七月五日起，四架歐洲製造的A三○○廣體空中巴士，陸續加入中華航空公司的機隊陣容，飛行香港、漢城、沖繩、馬尼拉、吉隆坡等航線。這是我國首度採用歐洲生產的飛機，由交通部民用航空局出資購買，華航承租使用。

以往，國內航空公司都是使用美製飛機；這次民航局購買空中巴士，有加強我國與歐洲經貿關係的特殊意義。交接時，空中巴士公司董事長、法國籍的萊細爾幽默地說：「這次交接典禮就像一個婚禮，從今天起，我們已經成為親家了。」

代表我國接收A三○○的交通部政務次長陳樹曦說：「我國與歐洲各國的貿易關係愈來愈密切。以法國來說，十年前，我國每年對法國的輸出總值僅七百萬美元，去年則達二億七千八百四十萬美元。十年來，由法國進口的產品，也自八百七十萬美元，增加到一億八千七百萬美元。」

華航A三○○空中巴士翱翔天際的英姿。（欣欣傳播公司）

歐洲國家聯合生產的新機種

「空中巴士」是種專門飛行中、短航距的飛機，最初的設計是供歐洲各國往來聯繫之用。旅客搭乘方便，有如巴士，因而得名。「A三○○」是空中巴士公司目前最新的產品。

A三○○廣體空中巴士，是法、德、英、西、荷等歐洲國家，發揮各國航空工業所長，聯合生產的機種。例如：法國製造駕駛艙、西德製造機身、西班牙製造水平安定面和客艙前門、英國與荷蘭合作承造機翼……等，然後在位於法國土魯斯的空中巴士總工廠裝配。

這個集合各國所長研製的機種，內部寬敞，每次能搭載二百四十九位乘客。機上還配備有最新的儀表和電腦設備，能精確地算出在各種變數，如載重量、氣流、溫度、高度……等不同情況下的耗油量，格外省油。據估計，每架A三○○空中巴士，一年能節省一百五十萬美元油費。

也正因為計算精確，故能避免未完全燃燒的油化成黑煙排出，減少空氣汙染。加上發動機構造的改良，A三○○空中巴士起飛時，不致發出震耳欲聾的聲響，被公認為最安靜的機種之一。

近年來，由於能源危機的影響，石油價格大幅上漲；而由於世界普遍性的經濟不景氣，出國旅遊的人又大量減少，航空事業頗受打擊。根據統計，去年全世界各航空公司的虧損總額達二十五億美元。中華航空公司的業務狀況，也呈現虧損。為了衝破不景氣難關，開創業務佳績，華航擬定了一系列衝刺計畫，向民航局承租空中巴士就是其中重要的一環。

華航空中小姐充分表現中國女性嫻淑溫婉的傳統美德。（欣欣傳播公司）

蓽路藍縷，拓展航線

我國現有中華、遠東、台灣、永興、亞洲等航空公司，以華航的歷史最久、規模最大，也是唯一經營國際航線的公司。目前，華航的航線遍及遠東、中東和北美地區，貨機並達歐洲盧森堡，被公認為亞洲地區發展最快的航空公司之一。

民國四十八年底，一批優秀、經驗豐富的空軍退役軍官，共同創設了華航公司。開辦之初，全公司只有廿六名空、地勤人員，使用的是兩架PBY型水陸兩用機（俗稱水鴨子），主要業務是海上救護、魚群水利觀測、噴灑農藥及空中照相等。

經過兩年的慘淡經營，華航漸有盈餘，並添購小型客機，開始定期飛行於臺北與花蓮之間。以後又逐步開闢了臺北至台東、臺中、台南、馬公、高雄等國內航線。

這時，華航也擬向國際航線進軍。但開闢海外航線除了需向路經及降落的國家申請航權外，本身還需具有吸引乘客的號召力，以當時華航的情況——機種不新、資金有限、又無響亮的名氣，實在無法與其他國際性的航空公司競爭。華航遂首先發展較單純的包機業務，把飛機承包出去。

包機的顧客，當然也喜歡找機種新、信譽佳的公司，因此，只有最困難、最危險、別人不肯接的生意，才會輪到華航。當時，中南半島的局勢不安定，華航就專飛寮國、越南、高棉。

華航的駕駛員都是空軍退役轉任，有很豐富的飛行經驗及冒險犯難的精神，他們「藝高人膽大」，甚至在沒有導航設備的情況下，也能依事先約定的烽火訊號指示，安全降落。華航的信譽，就在艱苦中逐漸建立。

A三○○空中巴士內部寬敞，載客量大，座椅舒適。（欣欣傳播公司）

擁有遠東區最大的修護廠

民國五十四年，越南戰火逐漸升高，美軍在越南戰場上使用的飛機日漸增加，飛機修護工作也日益重要。由於戰區與美國本土距離遙遠，美國軍方乃與華航簽定合約，將飛機運送來台檢修。

根據合約規定，美方供應修機所需的器材與裝備，並提供技術協助，但修護工作需通過他們的品質管制。在這段期間內，華航修護廠不斷擴充設備、訓練技術人員，工作的品質也日漸提高，並賺取了大量資金，奠定日後發展的基礎。

直到現在，位於桃園中正國際機場、佔地二萬平方呎、內有二千多位工作人員的華航修護中心，仍是遠東區規模最大的飛機修護廠。它除負責本身飛機的修理和保養外，也對國內外各航空公司提供服務，並曾獲美、英、菲律賓、印尼等國民航單位發給合格執照，技術已達國際標準。

民國五十五年，華航開闢了第一條國際航線——臺北至西貢，使我國航空事業進入一個新紀元。之後，華航的業務逐漸開展，班機遍及東南亞及東北亞各大都市，五十九年，更遠達美國。六十四年起，又陸續購進美國波音公司出品的巨無霸客機，設備水準已堪稱世界第一流了。

廿年來，華航年有盈餘，但自民國六十九年起，由於能源危機及經濟不景氣的影響，開始轉盈為虧。

正、副機師駕駛A三○○空中巴士的情形。（欣欣傳播公司）

接受批評，改善服務

對這家同胞自營的航空公司，國人不免有「愛深責切」的心理，因此，經常有人對華航提出批評和建議。在華航發生虧損後，批評的聲浪就更大了，遭到最多指責的是服務態度欠佳。

華航的空服人員都是經過多重測驗挑選出來的佼佼者，又受過嚴格的訓練，儀態、風度、外語能力均佳，許多外籍旅客都對華航空姐的標緻，空中少爺的瀟灑，及他們親切的服務態度讚不絕口，而國人卻指責他們對自己人不如外籍旅客親切。

華航一位主管提出他的看法，說：「飛機上有好幾百名乘客，空服人員勢必無法一個個招呼。外國人個性較直率，想要什麼，就會直接按鈴向服務人員索取；而國人性格較含蓄，總覺得『不好意思』，很少按鈴找空服人員。而他們眼看服務人員對外國旅客頻頻送酒、遞雜誌，就覺得自己被冷落了。其實，華航客機上的酒全是免費供應，只要按鈴向空服人員索取就行了。」

即使如此，華航對外界的批評，仍是刻意改善，除加強現有空服人員的訓練外，在考選新人時，也特別反覆約談，以求瞭解受試者的個性，錄取性情溫和、有耐心的人。

「以往，華航的空姐以美麗端莊聞名」，王副主任說：「有人認為我們現在的空姐沒有以前漂亮，其實只要和她們交談過的人都知道，她們才是真漂亮——不僅具備外在美，還有內在美。」

華航擁有遠東區最大的飛機修護廠，為國內外各航空公司提供服務。圖為A三○○空中巴士起飛前的檢修情形。（欣欣傳播公司）

開源節流，承租新機

華航還有一套開源節流辦法，除了要業務單位與各旅行社保持良好關係，全體員工注意關燈、關水、惜用文具等外，最有效的方法，就是採用既省油，又能讓顧客坐得舒適，足以爭取高票源的新機種。因此，華航向民航局承租A三○○空中巴士。

根據規定，每個飛行組員（包括正駕駛、副駕駛、和飛航工程師）服務新機種時，需先通過測驗，取得駕駛該機種的資格證書。

華航以往都是採用美國波音公司製造的飛機，各機種的構造大同小異，飛行員早已「駕」輕就熟。駕駛歐洲各國聯合生產、構造與波音飛機有相當差異的空中巴士，對華航飛行組員是一次重大考驗。

因此，早在一年前，華航就成立了「新機接收小姐」，挑選了十五位優秀的飛行組員，包括六位正駕駛、四位副駕駛及五位飛航工程師進行訓練。華航航務處處長劉裕生說：「我們拜訪曾經購買A三○○空中巴士的航空公司，請他們提供技術交換服務，並將所得資料編成手冊，供飛行組員閱讀、記憶。在還沒有看到飛機以前，我們的飛行組員就已把駕駛艙內各項儀表的使用方法及功能牢記在心了。」

今年五月八日，這十五位飛行組員，動身到位於法國土魯斯的空中巴士總公司，受訓兩個月，並參加資格測驗。

資格證書得來不易

參與到法國受訓的正駕駛周性初說：「雖然我們早已按飛行手冊做過模擬練習，但真正受訓時才發現，這些儀表事實上還更複雜。為了使每項設備都能發揮最大的效能，我們對任何細節都力求深入瞭解。因此，我們每個人的床頭、房間牆壁都貼了套A三○○駕駛艙的儀表圖，每天晚上就對著這些圖表反覆練習。」

另一位黃姓飛航工程師說：「土魯斯距花都巴黎只有一小時的飛行航程，但在受訓期間，我們沒有一個人能抽得出空到巴黎一遊。為了應付每天的課程及測驗，幾乎每個晚上都得『開夜車』，受訓結束後，大家都瘦了一圈。」

這段辛苦終於得到代價，他們十五個人都不負眾望地通過測驗，領到資格證書，並且親自駕駛民航局購買的A三○○空中巴士回國。

穿過烏雲，振翼翱翔

七月一日開始，華航又加強改善機上膳食，除增加種類，讓旅客有較多的選擇機會外，分量也增多了。

今年十一月，還將有兩架波音公司的最新產品——波音七六七巨型客機，加入華航的營運行列（空中巴士適合飛行中、短程航距，長程航距仍是波音客機的天下）。華航是世界上第三家採用這種新機的航空公司。

廿三年來，華航不斷改善服務品質，及引進、採用新機種，劉處長說：「希望這些新機，能帶領華航的業務，穿過航空事業低迷的烏雲，在萬里晴空中振翼翱翔。」