「嘟嘟嘟…沁嗆沁嗆…」國寶級蒸汽火車CK101依循鐵路傳統鳴笛三聲，民眾及火車迷擠爆集集站月台，共同見證921大地震後二度停駛的集集線通車復駛。

車頭與車廂加起來超過300歲的CK101和CK124兩輛國寶級古董蒸汽火車，史無前例以雙機車頭「重連」、火車頭拉火車頭的方式緩緩駛進，也開啟了集集線重生的新紀元。

橫跨彰化與南投縣的集集線，起點在縱貫線上的彰化縣二水站，一路向東沿著濁水溪畔深入南投縣，途經源泉、濁水、龍泉、集集、水里到終點站車埕，全程29.7公里，車程約50分鐘，是4條客運支線（平溪、內灣、集集、沙崙）中里程最長的一條，也是南投縣內唯一的鐵路。

集集線鐵道是日據時代為運送甘蔗而建，原先僅鋪設0.762米窄軌輕便道，行駛五分仔車（即小火車），1919年台灣電力株式會社為了運送興建日月潭發電廠的工程材料，拓寬成與縱貫線相同的軌距（1.067米），1922年通車後，成為鐵路支線。

集集火車站島式月台斜屋頂的設計，充滿濃濃的懷舊氣氛。

隨後這條鐵道開始了一段黃金歲月，承載沿線鄉鎮旅客、香蕉、稻米、水果和木材。1960年代，除了農產品與客運外，它更成為濁水溪上游中央山脈丹大林區的林產幹道。

1970年代後，農產品外銷景況不若以往，林區停止伐木，加上台16線省道開通後公路運輸逐漸取代鐵路，在載運量遞減下集集線出現虧損。1986年台鐵為了經營成本與停損考量，甚至打算封閉裁撤。

直到1990年代，廣告公司到集集取景拍攝木造的古老驛站，及鐵道旅行懷舊風的帶動下，沿線秀麗風光重新被發現，使得支線小火車常常客滿，湧入觀光人潮。典雅迷你的火車站與淳樸可愛的小鎮風光，每逢假日擠入上千名觀光客，慢遊欣賞鄉間美景，尋找枝仔冰、山蕉、什錦麵等古早味。

1999年921大地震，造成部分路段位於車籠埔、雙冬斷層的集集線受創，多處山崩掩埋鐵軌、隧道龜裂、軌道挫曲。其中，名間鄉第二濁水橋附近路基隆起高達3.5公尺，鐵道嚴重變形扭曲。

沿線車站濁水、水里、車埕都嚴重毀損，龍泉站月台陷落，集集站嚴重傾斜，道班房、倉庫倒塌。台鐵編列了數億新台幣進行隧道加固、軌道整修、橋樑重建、電訊設備復舊，沿線3.6公里長的路基、護坡、邊坡坍方處理與加固復舊，以及受損站房月台的整修，經過一年多重建，於2001年1月21日重新復駛。

集集車站更在地方與政府合作下，依原貌修復重建。集集車站改建於1933年，由原先簡陋的木板車站，擴修為占地29.4坪的全檜木建築，木構造、斜屋頂及歐式衍架的特殊風格，不僅象徵集集鎮的歷史，也成為遊客拍照取景的最愛。

集集線在轉型為觀光鐵道後，成為人氣最旺的鐵路支線，隧道、橋樑、彎道多，是一大特色。小火車過了集集就進入山區，一個山洞接連另一個山洞，窗外從進入的漆黑，到出隧道時遠山近樹的鮮明綠意，「嘟…嘟…」的火車轉彎鳴笛聲，引人沈浸在悠閒的鄉野氣氛當中。

（上）火車出了山洞時，窗外草木綠意頓時進入眼簾。（下）經過濃蔭蔽天的集集綠色隧道時，空氣中可聞到樟樹所釋放清香味。

然而，地震後的隧道裂縫、漏水嚴重，雖經一再補修強化，卻也造成隧道內部空間縮小，影響行車品質，而問題根源就出在隧道本身的結構老舊。

沿線的7座隧道，除了中興隧道建於1960年外，第一號至第六號隧道都已高齡86（建於1925年），頂拱坍落、滲水等地質問題嚴重，一號隧道就曾發生十餘次頂拱崩坍事件。

為了避免隧道異狀持續惡化，影響行車安全，台鐵花費新台幣1億5,110萬元，自2010年4月開始進行全線老舊隧道安全改善工程。先期為工程評估，透過隧道淨空測量、影像掃描、透地雷達、超音波等檢測，展開後續的改善工程。

台鐵嘉義工務段主任姚惠祥說明，隧道原為磚造、混凝土結構，改成混凝土及鋼支保、鋼纖維結構後，支撐力強，且新設計斷面結構合乎最新地震震度標準，隧道更為堅固。

而隧道原徑寬小，左右僅3米6、高4米1，原先除支線專用冷氣柴油客車外，因淨空不足無法行駛其他車種。經過壁體挖修擴孔後，增加了10∼20公分，擴大了行車淨空，此後復興號、莒光號也可行駛，並可視旅客需求加掛車廂，增加運能。

此外，為提升行車穩定及旅客舒適性，台鐵也施作混凝土仰拱以改善道床，並於隧道內加設監測儀器，隨時觀察安全狀況。

為維護集集線火車的行駛安全，姚惠祥說，集集與二水道班人員皆分小組以人工步行定時檢查、除草與維修鐵道，發現軌道接頭磨損、扣件脫落等情況，會立即處理。

轉型觀光後，集集線成為青年學子最愛的鐵路支線。

集集線是一條有獨特歷史與風格的鐵道，沿途風景秀麗，每一小站都有自己的特色。例如濁水站，因地震造成極度扭曲的鐵軌路段，在鐵路改道後被保留了約200公尺，原址設置了紀念公園與步道，為這場百年大地震作見證。

過了名間鄉後，有一段長達4.5公里的綠色隧道，由枝葉茂密的樟樹夾道成蔭，路旁就是集集線鐵道，小火車傍山緩緩經過，深受鐵道迷喜愛。若騎自行車經過，濃蔭蔽天下還可呼吸到綠葉清香的空氣。

在經過最後一個隧道後抵達的終站車埕，四面繞山、聚落古樸，美麗景致彷如進入一個「秘密花園」。

車埕原為南投木材的主要集散地，後來由日月潭國家風景管理處重建木造站房，並設置了全台唯一的戶外鐵道博物園，加上木業文化展示館、電廠、酒莊等，最適合三三兩兩結伴，以鐵道旅行來一趟懷舊與知性之旅。

（上）火車出了山洞時，窗外草木綠意頓時進入眼簾。（下）經過濃蔭蔽天的集集綠色隧道時，空氣中可聞到樟樹所釋放清香味。