鳥人之歌——翁光智的國際經驗

無師自通，憑著天生的直覺，飛了十多年也沒因自己疏忽出過什麼大意外的翁光智，有豐富的國際比賽經驗。他有生以來感受最深刻的一次，就發生在一九九四年世界盃飛行傘錦標賽預賽倒數第三天的賽事。

國際比賽中，主辦單位都會預留四天到一個禮拜的準備時間，讓選手先熟悉場地，以便事前沙盤推演作戰計畫，但臨場的判斷仍是最重要的致勝關鍵。

「在這次賽程中，很多狀況是我頭一次碰到，例如戴氧氣罩（因高空空氣稀薄）及在低溫、強風、巨大的亂流等惡劣的天候飛行。面臨這些接踵而至的困難，心裡其實非常害怕，但是憑著對過去所累積的經驗的信仰，如地形與氣流關係的研判，及飛行速度的調節等，當機立斷，才一一克服這些考驗。不過，一旦通過，我就馬上忘記剛才害怕的感覺，敢於將自己置身在另一個危險狀態，甚至不避諱回到曾經遇險的地方。」

賽嘉旅遊路線圖。

黑暗中的祈禱

或許因為這樣的特質，支持他能層層突破技術和天候的障礙。到了比賽的後半段，由於天候改變，選手必須頂著風飛行，困難度非常高。一百二十多個參賽者之中，許多世界排名在他之前的選手，都紛紛放棄。最後只剩下十幾人在天空苦撐，而翁光智就是其中之一。當時他心裡只有一個想法，「相信自己一定能飛完全程」，而前一天因不熟悉規則被判未完成全程的遺憾，更加深了他的信念。

在全神貫注於判斷環境、調整速度，或衝刺、或追趕之中，天色已昏黃。等他飛近終點，往下一看，大地卻漆黑一片，根本不知道該降落在哪裡。而在這之前，還必須要克服最後一關——越過沼澤區，但這時他飛的高度已不夠。

似乎被遺忘在天地之間，「我的恐懼從心中升起，爬遍全身。無計可施，只能禱告，『再給我一個氣流吧！讓我能多盤高兩百公尺。』」

那時已經「關窗」（有效記錄時間結束），裁判們斷定天空應該沒有選手還在飛，正準備離開，被在降落場苦候多時的高雄縣雄鷹隊隊長羅崇浩攔住。他們於是點亮一盞燈，等待翁光智。

「閃爍的燈光如同燈塔，給了我力量，飢餓和疲勞似乎都不見了，而氣流竟然也奇蹟般出現。然而離開沼澤區後，或許是貪心作祟，我再次希求能飛到終點線，畢竟那是飛行者追尋的最終目標。」

最後，他在終點線三、四百公尺前降落。由於全身肌肉在六個多小時的飛行後，根本使不上力，雙腳一觸地就癱軟了。羅崇浩連忙趕上前去抱住他，久久說不出話來。

努力了那麼久，卻在最後功虧一簣，真是情何以堪。但是「喝了水後，我的心情就平靜下來，我知道自己已經盡了全力。」

過程的曲折艱辛並未帶來打擊，他的潛能反而更能淋漓盡致地發揮。他目前所保持的個人紀錄，時速九十五公里、高度一萬五千五百呎（其實還可以更高，但那不是比賽的重點）、直線距離一百四十公里，都是在這次錦標賽中創下的。相較於他在賽嘉的紀錄——高度一千六百多公尺，直線距離五十幾公里，自然不可同日而語。

（林盟山攝）（林盟山攝）

單打獨鬥VS.全力支援

然而，追求個人技術的突破並不是翁光智唯一的目標，他希望，「每一個在天空飛翔的人都能得到快樂。」這個前提是要有健全的體制支持，而這也正是國際比賽經驗值得借鏡之處。

國外那種「還沒飛，就彷彿已在天空」的「放電」氣氛——包括賽場佈置中隨處可見飛行照片、與會者交談使用的飛行術語等，給他極大的震撼。而國外選手背後，有強大的教練團、先進的科技及國家充分的財源做後盾；但是「我們的選手來比賽，必須自付一半的開支。一下天空，第一件事不是泡熱水澡，而是忙著自己煮飯；別人有專人負責按摩，我們則還在噴『撒隆帕斯』。最後根本累得沒有精神討論次日的戰略了，因此只能靠自己單打獨鬥。」翁光智苦笑著說。

所以，「我儘量抓住這難得的機會問問題、和他們切磋技術，開拓與各國飛行團體的關係，還投稿給外國相關的運動雜誌」，思緒細緻的他，說起話來也是綿綿密密。

「參加次數越多，就越無法自拔地投入。頭一年我只注意相片，第二年則加上規章，第三年則不管和滑翔翼有沒有關係的會議手冊都是蒐集的對象，第四年則是親自全程參與，現在連宣傳活動的廣告也在收藏之列，目的是想通盤了解他們的運作模式。將來，如果台灣也要舉行國際性比賽，這些資料就極具參考價值了。」他每天都會用飯店的信紙記下心得，回憶起來，每次比賽都歷歷在目，鉅細靡遺的程度，甚至一個地方傳真好不好用，費用多少，都可以找得到。

有鑑於飛行傘目前尚未列入奧運的競賽項目，連帶在國內並沒有受到應有的重視，一直無法導入正軌發展。因此在民國八十年，翁光智毅然踏出第一步，接掌當時還附屬於中華民國跳傘協會的滑翔翼委員會主任委員，希望建立會員、教練及等級鑑定等制度。然而由於理想無法順利實現，最後只好掛冠求去。

飛行熱血

「我那時真的不想飛了」，翁光智緩緩地說，然而大概是因為中飛行的「毒」實在太深，「分手」了一年，有一天開始整理那些舊東西，一點一滴地，蟄伏在他體內的飛行熱血又再度加溫沸騰。

即使在停飛的一年中，翁光智也無法全然斬斷「飛」思。目前書房中絕大部分的成果，有從滑翔翼前輩「挖」來的一九七○年代老雜誌、協會的往來資料、歷次比賽的成績、贊助廠商名錄，及各種飛行狀況、失事記錄等，都是出自於這段「療傷期」。

位於山地保留區的賽嘉，雖然被國際「飛友」肯定為一流場地，但以它的空域條件，要舉辦國際比賽仍嫌狹窄；而又缺乏管理，導致各種私人或團體假借名目牟利，成為未來發展的隱憂。翁光智於是積極尋覓新的替代場地，目前已找到高雄縣北部的一座山頭，正籌設俱樂部，讓飛行員能有一個自己的「家」。

翁光智相信，他和他周圍的飛行天地，未來將越來越走向光明。如同他的飛行手札中寫著，「……金色陽光是心裡不變的飛行背景……。」

〔圖片說明〕

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賽嘉旅遊路線圖

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旅游資訊

交通：搭飛機到高雄小港機場，租車開往屏東市，轉縣道一八五朝鹽埔方向，至南華村便可見往「賽嘉樂園」的路標，車程大約一小時左右。

此外，也可搭飛機或火車到屏東，轉乘屏東客運往三地門（從屏東發車第一班為早上六點四十五分，最後一班從三地門出發為晚上七點五十分），抵三地門後再招呼計程車到賽嘉（計程車資約新台幣一百五十元）。

如果人數眾多，屏東客運也提供包車的服務，費用一天新台幣五千五百元，電話:08-7237131。

食宿：賽嘉村當地並未提供住宿，飛行傘同好推薦可在附近內埔鄉屏山別館落腳，雙人房費用一天新台幣八百元。地址：屏東縣內埔鄉水門村中山路339號，電話：08-7991803。

飛行傘學習資訊：目前南部飛行傘團隊較著名的有火鳥、獵人及雄鷹隊，各設有飛行傘全套訓練課程，價格為新台幣八千元。在選擇教練前，切記請他們先出示合格執照，並要求辦理保險。聯絡電話：火鳥隊翁光智07-6264411，獵人隊簡萬生08-7556323，雄鷹隊羅崇浩07-7838804。

建議行程：大約從秋末十月起到次年四、五月春季結束，是賽嘉最適宜進行飛行活動的時節，尤以例假日最為活絡。初學者最好安排三到四天的時間，與教練聯絡之後，在星期四或星期五抵達位於高雄或屏東的訓練場所，接受基本訓練，熟悉飛行傘的操作；並於星期天一早約十點前抵達賽嘉放飛。

由於起飛場沒有餐飲設施，只有零星攤販，因此經過屏東市區時可順便購買飲料和餐點。活動結束若有餘力和時間，還可就近前往三地門及附近瑪家鄉北葉村的台灣山地文化園區參觀，或南下至墾丁賞鳥。（王文娟）

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（林盟山攝）