業者怕花錢？
一直從事空氣汙染防治研究的台大環工所教授鄭福田也持平指出，對二行程的規定雖嚴格，但有「事先公告」，而且有代替方案——四行程機車可供選擇，「很合理」，他認為。
對於幾乎都是「既成事實」的汙染，先進國家也都是提前公告標準。環保署並無意要以法規來領導技術，因為技術若無法突破，未來無法執行，一切都是空談。
環保署亦不諱言指出，現在訂出的八○、八二年標準，主要是針對新車，屆時恐怕還是要把使用中車輛的標準放寬或延後幾年才實施。
「現在才訂出標準已算夠遲了」，蘇國澤表示，目前國內九家機車廠中，中、日合作仍佔半數以上，偉士牌代理來自義大利。過去由於根本不管汙染排放，人家也就連車帶汙染「奉送」給你，訂出標準後，想賺我們錢的外商也不得不去提昇機車品質。
在環保人士眼中，業者若真心願意投入研究開發，多花一些成本，「應該可以達到標準」，一位不願透露姓名的環保人士表示。
蘇國澤也舉例強調，目前光陽機車就與日本廠合作開發了裝有觸媒的二行程機車，可以將原來十克的碳氫化合物減為一半，雖然離八○年「三克」的標準還有一段距離，但「亦不遠矣」！
中油也要加油
在大部分業者心存觀望之際，反而工業局主動請工研院機械所進行開發能減少汙染的二行程機車，並已發展出能在實驗室達到八○年排放標準的「微電腦控制噴油系統」，可以減少未燃燒油的噴出和耗油量。
工研院機械所動力機械技術組組長蔣維里表示，該產品已申請中、美專利，並有多家廠商與他們接洽，希望商品化的目標可以早日達成。
除了新零件的研究開發，機車的汙染，燃料——油的品質也不能推卸責任。「機車引擎的劣化和油質成分不佳有很大關係」，周積鋁表示。他接著舉例，早期中油推出的二行程無鉛汽油中，機油含量百分之四，使機車排放很多藍白煙，後來工業局想法在一年半中把它改良降低為百分之二，情況就有很大的改善。
未來若工研院的「微電腦噴油系統」能正式上市，也需要改善油質現況，因為它極精密，不似原來的噴油系統可以「吃」較髒的油。
油質的提昇，則必須由中油在製造過程，和運油管線、加油槍、油罐車……的品質都要加強才行。
此外，機車騎士更是機車不再製造汙染的關鍵人物。國人對機車的觀念，是認為只要能駕駛它，就是會騎機車，對機車原理卻絲毫不懂。
保護生命、又減少汙染
在日本，機車業者專門成立機車騎士再訓練的道路安全訓練，除了學習安全駕駛、如何保護自己，也學習如何保養機車、減少油耗……等常識，如此減去不少汙染。
對於不如「鐵包人」——汽車安全的「人包鐵」——機車，安全教育更加重要，為何戴安全帽、機車行進中有多大衝力，碰撞時會產生那些危險……，「都應做成教材，放在中、小學教科書上」，陳炎輝以為，否則等成長到騎機車的年齡再來「灌輸」交通安全，就很困難了。「就像台北市，有多少騎士會帶安全帽？」
根據交通部統計，在所有交通工具中，機車死亡率排第二，也有人以為，若不是高速公路興建後，增加了大型汽車的意外事件，僅只以市區計算，機車死亡率恐怕仍是第一位。
國內目前只有三陽機車在新竹縣新豐鄉設有安訓中心，專門對已有駕照者從事訓練，「事實上只要是機車騎士，就應具有一些機車常識」，陳炎輝說，不只是為「保命」，間接也會使機車保持最好狀況，減少各種汙染。
無法零汙染的科技產物
但不管如何，即使在各種條件上都能配合得面面俱到，也只是把機車汙染降到最低，合乎環保署的規定，卻不可能達到零汙染。若要機車永遠不製造汙染，只有控制數量。「但也只有大眾捷運系統完成，且規劃很完善，政府才有權利說淘汰機車這句話！」鄭福田強調。
機車帶來的各種問題，彷彿提醒我們，不論在惡劣的交通狀況中，它有多會「鑽」；在生活環境裡，它卻是個失敗者。
〔圖片說明〕
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大眾捷運系統的不足，使機車成為台灣地區大眾上、下班交通工具的主力。
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根據台大環工所的一份報告指出，機車除製造汙染，騎士本身也是受汙染危害最多的一群。
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二行程機車雖然使用無鉛汽油，卻因引擎的先天不良，仍會製造大量碳氫化合物汙染空氣。
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知道自己騎的不是「烏賊」車，輕鬆多了！
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未來新型機車出廠，必須通過極嚴格的測試，才領得到牌照。
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沒有任何裝備就瘋狂飆車，顯示了機車安全駕駛教育的缺乏？（紀國章攝）
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研究單位不得不加緊改良排汙量能降到最低的機車引擎，圖為工研院機械所開發成功的微電腦噴油系統。
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