緊張刺激的救火演習
指導老師宋周奇對船上滅火步驟所作的一番解說，是每個學員都牢記在心的，他說：「發現火源的船員，第一步要馬上『報警』，通知駕駛台指揮中心；然後拿就近的滅火器即行灌救。此時，其他船員按急難發生時的任務分配，各自帶著適當的滅火器與其他器材趕到現場，全體人員開始緊急行動：『救難組』進入火場進行撲滅工作；『救護組』作後援，準備擔架供急救、撤離現場之用；『救生艇組』即時放下救生艇，萬一船長下令棄船可馬上使用；『動力組』以壓縮機將海水抽上，與化學藥劑混合後產生大量泡沫，以撲滅火災；『通訊組』在電報房待命，隨時發布對外求救訊息。以上五組須同時進行，不容片刻延擱。」
這些步驟，每個船員也都身歷其境地一一操練實習過。學員張正球是輪機長，他談起實習「艙內滅火」情況：「演習全都是實況操作，油、火、煙燒成一片，剛開始不免叫人觸目驚心、恐慌害怕。我們在火熱煙薰、視線模糊的情況下，進出船艙模擬救人滅火。現場雖具危險性，我們卻無安全之虞，因為事先老師已作過示範，在操演時還有教官、安全人員在旁指導，只要按規定做，自能控制情況，建立信心，消除恐懼。」
經過這些令人「焦頭爛額、灰頭土臉」的實況操演，學員們都留下了深刻印象，以後真正碰到了緊急事故，就能馬上進入情況，應付裕如。
船隻遇變時要懂得救難之道
「海上求生」和「艇筏操作」主要是訓練學員們遇到船隻碰撞、沉沒、擱淺時懂得採取應變措施。「求生」訓練包括：救生衣穿著訓練、水中救助傷患、及施放求救信號等。「艇筏操作」則分：救生艇吊放、馬達艇操作、駛帆操作及充氣救生艇施放等項。
「急救」課程則教導如何為傷患作心肺復甦、骨折處理、血壓測量、休克處理以及注射、搬運等有關急救處理措施。
師資整齊，要求嚴格
航訓中心總幹事曹正植表示，他們對師資的延攬遴選甚為嚴格：專業科目必由具十年以上航海經驗的資深人員擔綱，如船長、輪機長等；急救課程則網羅各大醫院如三總、空總的護理長任課；助教須二副、二管輪以上方能派任。授課老師資歷深、經驗足，講解操作樣樣精通，學員口服心服，因此學習態度專注、情緒高昂，績效良好。
每日八小時、為期十天的課程係針對在職人員的工作時間、經濟負擔及實際需要而設計，充實而緊湊。無論是寒流來襲時下水操作救生筏，或是烈日下作船艙滅火的演習，學員均以專注敬謹的態度認真學習。這種密集訓練的主要目的，是希望藉著各項辛苦危險的操作，使學員懂得在平時保持高度的警覺心和應變力，不可稍有怠忽。
此外，指導老師嚴格的要求，也成了在職訓練班的特色之一。他們採取緊迫盯人的方式，仔細糾正學員的每個動作和步驟。不好就要重來，直到做精確了為止。
有位學員回憶說：「我有天生的懼高症，根本無法應付高處跳水訓練。當時我站在跳板上，四肢無力、恐懼不已，幾番央求老師都不被通融，可是我又沒勇氣跳；猶疑踟躕間，猛然被推了一把，天旋地轉，我已從高處掉下水去。……後來他們要我自己再做一次，有過一次經驗，心中不再那樣害怕，於是就跳成功了。」這位船員克服了心理障礙，從此不再懼高。
設備齊全，操練充分
在職訓練班不斷引進新穎齊全的器材設備，與歐、美、日等航海先進國家相比，亦毫不遜色。
就以滅火艙來說，規模之大，可容納三梯次一百五十人同時操作。艙內有各式滅火器，可供實習各種不同情況的應變。救生艇訓練設備也有海陸兩種：陸上模擬操作艇供岸上講解實習；救生艇則專供海上操舟、揚駛帆、搶灘、馬達艇等項操作練習。此外，電化教室內有電視、幻燈機等多種輔助教學設備，並有各國訓練實況的錄影帶達百餘卷之多，均可供觀摩與討論。
張正忠雖是船長，亦來參加這堛漲b職訓練，他說：「在船上，救生筏是一種『備用』而非『常用』的器材，平時都收疊好放在塑膠容器裡，遇有變故才開啟，因此船員使用的機會很少；船員大多只知其構造，卻無保養及操作的實際經驗。意外發生時，常因打不開救生筏而逃生無路。如今在航訓中心有了實際的操作經驗，以後就不怕了。」
張船長認為在職訓練最值得一提的，是針對一般人「說歸說、做歸做」的毛病，教授許多實際的解決方法。受訓後對器材設備、方法步驟知之甚詳，不但建立了正確的觀念，同時也加強了信心，以後航行海上，安全就更有保障。
將陸續增設前瞻性訓練課程
四年來，萬里航訓中心已訓練船員七七四梯次，共四萬二千多人參加，聲名遠播海外，香港航運公司亦指派船員到此參加訓練，而且前來受訓的人數有日益增多的趨勢。
然而，訓練班負責人曹正植並不因目前成績而滿足，他希望除了目前四項基本訓練外，更能在不久的將來發展設置「雷達觀測、模擬」、「海事法規」、「油輪實務」等更進一步的「遠程」訓練科目，供更多專業人員進修研究，為提高中華民國航運事業的素質多盡一份力量，也讓行船安全更有保障。
