如來佛,孫悟空
航管人員是飛航系統中不可或缺的幕後功臣。去年在美國,曾有兩次私人小飛機的駕駛員突然心臟病發死亡,結果毫無經驗的婦女和商人臨危受命,靠著航管人員指引,居然也平安降落機場。
航管人員除了引導飛機起降,還要在每架飛機間做好「隔離」的工作。「在同一空層的飛機,前後要間隔十哩;同時出發的飛機,上下要隔二千呎」,中正機場航管員徐偉說明隔離的原則。
利用雷達,航管人員能隨時掌握飛機行蹤;利用無線電通訊設備,航管員能把機場的天候狀況、是否已獲准起降、分配在那個空層、航道等消息告訴飛機。
但是天空那麼大,航路那麼長,助航設備再好,也無法將一架飛機由起飛「看」到下降。因此,航管員要分「地盤」。
例如,機場上空三千呎以下的區域,是由機場塔台負責;等飛機飛出這個區域,就交棒給「近場台」的管制人員,等飛機飛出機場五十浬外,再傳棒給台北區域管制中心。
靠著這些現代化的助航設備,以及各航區的分層負責,飛機就像孫悟空一樣,翻不出「如來佛」的手掌心。但是若塔台航管人員在尖峰時間反應不夠快,延誤了各航空公司飛機的正常起降時間,增加耗油量(波音七四七在天上一小時就飛掉一萬美金),「孫悟空」也可能一怒之下,填張「小報告」告「如來佛」一狀。
掉以輕心,再安全的地方也危險
更大的壓力來自千百條人命。「駕駛員只負責一架飛機的安全;我們常常一個人手上就有一、二十架。萬一處理不當,造成的災禍會更大」,航管員徐偉說。
發生在民國六十六年的世界第一大空難,雖然不是航管人員造成的錯誤,卻是由於荷航機長誤聽了塔台的指示,在未獲准起飛時起飛,撞上跑道上的泛美班機,造成五百八十二人死亡的慘劇。
最大空難竟發生在地上,這豈不有點匪夷所思?其實不然,根據統計資料,有百分之八十的空難,都在地面發生。
「因為在起降過程中,有許多複雜的程序,只要配合不當,就容易出毛病。」李雲寧解釋。
除此,跑道上的小石頭、機場附近各種飛鳥,也可能成為飛機的剋星。
根據國際民航組織一九八四年報告統計,去年世界各地飛機,共發生三千一百五十九次鳥擊事件。無巧不成書,也是在飛機起飛與下降時間發生最多。
對旅客而言,大部份空難發生在地上,也許倒不是壞消息。
聽天命前先盡人事
「旅客在飛行安全上也是很具影響力的」,華航空服訓練組組長沈文成表示,一般人一上飛機,大都抱著「生死有命」的態度。其實,只要具備基本的救生常識,就可以使危險減至最低。
因此,像如何穿救生衣、安全門在什麼地方,以至於何時該繫安全帶……,這些小事,都輕忽不得。據醫師說,今年駕機投奔自由的蕭天潤義士,幸好在緊急迫降時繫牢了安全帶,否則就不只斷幾根骨頭了。
但若飛機突然失速下墜,又正好沒繫安全帶,該怎麼應變呢?
「立刻蹲下,降低身體重心,再抓牢身邊固定的物體」,沈文成說。
飛機起飛時嚴禁煙火亦有原因。
「起飛前在停機坪加油,起飛時加足大馬力,都會使艙內油氣較重」,李雲寧解釋。
民國六十九年的世界第四大空難,在利雅德機場燒死了三百零一人。肇事者就是旅客自己——一些回教朝聖者在飛機上以小瓦斯爐烹煮食物,引起了那場火災。
但聳人聽聞、死傷動輒上百人的大空難,畢竟是少數;有許多逢凶化吉的飛行事故,更有無數次快樂平安的旅程。只要飛航安全系統的每一環——包括旅客、駕駛、維修、飛航管制……都盡了責任,飛,仍是人類最美的夢想。