最近一、二年購車者的感覺真是「高貴不貴」。新台幣三、四十萬元，就可以買部一千五百c.c.的小型車，很適合小家庭的需求。

不論是國產車或進口車，每隔一陣子總有些品牌在傳播媒體上大做促銷廣告；訴求重點不外乎是血統純正（全車進口，而非在國內裝配）、售後服務佳、馬力大……，還有最有效的——降價。

「國人的品牌觀念不是很強，現在多數人購車，還是以價格為取向」，中華賓士汽車公司經理方鳴峰說：「所以，調低車價確可收立竿見影之效。」多數廠商皆深諳此理。

國產車、進口車競相降價

降價路上車比快，自然是為了競爭。

在進口車方面，挾關稅下降及新台幣升值等有利因素，打降價戰的本錢十足。從民國七十五年底至今年七月，平均降幅達百分之廿，許多進口車也以「平價」見長，售價已與國產車相近。去年五月，一個月之間廿多家汽車進口商先後調低售價。代理最多外國車的三信商事，甚至在去年連續降價三次。而喜悅汽車，則有三分之二的車型，在最近降價四萬至七萬元。

經過一陣強打猛攻後，進口車的市場佔有率，已從民國七十五年的百分之十五左右，竄升到去年底的百分之卅五；年銷售量也從七十六年的六萬三千輛，提高到去年的十八萬二千輛。

面對進口車大軍壓境，國產車雖處於工資上漲，防治汙染支出增加等不利因素，但為了保有市場佔有率，也紛紛壓低售價，估計從七十五年底至今年七月，平均降了百分之十。

雖然同一期間國產車的市場佔有率，從超過百分之八十，降至百分之六十五；但年銷售量仍從七十五年的廿萬輛，增至去年的卅二萬輛。

從整個汽車市場看來，各廠商都挖空心思，想把這塊餅變大，然後從大餅中盡可能瓜分一部分，他們確實也達到目的。

市場變化，車商跌破眼鏡

目前情況卻急轉直下。由於今年二月以來，股價指數從一萬二千點重挫至三千點，使得購車人數銳減，造成各車廠、進口商的銷售預估專家「跌破眼鏡」。

因此，出產捷速帝一千二百c.c.的大慶車廠被迫暫時停工，同時降價一萬四千五百元，以消化庫存。三陽、羽田等車廠，也曾傳出要調節產能的消息。

進口車的情勢則更為不利。因進口車需在半年前下訂單，以今年初的估計，由於原本看好的市場一夕萎縮，造成總共六萬五千部車的庫存壓力。連不輕易降價的BMW車系，也在五月間降價一成，以消化部分存貨。

但也有些品牌不輕易降價，像德國賓士汽車就是一例。他們的做法是在九月初，將五百多輛庫存車，轉運回德國銷售。另外，英國奧斯汀汽車也曾將新車轉銷至第三國。

屋漏偏逢連夜雨，伊科戰火點燃引爆，油價跳升，更讓車商暗暗叫苦。

面對這一波的不景氣，國內各汽車製造廠商和進口車商，有的已經祭出降價這個法寶，但截至目前為止，並不見得有效。以降價百分之十七的喜悅汽車而言，監理所統計八月份的掛牌數量只有二百七十六輛，促銷狀況不佳。

消費者的「利多」

撇開目前市場供需的態勢不談，由於汽車廠牌眾多，市場競爭激烈，無論進口車或國產車，價格均持續下跌，加上明年的汽車進口關稅將由目前的百分之四十降至百分之卅，勢必又會引起一場激烈的降價戰役，而獲利最多的將是消費者。