台灣品牌廉價航空

2013年底，來自日本全日空控股旗下、前身為「AirAsia Japan」的全新廉航「香草航空」，加入原已白熱化競爭的台日天空，並推出台北─東京單趟機票只要新台幣388元的超低優惠；若再加上兩地機場稅，台北─東京的來回機票僅需花費1,888元。

提供讓消費者難以抗拒的優惠票價，正是廉價航空能攻占全球天空的不二法門。2001年，廉價航空的全球市占率僅約8%，但2012年，已擴大為26.1%；在發展蓬勃的北美、歐洲及東南亞地區，市占率更高達3~4成。

廉價航空在我國的影響力也與日俱增，2012年的市占率僅約3.5%，而2013年上半年已提升至5.1%，預估未來兩年內還會再翻倍成長。

目前飛航台灣的廉價航空，已有12家公司、13條航線，航點遍及東南亞、東北亞與中國大陸的上海市。這些外國籍的廉價航空公司，除常祭出讓人心動的低價優惠，還會出奇不意地搭配買一送一、買去程送回程等探測市場底線的促銷，已對我國業者形成難以忽視的競爭壓力。

例如復興航空在2013年就陸續收掉台北─釜山、台北─新加坡等兩條被廉價航空夾擊的航線；華航、長榮也端出早鳥票、信用卡優惠等多種促銷方案應戰。然而，傳統航空公司因需提供行李、餐飲等全套服務，很難精簡營運成本；行銷策略的靈活度，也遠不及「將所有服務計價販售」的廉價航空。

虎航的品牌形象年輕活潑，極受年輕背包客的歡迎。

面對廉價航空的來勢洶洶，我國民航業者早有危機感，其中又以客源與廉航高度重疊的復興航空最為積極。該公司董事長林明昇，早在2012年8月即呼籲政府應創造有利環境，並結合3大國籍航空的力量，儘快成立台灣品牌的廉價航空，以因應日趨激烈的市場競爭。

民航局也從善如流，在2013年7月，陸續降低航空公司籌設的資本門檻，並推出在次要機場新設國際線，免收或僅收3~5折不等的降落費優惠。

法規創造的友善環境，讓營運規模較小的復興航空，終於有機會跨入廉航領域；該公司在去年11月宣布將成立台灣首家廉價航空，並高調舉辦「免費飛10年」的徵名造勢活動。

業界老大哥中華航空，更大陣仗地找來新加坡廉價航空龍頭欣豐虎航（Tigerair）合作成立「台灣虎航」（Tigerair Taiwan），預計最快在今年第4季展開營運，初期會以3架空中巴士A320的航機飛行，3年後機隊規模將達到12架，目標3年內獲利。

華航董事長孫洪祥以「天時、地利、人和」形容此次合作。他表示，台灣位處亞洲核心位置，4小時內的航程涵蓋東北亞、東南亞與大陸市場；近年來日本、新加坡等亞洲國家相繼開放天空、兩岸航權也漸漸釋出，加上國內民眾對廉價航空的認知日益成熟，已是發展廉航的絕佳時機。

新成立的台灣虎航，資本額為台幣20億元，華航持股90%、虎航占股10%。孫洪祥說，台灣虎航未來將由華航和虎航共同選出的專業CEO經營，華航為業主角色，不會干預營運；以虎航現有的品牌知名度與通路優勢，台灣虎航成立後可望快速發展。

台灣虎航與復興航空旗下的廉價航空，航點將會遍及東北亞、東南亞與港澳大陸的重要城市，但這些與母公司重疊的航線，市場策略該如何區隔，會不會有「自己打自己」的困擾？

對此，華航董事長孫洪祥表示，觀諸其他國家的經營經驗，深受背包客歡迎的廉價航空，可讓過去卻步於高昂票價的民眾有更多出國機會；也會因低價促銷創造出更多的旅遊需求，「我們是把市場的餅做大，而非瓜分既有旅客。」

復興航空董事長林明昇則指出，過去外國籍的廉價航空，因在台未設立分公司，一旦發生消費糾紛，常有求訴無門的困擾，但立足於台灣的國籍廉價航空，不會有找不到人申訴及語文溝通的障礙，可提供更讓人安心的保障。

未來的台灣天空，將因本土品牌的廉價航空投入競爭而愈顯熱鬧，同時也會增添行銷寶島觀光的生力軍；在這場精采可期的商業激戰中，有更多優惠票價、航線組合可選擇的消費者，將是市場上的最大贏家。