷汗，因為連部長過去的學經歷都與交通無關，而國內交通事務又是那樣龐鉅繁雜。

問連部長當時心裡是否感到惶恐？「很難說，也許不是惶恐，而是一種臨深履薄的心情，知道未來責任重大，必須很努力、很沉著地應付新的挑戰。我那時只一心在想，要怎樣才能做好新職。」

連部長基本上是個平穩而理性的人，他認為人應該能克服情緒上的起伏，而且情緒化根本是無濟於事的。他寧可沉著下來，用心去研究、去請教、去思考，設法使自己由「外行」變成「內行」。他以為，張惶失措沒有用，只會浪費時間。

連部長自接事以來，最初幾個月一直全心全力埋首用功，當時本刊曾進行一個探討國內交通問題的報導，亦曾請求連部長接受訪問，請他談一談他的構想，與未來可能進行的改進方案，但是他拒絕了，他很坦率地說：「我到任不過一個多月，還未能充分進入情況，如果和你們談，恐怕談的也只是皮毛，或者是空中樓閣。還是多給我一點時間吧。」

就任部長之初，報章雜誌上看不到有關連部長的消息，他每天都在辦公室裡，分批召集各單位主管談話，以瞭解部內業務。為了能切中要點，盡早進入情況，連戰規定各主管要就業務職掌提出報告，報告要點應包括：目前業務的大致情況、現階段的問題、與解決問題的對策。

連部長接見沙烏地阿拉伯交通部人員。（歐陽芷汀）

屬下十分服氣

交通部內一位單位主管指出：「連部長很懂得做事的方法，對問題的掌握很有一套。年紀輕、身體好、頭腦好、受過良好的學術訓練，是他做為一個政務官的有利條件。」

那麼，連部長目前對交通部的業務與國內交通的有關問題，一定已弄得很熟了？

「不敢說很熟了，但大致已弄清楚了。如果到現在還弄不清楚，就該鞠躬下台了，是不？」

最初一段時間，連部長致力於瞭解部內業務，與現階段的各種問題，接著他與同仁一同構想改進與推展方案，再接著，就該把計畫付諸實行了。

親自出馬溝通，務期勝過挑戰

展開行動，不是件簡單的事。許多計畫的推行，都需要人、錢、物的配合，需要各有關單位的支持。為了籲請支持合作，必須做許多溝通協調的工作，而這些工作，連部長通常都親自出馬。

「這有二個原因，一是因為主管親自去協調，對方會比較重視，他們也會感覺被重視，溝通協商的效果往往比較好些。其二是因為我把這種工作當成對自己的一種考驗，因為向別單位爭取瞭解和支持時，我勢必要就有關業務做簡報。簡報如要做得好，事先得花不少功夫準備，在我和有關單位一同準備簡報時，我們都會對那項業務有更深一層的瞭解。而且通常對方會提出許多相關的問題，我們必須答覆，並且得說得很清楚，否則對方就不會支持了。如果想不被問倒，功夫要下得深，對交通問題要作深度與廣度的探討。」

那麼，連部長想必是沒有被問倒過吧？

「完全弄得滾瓜爛熟是不太可能的，人難免會有疏漏之處，這時就給自己一個很好的警惕，知道自己該往某一點作更多的研究。而且在問答、辯論之間，往往會得到不少啟發，有時也會對自己的提議作些修正，比一個人埋頭苦思、閉門造車要好些。」

立院備詢亦得益不少

也因此連部長對前往立法院接受質詢不視為苦事，他說：「除了考驗自己對所執掌業務是否熟悉、是否有正確的體認之外，因為我自己是學政治的，我以為接受民意代表質詢，是民主國家政府官員應負的責任。我們要藉民意代表問政、政府官員答詢的過程，或藉著雙方的互相辯論，讓全國民眾知道政府究竟在做些什麼？某些政策是怎麼形成的？它對國家有什麼影響？利弊得失要怎麼去衡量？……這是一種政府與民意溝通的管道。」

「此外」，連部長又說：「我們部會首長在立院備詢時，雖然有時『事不關己』，但是只要肯用心聽，可以聽到許多東西，對國家整體事務、對民意的趨向，都可有相當的瞭解，這對日後處理本身業務往往有無盡的益處。」

鐵路地下化乃當務之急

接著我們談到了大家都很關切的：台北市的交通問題，連部長說：「台北市在日據時代就已製定了都市計畫的道路系統，但當時所有市區規畫，是以容納五十萬人口為準，沒有預測到往後的發展會有如此之大，也沒有想到車輛的增加會有如此之速。」

他接著說：「就以鐵路來說吧，縱貫鐵路台北到新竹線築於清光緒十四年（一八八八年），那時工程單位為方便收購土地，鐵路多橫越人稀空曠的地區。以後市區卻沿著鐵路兩邊發展，縱貫鐵路就將市區分割成東西兩半，成為台北市中心的一條『盲腸」。」

「這條盲腸及另外一條也是清光緒年間築的淡水線鐵路，將台北市分割成三部分，使市區主要幹道構成五十處鐵路平交道，其中縱貫線廿九處、淡水線廿一處。每當火車經過，平交道柵欄放下，即造成橫向道路嚴重的交通阻塞。」

「民國六十八年，鐵路電氣化班次增多後，情況更為惡化，是故鐵路地下化是目前的當務之急。」

除此而外，道路安全、交通秩序及停車場問題等，都是未來有待努力的方向。連部長特別指出：「交通建設不僅止於硬體的物質、工程建設，還包括管理、經營、服務等軟體建設。」

加強交通管理，維護交通安全

「至於我們現階段的工作重點，包括：全面策進交通秩序與安全；加速推進大眾捷運系統及鐵路地下化；積極籌設國際海運轉運中心；有效提振及維護航政發展；大力發展觀光事業；繼續交通科技發展。」

「交通部已於今年九月二日，報請行政院院會通過『改善交通秩序促進交通安全法案』，以改善當前的交通秩序。」

「法案內容包括：加強組織功能及修訂法律；改善道路與交通工程；革新公路監理與營運管理；加強交通執行；策進交通安全教育與宣導。」

「舉例來說，革新公路監理與營運管理，我們首要推展的工作是『監理電腦化』。」

「臺灣目前共有三個監理系統，分屬臺灣省、台北市、高雄市管轄，因而人、車及行車記錄管理上非常紊亂，而且予違規駕駛人不少漏洞可鑽。」

「駕駛人違規之後，即使因為情節嚴重而被某地吊銷駕駛執照，亦起不了遏止作用，仍然可以到另外一地重新請領駕駛執照。交通罰則對違規駕駛人的約束力太小，予駕駛人有恃無恐的『違規保障』。」

統一管理，違規者無漏洞可鑽

「監理電腦化即在整頓監理系統的紛亂，統一營運管理，由中央系統統一控制全國人、車及行車紀錄資料。所有駕駛人不論在何處違規，紀錄都入電腦內，他就無法再往他地請領駕照，杜絕違規者『狡兔三窟』的事件。」

「至於道路與交通工程的主要問題，在於：號誌、路線的規畫不夠完整與統一，及執行上的偏差。同樣的違規事件，發生在不同地方，可能產生不同的處理方式，造成許多無謂的紛爭與困擾。」

「交通部已成立一個道路工程指導小組，統一工程規格和交通法規執行標準。」

除此之外，另一個常引起爭議的計畫，是大眾捷運系統及鐵路地下化。大眾捷運系統及鐵路地下化，早於民國五十八年即決定實施。但由於各界對此計畫的意見不一，許多專家評鑑認為，費用太高、效益太低，不值得興建。由於反對的聲浪頗高，因此迄今十餘年一直未能定案。

對於這個頗多爭議的問題，連部長有他的看法：「大眾捷運系統是現代社會不可避免的建設方向。現在做是未雨綢繆，若是等到都市及人口成長到飽和時再做，就太遲了。而且有一點我要強調，我們要做的不只是鐵路地下化，而是以台北市的地下鐵路為中心，形成一個大眾捷運系統。鐵路地下化不過是第一步而已。」

鐵路地下化只是第一步

決策當局所考慮的，往往不僅止於現階段的需要。猶記十項建設策畫之初，反對的力量亦非常洶湧。當時擔任行政院長的蔣總統經國先生，力排萬難堅持到底，為的就是「現在不做，將來一定後悔。」事隔多年，當初某些人認為是「大而無當」的建設，一一充分發揮了功能，各界不得不佩服經國先生的高瞻遠矚。

大眾捷運系統的大體構想是：以台北車站為中心，在半徑卅公里、通勤一小時的範圍內，包括東至基隆，西至中壢、桃園，北至淡水、八里，南至大溪、烏來，構成大台北都會區的六條走廊。

其中，台北市區鐵路及火車站的地下化，亦即林森北路華山站到廣州街萬華站之間的鐵路地下化，是此項大眾捷運系統最重要的一環，屬於先驅計畫。這段鐵路縱貫台北市最熱鬧、交通最頻繁的市中心，每到交通尖峰時間，常造成市區交通阻塞，因此夙稱為「都市之瘤」，可知整頓市區鐵路的需求很高。交通部鑑於縱貫線是通勤人運輸量最大的主線，貿然拆除恐影響甚鉅，因此有「地下化」的構想。

一石兩鳥，將再發展捷運系統

連部長進一步解釋：「鐵路地下化可以說是個『一石兩鳥』的措施。興建地下鐵路，不但可以解決台北市縱貫線塞車、阻車的問題，而且這條縱貫市區的地下鐵，將可成為捷運系統的第一條線，就是主線，中心點是台北車站。然後我們可以順著主線再發展各條支線。」

「整個大眾捷運系統建設完成後，台北市區的交通網，將是以台北車站為中心，向四周輻射延伸成完整網絡。」

鐵路地下化工程已由德籍顧問協助設計完成；大眾捷運系統刻由英籍顧問協助規畫。至於正式開工的時間，連部長透露，目前訂為下一會計年度。但是因為此項工程極為浩大，費用亦鉅，必須國家財政調度得過來方可為之，因此交通部正在全力爭取中，但沒有十足的把握。

臺灣四面環海，水利資源豐富，頗適合發展航運業。交通部有鑑於此，除了振興航業，推行「國貨國運」政策外，並擬開發台中、高雄兩港為國際海運轉運中心，建設臺灣成為東亞地區的經濟貿易中心。

航運中心就是所謂的「接駁港口」。目前遠東區的轉運中心有香港、日本及新加坡等地。自美國、澳洲或其他世界各地載往亞洲的貨物，多以巨型貨輪運輸，載貨量大，耗油量多，運費很貴，若一一分送至各國，運輸成本過高。因此常停泊於轉連中心，再由該中心以噸位較小船隻分運各地。

計畫發展轉運中心

台中、高雄兩港的吃水深、船貨起卸量大，足以擔負轉運中心的任務。此外，建設轉運中心，不但可以增加港口收入，並且能掌握較多物資，國內存貨量可相對減少，可謂一舉數得。

除了發展航運之外，素有「寶島」、「美麗之島」稱譽的臺灣，亦富觀光潛力，每年都有大批來自世界各地的觀光客，前來參觀遊覽。為努力發展這項「無煙囪工業」，交通部於今年五月報請行政院院會通過「觀光資源開發計畫」，定於明年底以前，按先後順序完成各風景區的住宿設備、公共設施、簡易旅遊設施等的建設。並核定恆春地區為「墾丁風景特定區」，開發南部遊憩系統。屆時，面積一五、五○○公頃的墾丁國家公園，將成為全台規模最大、功能最多的觀光區。

至於交通科技發展方面，交通部目前正積極推展的項目有：設置「氣象」和「運輸」研究單位；規畫交通資訊體系，建立交通部管理資訊體系；發展國內外數據通信網絡，及電信視訊、電信文件等的資訊服務。

雖說身為一個政務官，對政策的把握與部務的管理，比瞭解技術細節重要，但是畢竟交通部的業務與其他部會不同，交通建設牽涉到工程、科技方面的專業知識，部長必須多少有些瞭解，否則難於推動工作，也無法使交通建設——無論是軟體或硬體走向現代化。

經常接收最新的訊息

連部長表示，有關交通專業的資訊他並不匱乏，他說：「我常接到各有關單位，或民間的贈書、研究報告，此外我的同仁們也常送一些國外有關交通業務的最新發展資料給我，讓我能夠隨時補充所知的不足，並有效掌握國際間交通業務的最新發展動態。當然，遇到很專業化的問題，我如有無法貫通的疑惑時，就會請教交通部所屬的郵、電、路航等單位的專家。」

連部長除了經常向各單位專家請教外，並經常接見各國來訪的主管交通事務的官員，向他們請教各國有關業務的發展概況，與他們交換心得，期能有所借鏡，以擷長補短。是否所有的會談都能予連部長一些觀念的啟發？連部長說：「值得借鏡的事例當然不少，但並非每次談話都有收穫。各國的國情、建設、財力條件、交通問題……，都各不相同，別人行得通的方法，我國卻不見得能引進。在討論的過程中，至少也可給我一個啟示：『此路不通』。」

交通與科技發展關係密切，是一種經常走在時代尖端的業務，因此主其事者必須經常吸收最新的知識與觀念，才能使交通事業的發展符合現代社會的需要，也才不會有未能預估將來發展，以致現階段的建設成為浪費的情事發生。

外人不知背後辛苦

連部長因此一直花極多的時間在工作上，期能充分掌握時代的趨勢。他說：「有人說我書讀得不錯，他們指的是結果，但我卻一直記得自己在讀書時下過的苦功。如今我也期望自己能把全國交通事業處理得不錯，我想我也得多下苦功。旁人不會知道你背後的努力與用心，他們只注意結果，但是自己知道，要想有旁人稱道的結果，背後的努力絕不可少！」

除了督促自己要用心、努力之外，連部長平時處理業務時，對政策的把握，有三個重要的遵循原則：一、政府施政的方針；二、民眾的福祉和意願；三、相關的條件和環境。連部長說：「這三個原則要經常記在心上，作為決定政策的依歸。但有時無法三項都把握，這時就要取捨，取捨之間須要深思熟慮。通常我會把大眾的福祉擺在第一位。」

願意提攜年輕人，算是一種回報

雖然公務繁忙，連部長卻始終沒有離開教職，他至今還兼了台大政研所的二堂課，他告訴我們：「每一年我都努力推辭兼課的事，因為我害怕自己不能兼顧，害怕誤了學生，但每年都是『屢辭不果』。這是因為當年我當系主任和所主任時，請了許多學者回來任課，他們對我都非常支持；而系裏的一些老教授，包括當年教過我的老師，對我處理的系務也很支持，實在讓我感動與感謝。因此我現在也不好意思堅辭，不能不支持當年那樣支持我的老同事。」

說到這裡，連部長特別指出，「不論當年在學界，或是如今在政界，我始終感謝長輩、長官對我的信任與提攜，給我這個年輕人嘗試與奉獻的機會。當然目前我已不算年輕了，我現在要做的，是如何也給比我年輕的人機會。我以為這會是一種好傳統——讓年輕人出頭，我們的國家會更有活力。」