幾經交涉，終於告成
航權必須由政府授予，由於我國與大部分歐洲國家都沒有正式邦交，因此交涉過程十分艱辛。華航曾透過各種管道，與法、英、德展開多次談判，希望能取得巴黎、倫敦或法蘭克福的航權，但一時都沒有結果。
民國七十一年八月開始，華航增加了一個交涉的對象——荷蘭。荷蘭政府很看好我國的經濟發展潛力，然而在交涉過程中，仍遭遇許多困難，可謂一波三折。
首先是中共的阻撓。中共向荷蘭政府頻施壓力，表示荷蘭若與我通航，它將降低與荷蘭的外交關係層次。但荷蘭未為所動。
其次是七十一年十一月荷蘭大選，原執政黨在國會未能得到半數席次，只好和另一政黨聯合組閣；新政黨起初對中荷航線有異議，我方花了不少力氣去斡旋溝通，後來他們終於也表贊同。
第三是飛越權的取得。由臺北到阿姆斯特丹必須經過十多個國家的領空，必須一一取得這些國家的飛越權。由於多數國家與我沒有正式邦交，但和中共有邦交，因此在協調上，也比其他國家的航空公司要費周章。
航空史上的一大突破
上述困難陸續克服之後，中荷航線終於在去年四月十二日首航，中間在阿拉伯聯合大公國的杜拜停留一小時，航程共需十八小時，為歐洲與遠東間最便捷的一條航線。
中荷航線的開闢，可說是我國航空史上的一大突破，對增進我國與歐洲的實質關係，無論在政治、外交、經濟、文化等方面，都有很大的裨益。
更重要的是，這將能發揮帶頭作用，有助於我國與其他歐洲國家建立新的通航關係，增進雙方的瞭解與交往。
至於開航後歐洲方面的營運情況如何？我們訪問了華航阿姆斯特丹分公司經理黃春生，以下是問答紀錄。
問：請介紹華航阿姆斯特丹分公司目前的業務概況。
答：以阿姆斯特丹為中心，目前我們有兩條航線，一條經杜拜到臺北，另一條經紐約到臺北。
載運內容分客貨兩種。
「貨」的內容主要是機械、電子及紡織品，沒有季節性。通常我方輸往荷蘭的，以電子組件、紡織品、成衣、塑膠、橡膠產品居多；而荷蘭輸入我國的，則以電器、皮革、化學、機械產品為主。
「客」方面，在杜拜∼臺北航線中，荷蘭、日本、國人各佔三分之一；紐約航線則90%以上是荷蘭人，以六至九月為旺季，幾乎班班客滿，載客率達88%，淡季也有55%上下。
增設商業艙，以提高收益
問：可見營運情況非常良好？
答：表面上很好，但實際上由於很多航空公司都飛這兩條航線，競爭激烈。我們為廣泛招徠生意，把許多票交給本地旅行社代售；而為了使他們樂於推銷華航機位，只有給予較大的折扣，通常回收時，只能有定價的一半。而其他航空公司的情況也差不多，因此各家都不怎麼賺錢。
問：在現實情況下，有什麼好方法可另闢財源？
答：因為收益太低，現在每家航空公司在經濟艙和頭等艙之間增設商業艙（在華航又叫「華夏艙」），來爭取較高的收入。
如果乘客想坐比較寬敞的位置，及享受更周到的服務與更豐盛的餐點，只要直接向我們訂票，付經濟艙全額的票價，就能坐華夏艙。由於坐這種中級艙位的，多是因公外出的生意人，由公司付錢，所以又叫商業艙。
問：開航一年多來，本地分公司所遭遇最困難的事是什麼？
答：到目前為止，尚未遭到很大的難題。
如果一定要找出一點，就是荷航的地面代理不夠理想。因為它同時代理四十多家航空公司的起降業務，飛機一天進出上百架，所提供的服務也就未能盡如人意。
僱用當地人，以利業務推展
問：目前分公司有多少職員？
答：共有廿二人，其中國人九位，其餘都是本地人。
問：為什麼用這麼多本地人，而不由國內派人過來呢？
答：因為本地人才瞭解本地的情況，各方面的關係也比較好，有助於業務的推展。
問：由於文化背景不同，在管理上會不會有什麼問題？
答：還好，並沒有。我一直很注意讓中外同仁打成一片，不能有差別待遇。只要兩邊的同仁同時出現，就用第三種語言，也就是用英語交談。我們不說國語，他們也不講荷蘭話，免得大家有隔閡。
問：本地人的英語說得好嗎？
答：荷蘭人自小就學英文，通常說得比我們還流利些，溝通不致有問題。
問：除了每週來去兩班飛機，你們得到機場招呼之外，其餘時間都忙些什麼呢？
積極開發業務
答：處理行政事務及開發客戶。
問：向那些方面開發呢？
答：歐洲人愛旅遊，旅行社很多，營業狀況也很好，如果要他們肯代銷我們的機票，並且會積極主動地代為推銷，並不是容易的事。其他航空公司也給予相當低的折扣，這時他們為什麼要大力替某一家航空公司推銷呢？我們就得下工夫了，除了交朋友、拉交情之外，還得反覆再三說明我們飛機的安全性高、服務好、餐點可口、飛行時間短……，才能說服他們向旅客多多推薦華航。
此外，我們推出華夏客艙，目的在增加營收，這就得向大公司打交道。他們常須派職員出國公幹，買的機票都是華夏艙或頭等艙，是我們最想爭取的客人，因此常派業務員去拜訪他們。
問：除了生意人之外，有沒有辦法多吸引一些觀光客到我國觀光？
答：到目前為止還很難。因為我國近年來已快速工商化，正處於尷尬的過渡時期，一般而言，不如日本、韓國、馬來西亞、印尼……那樣有觀光特色。其次，臺灣夏天太熱，秋冬又常下雨，不太合歐洲人的口味，因此只有先對商人多下工夫。
問：中荷通航後，荷蘭人對臺灣的瞭解、興趣有無實質上的增進？
答：目前除華航外，荷蘭每週也有兩班飛機飛臺北，由他們申請從明年要增為三班次看來，答案絕對是肯定的。
問：華航和荷航都有臺北∼阿姆斯特丹的航線，那家生意較好？
是歐洲與遠東間最便捷的航線
答：應該是我們較好。因為我們的飛機是全客機，大約只能載五噸的貨，其他都是載客；荷航則是客貨兩用機，一半載客，一半載貨，而載貨的運費較低，營收不如我們。且對方途中停站較多，而我們只停杜拜，可以縮短飛航時間，因此較受乘客歡迎。
問：外國乘客對華航的服務有沒有表示意見？
答：歐洲人對飲食比較講究，尤其是酒類，而這是我們東方人較弱的一環。所以總公司特別派空服員來此受訓，使對選購和調配酒類更內行些。我們也建議總公司烹製更適合歐洲人口味的食物。
問：貴公司有沒有機會觀摩別家航空公司如何經營這條航線？
答：有的。我們經常搭別家航空公司的飛機，只要有空位，航空公司之間的同仁都可免費搭乘。這時我們都會用心觀摩，做為改進業務的參考。
問：聽說分公司人員須花相當多的時間和精力在「送往迎來」上，這種情形未來能否減少？
答：國人到美國、東南亞，多半會有親友來接機，但在歐洲就比較少，而且有語文障礙，心裡自然會膽怯些。通常人還未到，就打電報來請求協助。站在服務國人的立場，這項工作短期內恐怕還得繼續下去。
邊做、邊學、邊改，努力求其至善
問：您以前在日本分公司待過，您認為在此地推展業務和其他國家有何不同？
答：華航對歐洲或歐洲對華航，原來都是一張白紙，有待加強之處仍多。我們邊做邊學，很多做法都不斷在修正中；票價也不斷在調整，希望能在賺取利潤和爭取客人之間，找一個既能賺錢而客人也不會跑掉的均衡點。
問：中荷航線的建立，是否能幫助華航在歐洲其他國家再闢新航線？
答：華航一直不斷在努力尋求突破，希望能在歐洲多找幾個據點。透過臺北∼阿姆斯特丹航線的交往、溝通，確實增進了歐洲人對我們的瞭解與好感，並對我們的飛航作業產生極高的信心。透過這個基礎，相信再闢其他歐洲航線會比較方便些。而我和此地分公司同仁的責任，就是盡心盡力把這條航線上所有有關的工作做好。
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