一頭瀟灑馬尾、眼戴護目眼鏡、黝黑壯碩的張勝凱，外表不像企業老闆，而更像一名長年征戰沙場的鐵馬騎士。現年44歲的他曾是單車國手，退役後以個體戶方式創立單車品牌「CSK」，專門生產手工打造、品質精良的高級自行車，近年來在國際車壇頗獲好評，成為捷安特與美利達外，台灣少數成功打入國際市場的單車廠牌，也是運動員退休後，少數能結合自身專業，成功開創事業第二春的案例。

而這一切，要從張勝凱與單車的結緣歷程講起。

台灣單車近年來轉往高單價路線發展。圖為替CSK製造車架的台中「侑圓」工廠。

賽場常勝軍

做為自行車選手，張勝凱其實起步甚晚。高三時，喜歡看電影的他，無意間看了一部丹尼斯奎德主演的美國片《突破》，故事講述一群年輕人熱情追逐單車夢，最後終於克服萬難達成目標。「看完後，我整個人就像中毒一樣地愛上單車，開始把每次母親給的電影票錢存起來，一年後終於買了生平第一部單車，」而這股年少狂熱維持至今已快30年，連張勝凱自己都覺得不可思議。

當時張勝凱的家族本業是飼養賽狗，他很怕自己長大後，也要踏上每天洗狗、餵狗的單調生活，「只有踏上單車奔馳，越騎越快，彷彿才能象徵性地遠離那種乏味的生活。」

一般年輕人要成為單車選手，至少要經過3年的專業訓練，但當初為了追求自由而騎車的張勝凱，竟只花了一年時間就無師自通地得到全國冠軍，並入選國家代表隊，證明自己是塊天生騎車的料。

為了專心練車，張勝凱放棄保送大學體育系拿文憑的機會，終於成為1980年代台灣最頂尖的自行車選手。擅長公路賽及爬坡衝刺的他，曾獲得「國際自行車環台賽」3金6銀6銅，創下國內單車選手在單次比賽獲得最多獎牌數的紀錄，並於1988年勇奪在香港舉行，有十多國好手同場競技的「環港國際賽」總冠軍，這是台灣單車選手首次在國際大賽裡奪得總冠軍。

1990年，30歲的張勝凱從選手生涯退役，閱「車」無數的他轉而創業，專門進口高級單車的組裝零件，但經驗多了，卻發現很多歐洲大廠的高檔貨，其實都是台灣製造，「他們只出商標跟設計，卻賺走絕大部分的利潤，真是令人很不服氣！」

另一方面，有感於台灣的單車比賽太少，張勝凱自1991年起開始舉辦「台北國際自由車邀請賽」，希望給年輕選手一個競技舞台。由於辦比賽要找贊助廠商，他因而逐漸與製造零件的廠商熟識起來，也累積了不少單車製造的專業知識。

選手的經驗，加上業界的人脈，使張勝凱發現要生產專業型的高級自行車，似乎沒有想像中困難。97年亞洲金融風暴，險些讓比賽辦不下去，張勝凱靈機一動，向熟識的廠商募集庫存滯銷的單車零件，再組裝成一台台自行車義賣，終於使得比賽得以繼續舉辦。

家住南投的張勝凱的生涯轉捩點，發生在99年的921大地震。由於中部災情慘重，批貨零售大受影響，他乾脆心一橫，把危機當成轉機，拿著家裡提供的新台幣20萬元自創單車品牌「CSK」。

「CSK」是張勝凱的英文縮寫。「因為我是選手出身，所以用自己名字當商標，把創業當成人生裡一場重要的競賽，只能贏，絕對不能輸！」選手時期的張勝凱因為成績優異，常一馬當先，因此有著「獨行俠」封號；而從賽場轉戰商場，自行摸索創業的他，也有著獨樹一格的經營手法。

美國白宮向張勝凱訂製的星條紋樣式越野單車。

量身打造，服務至上

台灣的單車產業從代工出發，過去以平價量產車為主力產品。張勝凱的CSK則另闢途徑，專攻國外高級競賽車的精品路線。

單車產業分工細膩，張勝凱設計製造的是車架部分，再依顧客需求，進行車輪、踏板等其他零件的搭配組裝。CSK單車的原料與零件多從歐洲進口，由於量少質精，車架的裁切、鑄造、龍頭校正、噴漆、彩繪都須專人手工製作，品質上他更親自監督，務求產品水準一致。

過去曾擔任選手的他，深知專業玩家會有各類特殊需求，「CSK能依照他們的狀況『量身打造』，並以手工方式限量生產高品質的單車，因此和一般走量產路線的單車大廠有所區隔。」

選手用的競賽車依照比賽性質，會有各種器材要求。例如長途公路賽，由於沿途路況變化大，可能會碰到坑洞、凸起，和各類崎嶇地形，就要採用吸震能力好的碳纖維製作車身；反之，若是在平坦場地上競速，單車的避震能力或車身輕重都不是關鍵，而需把重點放在車身的裁切面與風阻係數間的關連，車體越平滑流線越不會受逆風影響；若是以越野登山為考量，車子除了要輕，還得顧及車身的柔軟性與強韌度，才能利於越野爬坡。

而使用者的身高、重量、體型不同，也會有截然不同的車身考量。曾有位重達150公斤的南非國家隊選手向他下訂單，他在瞭解客戶體型後，特地設計了車身高、耐重度也高的單車供其使用。「以前當選手時，台灣的單車種類還沒有那麼專精，現在自己製造，也算是圓了當年的夢想，」張勝凱說。

更特別的是，CSK還提供個人化的塗裝服務。例如曾有公司老闆訂製單車，希望在車架上漆上老婆姓名當作結婚禮物。其他如靈感取自大溪草莓祭的「草莓車」、標榜亞洲精神的「東方不敗車」等，外人看來「俗又有力」，卻都是張勝凱巧思下的產物。

CSK的專業性能與塗裝服務，連美國白宮都十分欣賞，白宮侍衛長特別向CSK訂製了4台繪有美國星條紋標誌的越野單車，專門作為特勤人員護衛小布希總統戶外運動時使用。

由於做工細緻，無法以工廠組裝線方式量產，CSK採用慢工出細活的策略，舉凡車架鑄造、焊接、校正、彩繪、烤漆等程序都力求完美，因此每年產量不超過1000台，價位訂於新台幣3萬元到40萬元間，主攻金字塔尖端的高價位市場。目前95％的訂單來自海外，並已銷售至世界15國，單在美國一地就有50幾個零售點，年營業額約新台幣2000萬元。

CSK單車的主要客源，目前來自專業選手與企業老闆。張勝凱坦言不是所有人都買得起這種動輒數十萬元的高檔單車，但是對財力充裕的單車狂熱者而言，這種專為個人打造、每年限量生產、並且能塗裝個人指定字樣的高級單車，在這個以量產為主流的年代裡，彷彿具有一種「與眾不同」的魅力，並賦予使用者心理上的滿足感。

台灣單車選手林志勳在2002年釜山亞運時，腳踩CSK單車奪下冠軍。

產業升級之路

經過6年奮鬥，CSK逐漸在全球單車界打出名號，並成為CNN等國際媒體的採訪對象，但人們很難想像的是，CSK沒有自己的工廠與員工，而是由張勝凱獨力繪製設計草圖後，再委託志趣相投的業者協助製造。

台灣單車產業雖然興盛，製造技術水平高超，但當年張勝凱創業時，卻花了一番功夫才找到願意合作的工廠。因為大部分業者只願意接產量大、速度快、利潤高的代工訂單，對於CSK這種產量低、做工細、雖然單價高，但總營收比不上量產車的案子都沒興趣，「甚至不少人對我冷嘲熱諷，說這種高檔貨台灣一定做不起來，聽來真令人難過。」

但或許是選手個性使然，「就像逆風爬坡，愈是艱難，我越有鬥志！」張勝凱終於找到願意協助生產的工廠。台中大甲的「侑圓」是張勝凱的合作工廠之一，專門負責CSK車架的鑄造、裁切、焊接，與校正。

侑圓負責人陳倉稟說，台灣單車廠長期以來的策略都擺在高產能、低單價的車種上，但近年來面對中國大陸與東南亞的削價競爭，台灣工廠的優勢已逐漸不再，侑圓願意和張勝凱合作製造CSK單車，「主要也是為了讓自己工廠有改做高檔車的轉型機會。」

一般量產型單車的車架組，採用生產線方式快速製造，每天產量可達300件以上，但類似CSK這類採人工方式精細錘鍊操作，並反覆檢查的車架，由於耗時耗工，每天產量最高不會超過20部。張勝凱更每週奔波工廠，親自過目每台車架的品質，務求在所有細節上都能完美無瑕。

在CSK的刺激下，侑圓也開始嘗試推出高品質的自製單車，現已行銷至日本等國。雖然做來辛苦，但「單車產業升級是一定要走的路，」陳倉稟說。

經濟部工業局技正葉維煜表示，台灣過去的單車工業以「少樣」、「多量」為主，現在捷安特、美利達、與CSK都往「多樣」、「少量」、「高附加價值」的方向發展，這種路線最大的挑戰在於，能否給人耳目一新的高級品牌形象。

根據經濟部工業局2004年的統計顯示，中國的單車年產量雖高達七千九百多萬台，但多屬低價車種；反觀台灣的單車年產量雖不到500萬台，但平均單價每台約165美元，相當於新台幣5500元，遠高於中國的32美元，近年來總出口值也以20%以上的幅度持續成長，可見台灣廠商轉型已見成效，並逐漸與中國形成市場區隔。

張勝凱是1980年代台灣頂尖的單車國手。

「國際路邊攤」

一般國際單車大廠，多藉由贊助明星選手或舉辦大型國際比賽來打響知名度，缺乏資源的CSK難以循此手法行銷，只能靠口耳相傳及張勝凱所謂的「國際路邊攤」策略出奇制勝。

張勝凱是選手出身，全球各國國家自行車隊的教練，很多都是他以前比賽時的競技對手，由於彼此熟識，他時常和家人一同「扛」著車子跑遍世界各地，在各大單車比賽場地直接推銷自己的產品，「很像是打帶跑的擺地攤策略，但因為產品夠好，市場反應還算不錯。」CSK便在這種非正統的行銷手法下，逐漸在國際車壇闖出名號。

目前澳洲、日本、印尼、越南、馬來西亞等國的自行車隊中都有選手使用他的產品，連南美洲委內瑞拉的國家隊選手都千里迢迢專程來台選購。但CSK畢竟不是大廠牌，沒辦法像一般運動廠商那樣花大錢贊助已經成名的明星選手，張勝凱因此將CSK定位為「冠軍選手未成名前的第一部單車」，當台灣選手林志勳在2002年釜山亞運以破大會紀錄成績爆冷門奪下冠軍時，腳下踩著的正是CSK單車。

台灣單車選手林志勳在2002年釜山亞運時，腳踩CSK單車奪下冠軍。

創業馬拉松

在CSK的台北店面裡，只見張勝凱神情得意地展示自己收藏的兩台義大利單車。「這是Colnago與Cinelli，全世界最精緻的單車品牌，所有單車迷最想收藏的夢幻逸品。我的夢想是有一天，Made In Taiwan的CSK也能打響名聲，成為人們爭相收藏的夢幻單車，」他憧憬地說。

除了希望繼續成長，打響CSK的高檔形象，他並尋求廠商合作，希望在未來推出以自己綽號「Akai」（阿凱）為名的子品牌，進軍中價位的國民單車市場。他還在苗栗買了一塊地，希望未來能開設單車博物館，紀錄台灣自行車發展的歷史軌跡。

創業6年，各種計畫千頭萬緒，但就像一場全長60公里的艱辛馬拉松賽，「我現在才騎到6公里處，選手經驗告訴我，能堅持到最後的，才是贏家！」

比賽拚成績、產品靠品質。眼戴選手護目鏡的前單車國手張勝凱，要用自創單車品牌「CSK」打入全球。

比賽拚成績、產品靠品質。眼戴選手護目鏡的前單車國手張勝凱，要用自創單車品牌「CSK」打入全球。

創意靈感來自大溪草莓祭的「草莓車」。