由無到有．由盛而衰．由剝轉復——締造「自行車王國」的歷程

文‧劉斐玟　圖‧鐘永和

1983 7月

圖1：我國自行車工業近年來蓬勃發展，遠景光明。（鐘永和）

自行車曾是一種價廉、方便、普遍的代步工具，機、汽車出現後，一度沒落；能源危機發生，它再度興起，而且除了充當交通工具外，還兼有娛樂、健身的功能，很受歡迎。

在這股自行車熱潮中，自由中國臺灣扮演主要生產者的角色，卅年來，自行車工業經過從無到有、由盛而衰、由剝轉復的艱辛歷程，終於贏得「自行車王國」的美稱。

自行車又稱單車、腳踏車，對追求效率的現代人來說，它或許不是一種理想的代步工具；但也由於它的「慢」，能讓人暫時放緩匆忙的步伐，鬆弛繃緊的神經，享受到乘騎其他交通工具所沒有的樂趣。

騎單車的樂趣很多，例如：迎著拂面涼風，騎車悠緩前進，悠閒適意，若四周景緻幽美，還可從容觀賞；由斜坡下滑，驚險刺激；行進全靠雙腳踩踏，有自己能掌握全局的滿足感……。此外，騎車也是一種老少咸宜的健康運動。由於具備交通、娛樂與健身等多重功能，近年來自行車運動風行一時，在世界各地都有廣大的愛好者。

有些同好組成俱樂部或協會，利用假日一起活動，如騎車旅行或舉辦單車競賽等。自行車業者為促銷產品，亦不斷「推波助瀾」——除舉辦活動外，還倡導自行車的保養、裝卸、安全裝備、運動傷害防治等風氣，進一步推動自行車熱潮。

圖2：變速車車把下彎，騎者身軀前傾，可減少前進阻力。（鐘永和）

能源危機為自行車帶來旺盛生機

自行車起源於歐洲，約出現在二百年前。初期構造很簡單，只有雙輪和座墊，行進時雙腳交互往後踢，轉彎須先下車調整車把方向，當時被稱為「玩具馬」。經過不斷研究改良，「玩具馬」逐漸增加了齒輪、鍊條和踏板，成為舒適、實用的自行車，也一度是一般人主要的代步工具。

隨著工業發展，省力、速度又快的機車、汽車先後出現，自行車一度沒落。直到民國六十二年能源危機發生，許多國家勵行節約，鼓勵民眾利用不耗費能源的自行車。加上汽車增加太快，產生停車困難、空氣污染等問題，為自行車帶來「復活」的契機。

在這段歷程中，自行車業者扮演相當重要的「催化」角色。當自行車的代步功能漸為機、汽車所取代時，業者為求生存，紛紛為自行車「另謀出路」，除研究改良、提高性能、講求造型美觀外，並強調娛樂與健身的功能，開發許多製作精巧的車種，以吸引消費者興趣，各式自行車乃相繼出籠。

圖3：知心好友並肩騎車前進，逍遙樂意。（鐘永和）

自行車有平車、變速車、越野車三種

自行車車型雖多，依其基本構造，大略可分成平車、變速車與越野車三類。

平車是最常見的車型，經濟實用。通常有後座，可載人及捆貨，以運輸為主要功能。

變速車顧名思義，就是能變換速度的自行車。原理為：自行車前進是靠前（大）齒輪，帶動後（小）齒輪，若前齒輪固定，後齒輪直徑加大，則前齒輪轉動周數不變，後齒輪轉動周數減少，速度減慢，但較省力，適合爬坡及長途旅行；反之，若後齒輪直徑縮小，則較費力，但速度快，產生一股衝力，騎來另有一番樂趣。變速車利用這個原理，安裝數個不同尺寸的前後齒輪，以調整速度。

越野車的特色，是車架堅固、材質特厚，車胎寬達兩吋（為變速車車胎的兩倍），表面呈顆粒狀，爬坡力及抓地力強；但也由於它的速度快、衝力大，較具危險性，因此車槓上有橡皮保護套，騎者還必須穿戴安全帽、護膝、護肘等，以策安全。越野車通常用來表演及參加越野比賽。

圖4：騎自行車除可代步，還可健身。目前自行車為省運競賽項目之一。（鐘永和）

選購與保養有訣竅

由於車種、車型、品質、品牌各異，各種自行車的價格也有很大差距。一般說來，採用普通鋼材製造的平車，便宜的千餘元即可購得一輛；而以鋁合金或塑鋼製成的變速車或越野車，具精密、質輕、堅實、不易生鏽等特點，售價有的高達數萬元。

選購自行車除要考慮用途（運輸或競賽用）和經濟能力外，還要注意選擇高度恰當、烤漆光亮、騎來順手的車。平日騎用後，最好以乾布拭去灰塵及汗水，再上些機油或防鏽油，以維持良好的性能。

我國自行車製造業始於民國四十二年。在這之前，我國自行車多由日本、香港等地進口，由於進口數量逐年增多，政府乃輔導民間設廠生產，朝「自給自足」方向努力。

圖1.～5：越野車車架堅固、材質厚實、輪胎較寬，耐撞力強，適合衝坡、跳躍、360°急轉等特技表演，最受小孩歡迎，但應穿戴安全裝備，以策安全。（鐘永和）

一度「時勢造英雄」

政府悉心輔導，加上業者勤勞、苦幹，我國自行車工業年有發展，民國五十年間，成為國人普遍的交通工具。當時我國勞力便宜，自行車在國際市場深具競爭力，加上臺灣經濟以外貿為主導，業者很自然地漸把行銷目標指向國外市場，民國五十八年時正式開始外銷。

民國六十二年，能源危機發生，各地（尤其是美國）自行車需求量大增，外銷情形看好，國內工商界人士競相投資設廠。這年自行車出口快速成長，外銷數量超過一百萬輛，達到我國自行車工業發展的高峰。

但這種高峰的產生，可說是有點「時勢造英雄」，而且在這些「英雄」中，也不乏「魚目混珠」者。一窩蜂投資的結果，我國自行車廠多達一百卅餘家，但大多設備簡陋、技術缺乏，因此競相削價，以價廉取勝；價格壓低後，廠家為求利潤，只好偷工減料，益發降低產品品質。這些不肖業者，不但破壞商譽、擾亂市場，更影響我國自行車工業的正常發展。

圖1.～5：越野車車架堅固、材質厚實、輪胎較寬，耐撞力強，適合衝坡、跳躍、360°急轉等特技表演，最受小孩歡迎，但應穿戴安全裝備，以策安全。

艱苦奮鬥，英雄再造時勢

粗製濫造的自行車，使用後常會故障；甚至發生下坡時把手突然斷裂，車子失去控制，騎者摔死的意外事件。國外消費者對我國製造的自行車印象日益惡劣，銷售也漸趨困難。

民國六十四年，能源危機解除，舉世自行車銷售量大跌。當時全球自行車業都不景氣，臺灣車因品質不佳，首當其衝，我國自行車工業倏然由高峰跌到谷底，許多工廠倒閉，留下卅餘家艱苦經營。

這個淘汰的過程，也正是「去蕪存菁」的歷程。「劫後餘生」的，就是原來比較重視產品品質與信譽的廠商。他們「痛定思痛」，更積極朝提高品質、建立商譽的方向努力。

過去的教訓，使業者深自警惕，不敢存有任何投機之心，兢兢業業地重新建立我國自行車產品的形象；外銷上也「東山再起」，而且聲勢浩大。民國六十八年，我國自行車出口二百廿萬輛，外銷金額達新臺幣卅三億元，若與輸出的零件合併計算，則外銷金額約新臺幣七十億元，贏得「自行車王國」的美譽。

勝過考驗的廠商，有其獨到之處

目前我國自行車約年產三百廿萬輛，其中95%外銷，主要銷往美國、加拿大、澳洲、中東及亞洲地區。產品要在國際市場競爭，必須在品質管制、行銷策略、宣傳方式、研究開發等方面，都有獨到之處。以下，介紹三家經營有成的自行車公司。

巨大機械公司成立於民國六十一年，是國內最大、亞洲第二大的自行車專業工廠，年產七十萬輛，原來產品全部外銷，外銷量居全國第一。民國七十年，成立關系企業捷安特公司，開始發展內銷業務，不及兩年，內銷數量也居全國之冠。

捷安特總經理羅祥安認為，該公司的經營之道在於不斷研究改良，生產高品質產品。捷安特的技術開發部擁有五十餘位研究設計人員，負責品質的研究、改良，與開發新產品。

他們並與零件工廠建立「母子體系」。羅總經理說：「我們選擇一定水準的零件工廠做為衛星工廠。對衛星工廠而言，經由我們在技術及經費上的支援，得以提昇自身的技術能力與生產水準；而對我們來說，則可控制零件品質、數量及交貨時間，對雙方都有利。」

捷安特講究行銷策略

在行銷策略方面，捷安特採專賣店方式。全臺各地專賣店的裝潢、佈置，都經總公司統一設計。羅總經理說：「專賣店中有公司訓練的技術人員，以原廠零配件，為客戶進行修護，能確保服務品質。」為使專賣的經銷商能充分瞭解及配合公司行銷策略，捷安特還發行「捷報」季刊，做為廠內員工及經銷商間的溝通橋樑。

「良好的品質與服務，得讓消費者知道，才能有利行銷。因此，如何妥善宣傳，建立產品形象，也是經營上重要的一環。」羅總經理說。捷安特的宣傳策略十分活潑，除在各傳播媒體大做廣告外，還舉辦各類自行車競賽活動，帶動國內自行車運動的風氣。捷安特的做法也引起其他廠商仿效。由於產品廣告須有廠牌商標，業者紛紛打出廠牌，無形中促使國內自行車製造業朝正途發展。

雖然由於策略成功，內銷業務十分興隆。但國內市場畢竟不大，因此巨大公司的業務重點，仍擺在開拓外銷市場，目前約90%的產品外銷。外銷分二種方式：一是打出自己的英文品牌「GIANT」，主要市場在歐洲及東南亞；另一是接受國外廠商委託製造，不打自己品牌，以美國為主要市場。按說，前者是企業發展的長遠之道，但由於國外消費者對GIANT廠牌還很陌生，須投資鉅額宣傳費，市場開拓十分艱辛；而後者則只負責製造，雖受製於人，且單價低，但不必花促銷費用與擔負銷售風險，反而較具「實利」，目前是巨大公司的主要業務。

羅總經理說：「企業一定要先求生存，然後才有餘力發展。目前我們的產品品質已足以在國際市場上競爭，所以當前的努力重點是打開知名度，使外銷亦能全部打自己的品牌。」

功學社以國內市場為試金石

建立品牌的確是一條艱辛、漫長的路。功學社從十年前就積極打知名度，但至今外銷仍僅半數掛自己的品牌。

功學社原是機車廠商，民國六十二年開始生產自行車，同時在美國成立分公司，是國內唯一在海外設有銷售據點的自行車廠。目前功學社年產十二萬輛自行車，其中80%外銷，美國是主要市場。

功學社美國分公司經理謝文正說：「當年國內多半產銷中、下級車，在商店寄售，沒有售後服務；又因性能欠佳，經常故障，老修不好，因此美國有些自行車店唯恐損傷他們修理技術的聲譽，掛出『恕不修理臺灣自行車』的牌子。在這種情形下，我們要以自己的品牌推展市場，非常困難。」

所幸謝文正在美國遇上一位對臺灣素有好感的經銷商，願意試賣功學社的產品。後因顧客反應良好，乃正式成為功學社的經銷商，這也成為功學社打開外銷市場的「敲門磚」，從此逐步建立銷售網。

雖以外銷為主，功學社仍不放棄內銷市場。該公司國外課課長吳明福說：「國內市場雖小，但內銷可做為外銷的試金石，經由國內消費者的反應，我們可知自己產品的優、缺點，並據以改良，以提高外銷競爭力。」

圖1：淑女車上管位置較低，方便由前方跨坐。（鐘永和）

自東公司實施「企業識別體系」

自東公司生產的自行車全部外銷，是國內第一家與外貿協會合作，實施「企業識別體系」的自行車廠商。

「企業識別體系」是一種有計畫建立品牌聲譽的促銷方式，主要做法為，蒐集企業營運狀況、產品特性、員工特性、假想消費者……等資料，據以研究，並設計出最能表現企業精神、且為消費者接受的「基本視覺識別要素」，包括：商品名稱、商標、品牌圖式、商標字體與色彩等，然後透過傳播媒體，傳播這些「基本視覺識別要素」，以加深消費者對整個企業的印象，達到促銷目的。

自東公司成立於民國六十四年，自去年八月開始施行「企業識別體系」，打出「CINCOA」品牌，不但在國外市場的知名度大為提高，也接獲許多訂單。今年一到三月的外銷量，比去年同期成長168%，以新加坡為主要市場。目前CINCOA是新加坡三大自行車名牌之一。

圖6.7：妮可蘭公司最新上市的摺疊車，方便攜帶。（鐘永和）

經營規模宜再擴大

去年，我國自行車外銷成績略有下降趨勢，情況不很明顯，且可能是因經濟持續不景氣，影響消費者的購買力；隨著景氣復甦，今年上半年出口量較之去年同期已有成長，但仍使「一朝被蛇咬、十年怕草繩」的我國業者相當不安。許多業者「居安思危」，積極檢討我國自行車業的隱憂及解決之道。

巨大機械公司董事長劉金標說：「隨著經濟發展，我國工資上漲，已逐漸失去勞工便宜的競爭優勢。如要保持產品的競爭力，必須走上自動化生產，以節省人力、降低成本，並提高產品的附加價值，生產高級品，這都有賴大規模經營。」

大規模經營，才有能力進行研究發展，提高產品品質，不斷開發新產品，打開品牌知名度，及建立銷售及售後服務網。劉金標說：「時代在變，過去認為合乎經濟的規模，隨著機器使用量的增加，規模已經嫌小，若不能因應情勢，就會被淘汰。」

車輛工業同業公會總幹事毛雋人分析：「我國現有卅餘家自行車工廠，年產三百萬輛，平均每廠不到十萬輛，經營規模仍普遍嫌小。」他擔心，小規模廠家過多，未來又會產生惡性競爭，重演當年歷史。

圖6.7：妮可蘭公司最新上市的摺疊車，方便攜帶。（鐘永和）

加強建立「母子」體系

經營規模小是目前國內企業共有的問題，為解決這個問題，政府提供種種優惠，積極獎勵合併經營。但因國人「寧為雞首，不為牛後」的觀念不易更改，因此效果不彰。

毛雋人建議：「目前規定最低設廠資本額三萬元，實在太低了，宜酌量提高；此外，政府不妨修訂設廠標準，嚴格規定設廠應有的生產檢驗、公害防治……等設備，促使廠商走向大規模經營。」他認為：「限制資本額與機器設備水準，並不違反『自由經濟』原則，而是阻止不夠資格的競爭者加入，以維護市場秩序。」

「除擴大經營規模外，自行車成車業者還應加強建立與零件業的『母子』體系。」捷安特總經理羅祥安說。

國內自行車工業的繁榮，帶動零件業的發展。目前國產零件除內銷外，還大量外銷。但近年來，成車製造業發展迅速；而零件業大部仍停留在生產次級品、以價廉取勝的階段，所以較精巧、昂貴的零件，仍賴進口。

功學社美國分公司謝經理說：「國人普遍沒有『零件也講究品牌』的觀念。先進國家成車的宣傳廣告，都會打出所採用零件的品牌；成車身價也隨所用零件的品質、聲譽，而有所不同。因此，成車廠為提高產品身價，多會選用品牌形象良好的零件；甚至進而與其建立『中心——衛星工廠』的關係，協助零件業研究開發適合自己使用的零件。如此一來，除不必進口昂貴的零件、可降低成本外，還可藉零件水準的提昇，提高成車品質。」

他強調：「零件是成車的生命。要使我國自行車工業有長遠的發展，一定要盡速提高零件業的水準。」