王茲華已成「拆船大王」
王茲華是安徽人,隻身來臺,曾隨軍隊駐在左營。民國四十二年,他卅一歲時,自海軍退役,進入高雄一家鋼鐵廠當業務員。
當時臺灣南部的外省人不多,王茲華的雇主不會說國語,雙方靠寫字及比手畫腳溝通。老闆所以會雇用他,是因為那時國內鋼鐵業剛剛萌芽,民間鋼鐵廠最主要的原料來源是軍中報廢的設備。王茲華出身軍旅,又會講國語,可擔任採買工作。
他勤奮、肯幹,十五年間,由月薪二百元的業務員,到受老闆賞識成為公司股東,再到攢下一筆資本,自立門戶,開始購買舊船……,逐步建立他龐大的拆船事業。
拆船是一種輸贏動輒新臺幣數千萬,乃至上億元的大賭博,賭的是舊船購入、拆卸完成、到廢鋼鐵賣出時,三、五個月間的鋼價起落。
我國素有「拆船王國」之稱,全世界一半以上的船隻都在高雄「壽終正寢」;其中王茲華的啟順華鋼鐵公司獨佔了15%。舊船拆解下來的廢鋼、廢鐵,可軋成鋼筋,也可熔成鐵水,做為煉鋼的原料。
拆船是高雄最具代表性的工業之一,卅年來,培養了一萬名以上熟練、勤奮、效率高的拆船工人。這也是我國在工資不斷上漲,又面臨韓國、新加坡的競爭壓力時,仍能穩居冠軍寶座的主因。
「同樣一條三萬噸的船,韓國工人要拆三個月,我們則只要半個月就拆得『片甲不留』。」王茲華說。
「拆船業的風險很高,比的是誰的眼光準,能正確預測近期鋼價的變化,及能買到便宜的船。」王茲華說,「做生意不可能完全穩操勝算,但如果平時多留心世界經濟動態,多少可預估鋼鐵市場的變化。此外,買船應當機立斷,機會是稍縱即逝的。」
由於世界舊船拍賣中心——紐約與倫敦,和臺灣分別有十二及七小時的時差,因此購船多在半夜透過電話進行。
有人夜媞帢o迷迷糊糊,就答應了掮客提出的條件,第二天早上清醒時,幾百萬元已經泡湯了;也有時稍一猶豫,就錯失了大好良機。「猶豫卅秒,損失三億元!」王茲華想起最近沒做成的一筆買賣,猶惋惜不已。
「拆船業十分刺激,樂趣也就在這裡。」王茲華說。
圖5:高雄馬路寬廣,有些當中闢有林蔭步道。(楊永山)