飛越寒冬的浴火鳳凰

2012年11月28日，台北松山機場的停機坪，飛進一架嶄新簇亮的A330-300客機。

A330-300是全球前兩大飛機製造廠「空中巴士」（Airbus）的明星產品。它的最大航程為5,000海浬（約9,250公里），可載運三百多名旅客，加上寬體機身的設計，能提升客艙的靈活性與舒適度，油耗更較同等級的競爭對手「波音B777-200ER」客機減少約15%，因而廣受市場歡迎。目前全球計有93家航空公司、共八百五十多架A330系列飛機，穿梭在四十多國的天空中，我國的華航、長榮也各有20架及14架的A330系列客機。

東南亞最大的空運重鎮泰國曼谷，今年可望成為復興航空的新航點。

令人意外的是，這架牌價高達2億美元（約合新台幣60億元）的新飛機，竟為營收規模還不及華航、長榮十分之一的復興航空所有，這也是已有61年歷史的復興航空，首度添購的「大飛機」。

除了砸下雙倍資本額採購兩架A330-300的新機（復興航空的資本額約新台幣58億元），該公司更已購入30架A321-200、A321neo、ATR72-600等目前航空市場最受歡迎的主力機型，將在2022年前陸續交機。

相較於其他航空公司在景氣寒冬的保守經營，復興航空大舉擴充的野心與魄力，頗受矚目，其實這是經過精密計算的市場策略。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良分析指出，復興航空的購機計畫，是「進可攻、退可守」的一手好棋。因為A330的載客量較其原有的A321／320客機擴充一倍，機隊的效能可大幅提升。

另一方面，A330的特性就是既可飛台北─香港等短程航線、又能駕御台北─曼谷（4小時中程航線），甚至台北─雪梨等飛行時間約9小時的長程航線。初期運作時，A330會飛行現有的台北─北海道、台北─新加坡等熱門航線，未來則將成為該公司拓展中長程航線的最佳籌碼。

一手操盤購機規劃的復興航空董事長林明昇也明白指出，A330將是復興航空爭取航權的利器。

「以前民航局老擺出『你沒有大飛機，我幹嘛給你飛』的態勢，因此在航權分配上，復興航空總處於弱勢，現在我們已經跨入基本門檻，希望未來能有更公平的對待！」最近一年，屢屢因衝撞航權議題而躍上新聞版面的林明昇直言。

2011年11月復興航空首航中國大陸徐州。

1973年次、今年才滿40歲的林明昇，正是帶領復興航空從「集團賠錢貨」，變身為「獲利金雞母」的關鍵人物。

擁有美國加州大學哈斯汀學院法學博士學位的林明昇，是典型的法律人。號稱1分鐘能講150個字的他，思路明晰、邏輯條理井然有序，辯才更遠勝許多大企業的發言人。

特別是觸及公司對外的權益之爭，林明昇據理力爭的法律性格更是表露無遺。去年3月，復興航空爭取松山─金浦（韓國首爾的機場之一）的航權失利，為了抗議交通部及民航局獨厚兩大業者，該公司不但大動作地上書總統及行政院長陳情，甚至還一狀告上監察院。其後監察院的調查報告出爐，明白指出交通部在台韓雙邊通航的航線及航權分配上，並未建立公平、公開的機制，確有疏失應檢討改進，總算還了復興航空一個公道。

另外如延宕多年的「空軍官司案」，林明昇的立場也是毫不退讓。這起案子得回溯至2003年3月21日，當時復興航空的GE543班機，接獲台南機場塔台的降落許可，高速滑行降落在台南機場36號跑道，不料跑道上竟有工程車在施工，雙方劇烈撞擊下造成機身嚴重受損、無法修復。復興航空因而向空軍司令部提出國家賠償訴訟，但因雙方賠償金談不攏，官司打了近十年。目前復興航空在一審、二審及更一審的判決皆勝訴，還待最後判決。

林明昇指出，這起官司的賠償金超過新台幣5億元、累積利息高達九千多萬元，幾乎占了復興資本額的1成；若公司能早在幾年前就獲得賠償，經營績效絕對遠超過帳面上的賠償金，但空軍卻不斷拖延，浪費國家資源。

復興航空近幾年積極爭取航權。圖為2011年7月首航新加坡的慶祝典禮。

林明昇對外作戰積極又剽悍，37歲（2010年）即接任現職，成為台灣航空業有史以來最年輕的董事長，他的表現確實讓人刮目相看。

除了大手筆的購機計畫，林明昇更推動復興航空的股票上市，並完成新台幣8.98億元的私募增資案，引進國際重量級的策略投資夥伴「寶典交通產業基金」，還成立旅行社，深入拓展中國大陸二線城市、東南亞及東北亞的新航點。

目前該公司計有16條國際航線、23條兩岸航線及7條國內航線，營收占比則各約30%，另有10%則為包機及其他業務；不但國際航線的營運比重日增，亦有許多業界少見的獨家航線，如日本北海道的釧路與旭川等。難能可貴的是，由於復興航空靈活的市場訂價與跨業結盟，即使在淡季期間，全航線的載客率仍可保持在7成以上。

受惠於這些經過縝密規劃的積極動作，最近幾年，復興航空的財務表現極為穩健，屢獲國際肯定。2009年時，該公司的年營收僅約新台幣56.94億元，但2012年1~11月的營收，即高達86.8億元，全年營收更可望挑戰百億元的關卡。

雖然不斷擴充，復興航空的負債比卻沒有增加，2012年前三季的負債比僅約42%，相較於其他業者動輒超過7成的高舉債，復興航空「高成長、低負債」的營運表現相當突出。

提及這些亮眼的財務數字，向來快人快語的林明昇，卻立即低調表示：「公司的好成績是全體同仁的努力，絕非我一個人的功勞。」

復興航空相當重視安全檢查及維修工作，務求提高飛航安全。

繼承家族企業的林明昇，靠著務實又積極的領導風格，扭轉了復興航空的公司形象與市場地位。

成立於1951年的復興航空，1983年由林明昇祖父林燈所創辦的國產實業集團取得經營權。出身宜蘭員山鄉的林燈家族，早年是與新光吳火獅、台泥辜振甫平起平坐的本省大家族。只是林燈幾度企圖跨入金融業，最後都失利，加上後來經營並不順，因此集團發展不若其他家族來得開枝散葉。

然而，1992年林燈過世後，國產集團及復興航空的營運卻漸走下坡，財務黑洞也越滾越大。

2000年，原本擔任國產集團領導人的林燈長子林嘉政請辭，改由早已從集團獨立、並創設「中興保全」的弟弟林孝信（林明昇之父）接下燙手山芋。當時復興航空已虧損多年，帳面上的負債比將近9成，累積虧損金額則超過新台幣70億元，幾乎走到了破產的邊緣。

為了整頓復興航空的財務，2002年，林孝信找來了現任台灣期貨交易所董事長范志強擔任董事長。在林孝信的充分授權下，復興航空釜底抽薪展開「賣飛機」的改革計畫。因為當時復興航空的航線不多，營運狀況也不佳，卻「養」了23架飛機，每年光是折舊費用就高達數億元，適度瘦身既能累積現金，又可汰渙舊機。

同時，在林孝信的規劃下，復興航空也開始苦心經營別家航空公司不屑一顧的澳門航線。

當時兩岸尚未直航，漫長的轉機時間常讓商務旅客頭痛不已，復興航空因而與上海航空與深圳航空結盟，推出「快速轉機」措施──只要復興的飛機在澳門一落地，一架上海或深圳航空的客機已在隔壁閘門等待，可為旅客節省1個小時以上的轉機時間，加上機票又較從香港轉機便宜一成，因此吸引大批商務旅客搭乘，也成為將復興航空從懸崖邊緣拉回的關鍵一役。

復興航空董事長林明昇（右）與飛機製造大廠「空中巴士」亞洲區執行副總裁Jean-François Laval在新機艙裡合影。

2009年底、兩岸直航後，虧損多年的復興航空總算逐步走出陰霾；2010年，林孝信正式將管理權交班給早在集團內部歷練多年的長子林明昇。

林明昇承襲了父親的勤懇及精明幹練，每天早上8點半前就進辦公室、每周皆與父親進行早餐會報，緊盯各項數字。在他的帶領下，復興航空的營運表現也越來越好，2011年獲利6億元、2012年雖因油價上漲及全球景氣不佳等不利因素而侵蝕利潤，但前三季的稅後盈餘仍達1.53億元、每股稅後純益則為0.28元，更居3家國籍航空公司之冠。

面對這幾年亞洲低成本航空公司（俗稱廉價航空）競相以低廉票價搶市的態勢，林明昇亦是國內首家表態應積極面對挑戰的業者。他曾公開呼籲：「政府應營造有利的政策環境，並結合3大已上市的國籍航空公司，儘快成立台灣品牌的低成本航空公司以因應競爭。」

然而，對於這項頗具前瞻性的建議，卻未獲得業界「老大哥」的正面回應，反讓林明昇本人成為箭靶。

「我只是希望國內的航空業者能放下歧異，共創合作空間。畢竟，台灣進入低成本航空市場的時間越晚，受到的衝擊也將越大，」如今已不輕易對相關議題表態的林明昇無奈地說。

穿梭在新加坡及日本北海道天空的A330-300新客機，是未來復興航空爭取航權的利器。

在日益白熱化的市場競爭中，多次重申目前尚無投資低成本航空計畫的復興航空，則靠靈活的經營手腕與高標準的服務品質勝出。

例如它參考低成本航空公司的銷售經驗，針對2013年3~10月的國際航線推出「早鳥優惠」，其中台北─新加坡經濟艙的來回機票僅新台幣3,700元（未含兩地機場稅），折扣高達3.5折，深具市場競爭力；還提供低成本航空所沒有的全程供餐，讓眾多本無出遊計畫的散客都躍躍欲試。

至於服務品質方面，復興航空服務副總王鍾銘則指出，和其他業者相較，復興機組與地勤人員的親和力高、處處為旅客著想，身段則更加柔軟，因而得以兩次榮獲《遠見雜誌》頒授「傑出服務獎」。

曾有位罹患「幽閉恐懼症」的商務旅客，登機前忘記事先服藥，遲遲無法順利上機。看到這位滿頭大汗、呼吸急促，在空橋上不斷搓手、踱步的旅客，多數航空公司都會以無線電廣播的方式，快速卸下他的行李、安排就醫；但復興航空卻寧可採取傳統的電話連繫，沒有大張旗鼓地在候機室昭告周知，保全了他的顏面。該名旅客非常感謝復興航空顧及他的隱私，從此也成為忠實乘客。

針對各界好評，最近才以優異的經營表現，榮獲美國艾森豪獎學金肯定的林明昇則堅定地說：「小而美是復興航空的經營特色，也是堅持，就算未來公司持續擴張，這個理念也不會改變。」

走過低谷、展翅高飛的復興航空，在第三代少主林明昇的靈活經營下，已將台灣既有的「航空雙雄」市場生態，改寫為「航空三雄」，未來還計畫擴大事業版圖，跨足經營旅館，並持續爭取亞太、紐澳，甚至中東、東歐的新航點。

可以預見的是，這家老字號、卻富含創新活力的航空公司，將持續以優雅且讓人難以忽視的姿態翱翔青天。

高檔的空中餐點、親切的服務，讓復興航空榮獲多項航空服務獎。