國內工程事業單位遠赴馬來西亞承建工程，始於民國五十七年。中華工程公司第一個先馳得點，十六年來，他們已在馬國建立「不偷工、不減料、準時完工」的優良形象。

中華工程公司是經濟部所屬的國營事業單位，成立於民國卅九年，多年來，它不斷累積技術與經驗，並逐步發展，擴大規模。對內曾參與南北高速公路、中正國際機場等重大建設；對外則於民國四十九年起向東南亞及中東許多國家發展，至今已有不少他們完成的、或正在興建的工程。

圖2：中華工程公司駐馬國辦公室，四周停滿工程車。（張良綱）

中華工程標得馬國第一個國際標

登陸馬來西亞的契機是，當時東馬來西亞沙巴州政府以發國際標方式，找人承包古達公路工程。這是馬來西亞自獨立後，首度將國內工程發國際標。中華工程公司認為機不可失，遂派員前往競標，結果以最低標取得承建權。

「中華」旋即指派該公司現任馬來西亞分公司的經理周重仁，率領十八位各有專長的工程師及技術人員赴馬。一行十九人，甫抵沙巴，未及瀏覽當地風光，即展開動工前的籌備工作，包括：設置辦事處、遴聘當地工人、購置建材……。

「由於初來乍到、人生地不熟，早期辦事效率極差，經常是事倍功半。」周重仁回憶說。

例如，在國內一人可完成的測量工作，當時由於語言不通，地形陌生，須聘翻譯與司機同行，三個人才能完成一份工作。

而現在一通電話可以解決的事，在當年「舉目無親」的草創初期，亦得一面翻閱有關法令規章，一面挖空心思想辦法，處理過程費時費事。

最麻煩的是，當地雇用的工人多未具備營造工程所需的技術與能力，無法立即派上用場。

圖1：中華工程公司在馬國承建工程，和當地華人、馬來人與印度人一起工作。（張良綱）

實施在職訓練，以求「一勞永逸」

「為求一勞永逸，我們在工程初期，寧可讓進度慢一點，而把許多時間、精力放在在職訓練上：一方面請當地華僑教國內去的工作人員馬來語，一方面對當地雇工施予有關的技術訓練。」周重仁說。

這個方法逐漸奏效，經過半年的「邊做邊學」後，我國工程師與當地工人已能溝通，工人的工作品質也能達到要求，逐漸趕上預定施工進度。但是，「因為我們對當地勞工法與民性不夠瞭解，又產生了一些管理上的問題。」周重仁補充道。

馬來西亞早期為英國殖民地，因此一般法律與制度，多襲自英國，勞工法亦不例外。保障勞工的條文列得極為周詳，除對工時、工資有所規定，還有：不得無故遣散勞工、遣散費的支付方式、工作時每天須有半小時的「飲茶時間」……。

加上當地資源富庶，居民很容易取得基本生活所需，因而養成易於滿足、及時行樂的民性，常有今天領了工資、明天就不見人影，等到錢用完才回來上班的情形。

起初，「中華」對無故曠職工人的處置辦法是：一律開除。但懂得爭取權益的當地工人，隨即向勞工局提出告訴，「中華」不堪其擾。

遭遇過幾次類似事件後，「中華」在聘任工人時，不但均要簽約，約中明定不得無故曠職外，並把發薪時間定在每兩周的周六，讓他們在周日花錢、玩樂，周一則多會回來上班。

圖2：在棕櫚林中搭建的工寮。（張良綱）

做為「開路先鋒」，一點不敢輕忽

「克服了管理上的障礙，工程在技術無虞的狀態下，進行得頗為順利。」周重仁說。

古達公路是一條二線道的普通公路，對具有豐富道路工程經驗的中華工程公司而言，實在是「牛刀小試」。

「但我們可是一點不敢輕忽，惟恐因大意而有什麼疏失，壞了公司、甚至國家的名聲，影響未來在馬國的發展。因為這是國人在馬國的第一個工程！」周重仁說。

因此，他要品管人員嚴格控制品質，未達標準者，絕不通融，寧可挖掉重做。即使因此而有虧損，亦在所不惜。

圖3：中華工程公司承建東馬沙巴州納閩島的碼頭工程。（張良綱）

信譽卓著，以議價方式承建工程

注重品質，速度也不能慢。遇到大雨等人力無法克服的因素，而延誤進度時，必於放晴後加班趕上，務使在限期前完成。

在嚴格的自我要求、深重的自我期許下，他們如期完工了，不但為馬來西亞帶來了第一條寬敞、平坦的現代化道路，也贏得當地居民的友誼與尊敬。

這個好的開始，為中華工程公司帶來一連串「好運」。他們接著很順利地在沙巴州標到幾條道路工程，施工也都維持一貫的水準，使得名聲愈來愈響，當地居民稱譽這些漂亮的大路為「臺灣路」。東馬政府亦屢將重要工程，以議價方式指定由中華工程承建。

例如目前「中華」正在施工中的納閩島公路，就是議價承建的，工程費為新臺幣十二億五千萬元。

納閩島是東馬沙巴州西南方的一個孤島，面積僅155平方公里，與本島聯繫靠水運及空運。島上約有三萬人，居民多半以農漁為業，也有少數華人在當地經營工商業。

納閩島原是個不起眼的小島，但近年來發現當地蘊藏豐富的石油，馬國政府乃積極開發，並推動島上建設，如今將廿一條縱橫全島、全長近卅公里的道路工程，都交由「中華」承建。

壓土機啟動的情形。（張良綱）

孤島上全力奮?

建道路是中華公司的看家本領，納閩島的公路工程，對他們來說，技術上不成問題，較麻煩的是，當地建材缺乏、交通不便，所需材料，如石塊、石粒、柏油、鋼管……，均賴船舶運送。

因此，每週有三班來自東馬沙勞越的二千噸貨輪，滿載築路石料而來；其他柏油、鋼管等，則來自臺灣。

「建材均需仰賴外來補給，施工單位冒著相當大的風險，因為若發生任何意外，材料補給不上，工程就得停頓了。為避免這種情況，公司投下大筆資金，一直預存半年的施工用料，工程進度因此能充分掌握。」周重仁說。

迄今，中華工程在馬國已承建了道路、碼頭、水庫等大小工程十六項，總收入達新臺幣四十五億元。「勢力範圍」也逐漸擴大，前年更跨過海峽，進軍西馬。

馬來西亞有東馬與西馬兩島，隔南中國海遙遙相望，各有政治體系。東馬資源富庶，開發較早；西馬雖開發較晚，但發展速度卻已凌駕東馬。目前，西馬的西海岸已成為全國最繁榮之處。

圖1：榮工處工程車在晨曦中出發。（張良綱）

向西馬進軍

中華工程在東馬打下根基後，幾度想進軍西馬，皆因當地政府保護自己的工程單位，不得其門而入。直到三年前，西馬中部一條兼具道路運輸與軍事用途的安森道路工程，因施工地段主要是沼澤區，地面以下的「不明狀況」太多，不僅所需技術較高，工作進度也甚難控制，西馬政府才以國際標發包。

許多外國工程單位都知道個中原委，故對這條路「興趣缺缺」。而中華工程將之視為向西馬進軍的敲門磚，毅然接下了這個「燙手山芋」。

安森道路全長廿四公里，穿過原始叢林與沼澤地帶，沿線螞蟥肆虐，還有毒蚊、毒蛇出沒。工作人員剛開始深入叢林測量時，一面工作，一面與蟲、蚊搏鬥，至夜幕低垂回營休息時，全身已「傷痕累累」。

到測量完畢，設好中心樁，進行整地工程時，工作人員對林中兇悍的「敵人」已找出防範之道——以特製的大蚊帳，將人與機器一起罩住，就不致再被騷擾了。

在大太陽下銲接鐵樁。（張良綱）

沼澤地土質鬆軟，推土機經常「難以自拔」

新的問題接踵而至。沼澤區土質鬆軟，必須尋找其中較為「踏實」處，開始將土方填實，再以它為據點，一步步向外開展。雖然工作人員儘量小心，但仍有好幾次推土機與操作者一起陷身泥沼，無法「自拔」。

只要有推土機「落難」，所有工作人員一聽到操作者的呼救聲，都立即丟下手邊工作趕往援助，以免耽誤時間，使它「愈陷愈深」。這時候，有人開著推土機與汽車在「落難」機身後面用力拉；有人踏入深及大腿的泥沼中，在機身前向後推。推推拉拉中，不時傳出「一、二、三，用力！」的口號，大家一起出力，一次次「落難」事件就此化險為夷。

整地完成，就應打樁、做地基了。但因當地土質實在太鬆軟，打下去的樁不久就逐日沉陷。因此土方填好後，不能立即著手路面工程，得花上半年至九個月，繼續不斷地填土、打樁，直到不再下沉為止。但每個路段的土質密度不同，如此又造成各段進度參差的情形。有些地方已可鋪柏油了，有的還在繼續打地基，工作人員心懸好幾頭，機動地調整工作進度與調配施工人員，得心力與體力並用。

目前，安森道路工程已完成一半。工地主任賀乃驥表示：「前半段工程包括測量、整地、打樁、加強地基等，工作十分費力。好在目前困難多已克服，接下來的工作較好掌握，一定可以在明年四月底前如期完工。」

白天，工程人員全神投入工作，皆把異國寂寞、思鄉之苦拋諸腦後；到了晚上，工作已畢，洗盡身上的塵泥與一日的疲憊後，許多離愁別緒便襲上心頭。

他們多半在晚間做點休閒活動，例如在宿舍內聊天、看電視或錄影帶、閱讀書報雜誌，或三三兩兩一起去逛附近怡保鎮的夜市，把難挨的時間打發掉。

怡保鎮有許多閩南移民，街上不少小店、攤販，賣有中文書刊、中國餐食、華語錄音帶……，帶有中國風味的夜色，能稍稍撫慰他們寂寞的心情。

圖3：白色營房四周，是碧綠的叢林，景緻頗美。（張良綱）

榮工處甫登陸一年

在西馬北方的阿羅士打鎮，有另一群國內去的工程人員——榮民工程事業處員工。他們在收工後，也是以在營區活動及到鎮上的小吃店飲酒聊天，來排遣白日的辛勞與縷縷鄉愁。

街上的商家也多是華裔移民，他們對這些來自臺灣的技術人員非常慇勤。一方面是基於同文同種的感情，一方面則是佩服工作人員的技術、能力，並感謝他們為當地帶來繁榮發展的遠景。

民國五十四年，榮工處開始拓展海外業務，憑藉「風雨同舟、在艱彌厲」的榮工精神及卓越技術，在海外完成不少艱鉅工程，逐漸在國際工程界建立聲譽。目前榮工處的海外業務，已佔總業務的50%。

圖：起重機吊起裝水泥的漏斗，在工人引導下灌模。（張良綱）

不計盈虧，要打漂亮的仗

去年五月，榮工處挾其優異的技術、經驗與設備，以「黑馬」姿態，登陸馬來西亞，標到西馬吉達州高速道路的一段。

吉達州高速道路共分四段，榮工處承建的這一段，自阿羅士打到古龍，長32.35公里，其間包括廿座橋樑、一個交流道與一個收費站工程。

榮工處承建馬來西亞吉達高速道路工程，實際上是在做「賠本生意」。因為當初奉派參加競標的榮工處工程師，對當地情況不太瞭解，故對工程造價的估算偏低。得標承建後，工作人員進駐工地、安排工作，才發覺合約上的造價恐有不敷成本之虞。

「當我們把情況反映回臺北時，總處指示：信譽重於收益。這項工程不但要做，而且要做好，以打響在馬來西亞的第一砲，這樣貼點錢才有價值——說不定能失之東隅，收之桑榆。」榮工處馬來西亞辦事處主任盧廣才說。

主動研究、改善施工方法

因此，榮工處仍大手筆地添置最現代化的設備，期以「利其器」來「善其事」。

以榮工處在技術上的實力，加上這些最好的設備，承建吉達高速道路工程自是遊刃有餘；但他們並不僅是「按圖施工」，還在工程進行中，不斷找出較好的方法使工程進行省時省力，並提供馬國高速道路局參考，也多被採納。例如：

吉達高速道路沿線，約有一半原為稻田區，地質鬆軟，必須將地表軟土挖除，換填合適的土方。

根據馬方設計單位的計畫，軟土挖除後，將填以該地特產的礦砂，這種礦砂亦為其他工程單位換方時普遍使用。然榮工處經實驗後發現，礦砂太細且易流失，難以有效穩固地基；於是建議該國設計單位，改採另一種當地產的硬石。這種硬石碾碎後做為填方，能使路基穩固。

經實驗比對後，馬國高速道路局接受了榮工處的建議。目前，此法已廣為當地其他道路施工單位採用。

此外，榮工處在做好土方後，又在其上加壓一公尺高的泥土，「因為根據研究，未來公路通車後，以交通飽和量來算，每單位土地負荷的重量，約等於一公尺的泥土重。我們加填一公尺土、觀察一個月，若地基會下陷，表示還不夠穩固，未來勢必難以負荷，正好藉此補填；若地層沒有下陷，就將多填的土挖除。」施工處主任陳士儀說。

我國工程實力再次受到肯定

雖然在施工過程中不斷研究、或自動多下「功夫」，但他們的工程進度依然能按原計畫進行，目前已完成20%，可謂「品質與速度並重」。

當地高速道路局對榮工處稱譽有加，並已將原擬開國際標的吉達高速道路古龍交流道，改以議價方式，交由榮工處承建。

中華工程公司與榮工處都能以議價方式承包一個接一個的工程，顯示他們的工作成果，深獲馬國上下讚賞；這也是對我國工程單位技術與表現的一種肯定。