沒有太多選擇的餘地
儘管電動車不夠完美，但為時勢所迫，人們可能沒有太多籌碼辯論要不要電動車；而是要思考：應該用多少電動車？一九八○年起，世界環境日趨惡化，環保成為各國政府努力的最大課題。美國著名的「加州法案」，將從一九九四年起分階段限制未來車輛污染的程度。到西元二○○三年全州新出廠車輛，必須有百分之十是完全無污染的車子。
法案中雖未明定「無污染」的車輛必然是電動車，但依現時能源使用狀況來看，似乎只有電動車才能合格。而緊追在「加州法案」之後，歐洲、日本等國家也都有意訂定類似法律，以遏止環境繼續惡化。
由趨勢看來，在可見的未來，電動車必然有其一席之地。然而在掌握這項新潮流前，中華民國台灣處於怎樣的地位呢？
台灣工業的明日之星？
「這可能是台灣工業發展的新契機」，楊泰和認為，台灣現在能掌握相當程度的電動車技術，已受到世界各國重視；而且國內相關產業，如馬達、電池等製造技術都能夠配合，如果大力投入電動車發展，可能有機會一舉成為世界性的旗艦工業。
工業局第一組組長鍾自強也對國內電動車的前景相當看好。「台灣有相當良好的基礎來研發電動車」，他表示，台灣在電動車研發上已有相當的人才及經驗。
「而且電動車的生產規模也將有利於我國工業規模」，鍾自強指出，電動車在未來不可能全面取代汽油車，生產規模也不會太大，以每年一萬到一萬五千輛的產量計算，正好是我國最有利的競爭規模。對工業大國而言，中小型生產方式不利於傳統量產的規模；而對其他小國來說，父缺少完整的支援工業（如馬達、電子元件、控制技術等），因此形勢對我們有利。
前途真的這麼樂觀嗎？也有人不以為然。
技術仍須努力
「我們有些東西的確做得不錯，但沒有真正上路前，誰也不敢說這些電動車真的是這麼好」，宋震國表示，當初清大電動車在實驗室媔}得好好的，一旦交由郵政局使用，很快就「壽終正寢」了。因為使用者以駕駛引擎車的習慣來開電動車，使用方法不當，使電動車上一些精細的電子元件不堪操勞而壞損，加上使用者抱怨車速太慢，於是幾年後一百多輛郵務車都停用了。
由於殷鑑不遠，國內各大汽車廠雖對電動車感到興趣，但也不願貿然投資研發生產。太子汽車公司協理袁祝平指出：「電動車可能有其遠景，但是發展不到相當成熟地步，汽車公司不會輕言投入。」
大車廠不願投入，倒是小店——新旅程公司的實驗車已經公諸於世了。而另一家康陽機車公司的電動機車更在九月正式上市，現在月產量約在六百部左右，主要銷售對象是短程上班族和家庭主婦。
「不要拿電動車和引擎車來比」，康陽公司總經理吳樹孟指出，康陽的電動機車極速只有三十多公里，充電一次花六、七個鐘頭只能跑七十公里。每部售價三萬兩千元，雖和一般五十CC機車差不多，但是性能差傳統汽油車太多，似乎沒有什麼競爭力。但是電動車的訴求並不在性能上面。
「除了能源與環保、噪音的『利他』考量之外，我們替消費者省了不少錢」，吳樹孟解釋，電動機車充一次電，平均只花七塊錢電費，可以跑上七十公里，與汽油車相較，兩者行駛同樣里程，四年下來，平均耗費在「加油」的支出上，足足少了一萬九千元左右。
他強調，電動車不是用來騎到郊外郊遊，而是在都市內短程代步用，「上班族騎來上班、家庭主婦騎到市場買菜，如果都用電動車，大家就都可以減少廢氣和噪音之苦」，他說。
週邊配合也待加強
然而光是有車也還不行，如果我們的大前題是想發展電動車上路，除了技術要繼續開發之外，還要有相當的配合措施。
首先要先為電動車定位。鍾自強認為，將其定位於短程的城市載具最合適，「像公共汽車、計程車、市內送貨車等若全改用電動車，就可以達到相當程度的環保成效」，他說。
而為了推廣使用電動車，除了現行如減免電動車貨物稅的措施，適度的法律規範也是個好方法，例如「加州法案」的規定就可強制部分交通工具改用無污染的電動車。只要五輛超級市場的運貨車有一輛是電動車，就可以減少百分之廿貨車的污染問題了。
此外，還得提供使用者一個良好的使用環境，例如應設充電站提供充電服務、設專用停車場供電動車停靠、設計電瓶回收交換方式，及廣設電瓶交換站等，都能鼓勵電動車的使用。
複合動力車
雖然電動車的使用情況，可由積極的鼓勵及配合措施來推展，但在其性能未臻完善前，有人則進一步提出所謂「複合動力車」的想法，做為過渡時期的平衡方案。
所謂的「複合動力車」，也就是一部車同時具備電動馬達及汽油引擎兩組動力系統，它們可視場合、同時或分別使用。「投機一點的方法，是在郊區用汽油引擎，市區內改用電動馬達」，新旅程公司工程師何建輝評估 ，總的看來，這種設計還是可以減低環境的污染。目前英國及瑞典也已合作設計出這種複合動力車輛，極速可達兩百多公里，性能與引擎車不相上下。
而這種複合動力車，或許更合適我們的生活形態，「台灣地狹人稠、停車位少，一部車除上班外，假日還要用來郊遊，因此大家都希望有一部功能完善的車子，既能開市區又能跑遠路」，宋震國說，複合動力車若能發展成功，將較容易被國人接受。
不過複合動力車結構，又要比純電動車複雜，到真正能上市也還要時間。目前除新旅程公司已著手研發外，有些學術機構也將提出研究計畫，進行研發。
為了環境，你願犧牲多少？
純粹電動車或者是複合動力車，或許性能很難在短期內達到令人滿意的程度，但它勾勒了一個遠景，也指點了一個方向。地球只有一個，為了讓自己和子孫活在較少污染的環境，超速乘風的快感，是不是可以做些犧牲呢？
〔圖片說明〕
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潔淨、無噪音的電動車是遊覽動物園的最佳交通工具。圖為台北市立動物園的遊園車。
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電動車和汽油車有何不同？差別在於圖右的電動車沒有排氣管。
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台灣已有廠商開始電動機車的量產。
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圖中的金龜車也是電動車，雖然只是實驗車，但是離上路不遠了。
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電動車雖然沒有強勁的衝力，卻可以表現出騎士們帥氣的紳士風度。
