公車捷運分流、提高使用比例
台北捷運讓民眾行的方便,營運品質也深獲國際好評;2013年,更在總部設於比利時的「公共交通國際聯會」(UITP)年度大賽中脫穎而出,入圍「顧客服務創新獎」的全球前三名。
展望未來,台北捷運仍須加強與公車的整合,才能提升整體大眾運輸的使用率。
逢甲大學運輸科技管理學系副教授李克聰指出,目前大台北地區的民眾使用捷運與公車等大眾運輸工具的比例約為43%;若再加上步行及YouBike公共自行車,頂多僅能提升至50%;相較於香港、東京等鄰國城市平均8成以上的大眾運輸使用率,台北市仍有很大的進步空間。
台北捷運與公車路線高度重疊,是使用率成長有限的關鍵,如忠孝東路、羅斯福路、信義路,以及日後的南京東路,都是既有捷運、又有密集公車的路段,形成資源浪費。
「公車應強化與捷運接駁的功能,而非競逐同一群旅客;惟有互補不足,才能服務更多的民眾,」李克聰說。
另外,我國的《大眾捷運法》嚴禁旅客在車上飲食,甚至連轉乘、等車都不准喝水,是全世界地鐵系統中少見的嚴格法規。
「當捷運線的服務範圍變廣,旅客的乘車時間也越來越長,連『喝水都不准』的規定,就顯得不近人情。」他說。
除了應評估以勸導取代嚴禁飲食的罰則,李克聰也建議,北捷未來可考慮使用更簡明易懂的顏色和數字,為目前僅以「地名」為標示的路線及車站編碼,才能方便不懂中文又不熟悉台灣的國際旅客暢遊台北。
營運已18年的台北捷運,已成為雙北兩都賴以運作的「維生系統」,期待它能越走越遠、越變越好,擘畫一流城市的都會願景。
捷運信義線沿途車站,皆配置了別具巧思的公共藝術:大安森林公園站露天庭園的鑄銅青蛙;以及「秋葉旅人」裝置藝術,台北101站(左)則有以老人和兒童互動臉譜,串連未來意象的「相遇時刻」翻牌機械裝置。
鑽入地下、登出高架,又重返地面,捷運淡水線沿著老台北人記憶中的台鐵北淡線,是古今交融的交通智慧。圖為劍潭站。