中產階級新夢土　台中市

以前提起台中市，總會讓人想起它的著名地標——台中中山公園，那造型優雅的雙亭、拱橋、碧湖和泛舟的觀光招牌，曾吸引不少外地觀光客。若干全國性的旅遊資訊，也都會刊登照片，為它寫上一段。

曾幾何時，中山公園的印象漸逝，代之以寬敞街道和高樓大廈，發展迅速的台中市正用另一種吸引力帶動風潮、錢潮和人潮。

台中的兩大交通動脈——鐵路和公路——正是它發展的主要因素。

走出台中火車站，市中心商圈就在眼前。

往昔的綠川、柳川早已加蓋，變成火車站附近車流必經之地。再過幾個路口，遠東百貨公司、太陽堂、彰化銀行、郵局、電信局、台中大飯店……等重要商業建築都聚集於此。

在這個中心區，多年來曾發生不少火災，可是都沒有使它沒落，台中人反而有句「火越燒越旺」的說法。即使今日在中港路附近的新副都中心正逐漸形成，此地商業區的地位仍穩若泰山。

以小吃聞名的「第一市場」，現已改建為「第一廣場」大樓。（邱瑞金）

中港路新商圈

從市中心延伸到高速公路的中港路和中清路兩個交流道，是台中近十年來的主要發展地區。

在這兩條帶狀地帶中，又以中港路沿線的發展更勝一籌，主要原因：它是台中市中心——高速公路——東海大學——台中港這條大動脈的必經之地。

於是原本為稻田、綠野的地上，相繼鋪上柏油、水泥；一棟棟的玻璃帷幕大樓，和一批批的「透天厝」、公寓和別墅隨之而起。

建築外觀歐化、誇張，佔地動輒數百坪的庭園咖啡廳、汽車旅館、啤酒屋、KTV都隨處可見。入夜後，霓虹燈串亮起，南來北往的旅客，從高速公路上就能感受這片燈海的熱力。

台中市的繁榮在三年前到達最高峰，實際的統計數字可供證明。

房地產是個好例子。在民國七十六到七十八年間，台灣全面掀起房地產狂飆時，台中市以平均五倍的漲幅，遙遙領先同時期只有三倍半的台北市，高居全台灣第一。

七十八年，台中市民收入也躍升至全台第二，每戶平均年收入達六十六萬一千餘元，僅次於台北市。儲蓄率則高居第一，為每戶全年十五萬一千多元。

民國七十八年二月一日，麥當勞台中中港一店創下全球單一小時服務人次最高紀錄：一千二百八十二人。

七十九年，每千人擁有約一百五十八部轎車，汽車普及率居台灣之首。

這些數字讓從未扮演過全台首善之區的台中市雀躍，也讓人驚見台中的經濟潛力。

西式建築在台中街頭屢見不鮮，讓人錯以為身處國外城市。（邱瑞金）

經濟實力雄厚

「台中的經濟實力來自密集的中小企業」，建築師穆樁松指出，台中市及其消費腹地的台中、彰化、南投三縣是全省中小企業最密集的地區，根據外貿協會統計，約一萬四千家，幾近全省製造業廠家的三分之一。

例如，主要生產網球拍，為我國自創品牌先驅之一的光男公司，就位在台中北方的潭子；又如西邊大度山麓附近和西南邊南投的南崗工業區等，皆是繁榮台中的側面助力。

遠東最大的中區職業訓練中心則為工業提供素質優秀的勞工。根據台灣省政府統計，台中高中以上教育程度人口，佔十五歲以上人口的百分之五十．八，人口平均教育程度之高，僅次於台北。

台中對外門戶——台中港地位的變化則是另一個注意焦點。

傳統印象中的台中地景——中山公園。（邱瑞金）

與台北高雄分庭抗禮

自從台海兩岸互動關係日益密切，台中港到廈門是兩岸直航最近的航線，航程只需四小時，自然被視作開放兩岸直接貿易後的主要航運港口。

台中未來美景還有：「升格為院轄市」、「興建國際機場」、「高速鐵路」、「設立科技園區與研發中心」、「大眾捷運系統」……每位台中市民都能如數家珍道出。

一時之間，台中彷彿被「鍍金」。有些人甚至認為，台中像充滿陽光、希望與機會的美國加州一樣，吸引了厭倦台北壅塞、高雄重工業汙染的民眾前來移民定居，而與北、高分庭抗禮。

但是，在三年前景氣高峰期過後，現在情況又如何呢？

十二月初冬，離開陰冷多雨的台北，行在蔚藍晴空的中港路上，陽光輕輕灑落肩頭，的確有幾分神似美國西岸；沿路建築線條明快、高聳的辦公大樓，也顯示台中急欲洗脫古樸風貌，換上現代彩妝，躋身國際都會舞台的腳步。

然而，大樓外面掛著「整棟出租」的巨幅布條，卻洩露了台中金光閃閃表面下的現今處境。

「這些大樓都是蓋來養蚊子的」，計程車司機語帶譏諷地說。狂飆風潮過後，曾經高漲的辦公大樓租金卻一路長黑，從每坪二、三千，跌至七、八百元都租不出去，有些甚至整棟空置。

太陽堂的太陽餅是著名的糕餅點心。（邱瑞金）

夢醒時分？

根據台中房屋市場調查協會統計，到前年底，台中興建完成約五十萬坪辦公大樓，「使用率只有三成，全台最低」，協會指出，「至少有卅萬以上的空坪。」不少建築美觀的辦公大樓就這樣空著養蚊子。

台中住宅空屋率之高也與基隆、嘉義兩市並列前茅，高達百分之十九。

「過於快速的成長，膨脹了台中人的自我期望」，逢甲大學都市計畫系主任周宜強一語道破。

期望的汽球膨脹得越大，夢想也越易幻滅。如今許多跡象同樣顯示，台中市正面臨「夢醒時分」的關鍵時刻。

當初看好台中消費潛力而入駐的百貨業、KTV、啤酒屋、三溫暖……近兩年來關門、換手和改變經營策略聲四起。

三年前雄心勃勃跨足百貨業的太府建設，兩家「太府天龍」、「太府天下名店」百貨即鎩羽而告轉手。首次來台就略過台北而登陸台中的日本百貨「八百伴」，去年開張數月，人潮、業績均不如預期，也改變高價位的訴求策略。

「茶藝館則至少收了一半以上」，耕讀園茶藝館經理林金昌估計。

茶藝館「耕讀園」佔地廣闊，相當於一個小公園。（邱瑞金）

未能躲過都市惡果

隨著三、五年前風光時期的趕集式膨脹後，人口、車輛增加，使得台中出現交通壅塞、環境汙染等情形，生活品質更有每下愈況之感。

「舊市區原本道路狹窄不用說，如今八十米寬的中港路，每逢上下班尖峰時段也常會塞車」，計程車司機徐水源說，現在開車已不像以前那麼愉快了。

和其他地區一樣，「汽、機車排放的廢氣、垃圾、色情汙染，台中也躲不掉」，主婦聯盟基金會台中工作站秘書張幼梅說。

「這是因為台中原是針對十五萬人規劃的城市，如今人口增加到七十六萬，難免產生一些負面現象」，台中市長林柏榕解釋。

但是，更令人難過的是，當前年公佈六年國建計畫後，台中人發現與心目中「國際商業都市」的藍圖相距甚遠。

升格為院轄市和開放台中港直航在其中都沒有明確計畫；高速鐵路遠離台中市區，移到海線和新市鎮；第三國際機場設定地在南部；大專院校的數目在六年國建計畫中敬陪末座；迫切需要以解決台中市內交通問題的大眾捷運系統，更要到民國一百零九年才能完成。

「到那時候，我的孫子剛好可以用來幫我出殯」，住在台中的作家苦苓開玩笑地說。

宗教信仰仍是台中市民的心靈寄託。（邱瑞金）

一廂情願，定位錯誤

台中人急了。

去年華視新聞廣場在台中舉辦對談時，台下觀眾從教授、商人到家庭主婦、中學生，為此爭相質問台上的經建會和台灣省住都局官員與都市計畫學者。

「台中升格為直轄市的時機尚未成熟」，曾因提出太多反面意見而遭「圍攻」的周宜強主任解釋，「因為台中還有許多公共建設尚待完成，一升格，就會失去中央政府提供給地方建設的三分之一配合款項，反而影響進度。」

「台中港本身的條件也未必適合作為兩岸直航貿易港口」，他表示，人工開鑿的台中港，深度不夠，不利大型貨櫃船停靠，「加上冬季季風強勁，影響船舶進出和貨櫃拖吊的岸上作業。」

他舉實際數字為證，當前年基隆港和高雄港的貨物裝卸量，分別高達七千九百餘萬噸和一億九千萬噸時，台中港只有二千一百萬噸左右。

「至於國際機場，台中民眾可能只想到可以增加國外旅遊的便利，卻忽略了一個大型機場將帶來的噪音汙染等負面效果」，周宜強主任認為，凡此種種說明了台中人的想法過份「一廂情願」。

規劃完善的遊憩空間，提供台中市民最佳的休閒去處。圖為省立美術館周邊綠地。（邱瑞金）

生活品質傲人

縱使有這麼多缺點和不如意，但若比較台北、高雄兩市因發展趨於飽和，而導致生活品質惡化的都市環境時，相對的，台中市民認為，台中仍是台灣居住品質最好的都會。

「以經國林園大道為例，寬八十三米、長一．六公里，不但是台灣僅見，國際上也少有」，規劃設計台中文化中心、中山堂和省立美術館聞名的建築師郭基一指出，這條以人行道、路樹聯絡自然科學博物館和省立美術館的綠帶，完全針對台中市民遊憩、休閒需要而設計。

市郊附近的觀光據點則不勝枚舉。亞哥花園所在的大坑，南投的溪頭、杉林溪、日月潭，北邊的中橫公路及谷關、梨山山區等，「假日想去那兒玩根本不用費腦筋」，光明國中老師蕭嫦娥說。

台中中興堂、文化中心等地舉行的藝文活動比例，雖不及北、高二市，卻居全省廿一縣市之首，每萬人起碼觀賞十四場的國外藝文活動。前年落成的台灣省立美術館，規模之大、設備之完善更媲美台北市立美術館。前些日子舉辦的米羅畫展，即吸引了成千上萬的遊客。這些藝文活動，有助於提升生活品質。

台中還以醫師眾多聞名，每一百一十二人可享有一位醫療執事人員提供的醫療服務，是全省比例最高的。

（左、上）省立自然科學博物館，為民眾提供豐富的科學知識。（邱瑞金）

上班族的最愛

此外，台中市居民的生活型態甚為優閒，與台北人有很大的不同：

以上班族而言，由於台中地幅較廣，又是正在開發的區域，較易在上班地點附近買到房子，因此上下班所花的時間，比居不易的台北人而言，要少了許多。

「台中人的平均通勤時間不到半小時」，光明國中教務組長林琅表示。

更有不少比例的上班族，中午可以回家吃午餐、打個盹。接小孩上下課也方便，家人相處的時間就較多。

「台中的人情味比較濃厚，鄰居之間往來熟絡」，台中一中老師張精誠即常與社區鄰居闔家出遊或聚會。

對家庭主婦而言，處理日常生活更是簡便，加上傳統市場或超市的分佈適中，不必太為買菜、購物煩惱，因此空閒時間頗為充裕。有心的家庭主婦還會想辦法做些社會服務工作，如正好住在自然科學博物館附近的徐玉珀，每天便利用半天時間到科博館當義工，負責為遊客解說。

看準台中的雅適生活，甚至有不少人雖到台北、高雄上班，仍願意把家安置在台中，每星期回台中過週末。他們的感覺，大概如任職於中國時報的國會記者吳南山一樣，每週回到台中家裡，「像是去渡假，放鬆一週來，每分鐘都是截稿時間的緊張心情。」

藝文活動頻繁，提昇了居民的生活品質。（邱瑞金）

激情過後

這些生活品質優勢是台中人在一番激情過後，冷靜下來，認清事實，重新思考的定位與方向。

「台中市的都市性格與台北市不同」，行院政經濟建設委員會主任秘書劉玉山指出，台北是一個封閉完整的盆地可以自成一格，而且台北早期即為台灣政治、經濟首善之區，今後地位也不可能改變。高雄市則有貨物吞吐量居全國之首的高雄港為門戶，是十足的港都城市。

台中盆地的優勢在於，地勢平坦，附近鄉鎮民眾進入方便，「所以潛在消費人口平常雖散居在各鄉鎮，卻能成為台中市中心消費、娛樂群」，他表示。

「未來台中市一如早期做為中部都會區的中心地位不會改變」，劉玉山認為，中部已形成一個都會區，以台中市為中心，北到豐原，南到彰化、霧峰，西到清水、沙鹿和台中港，是一個人口為數二百五十萬人的商圈，以往卻由於道路交通不夠便利，無法將人潮引入台中市中心。

想發揮這些優勢，就有賴交通建設。

像去年台中市承辦台灣區運動會，市政府為了整頓市容，限期近百處的道路和地下污水處理工程在會期前完工，成功地將幾十萬人潮引入台中市，創下一次高潮。

有鑑於此，住都局已規劃、預計為台中建設投下的五千五百億經費中，即以交通建設為主，包括已完成的大眾捷運系統二年規劃作業、兩條東西向快速道路，以及溝通彰化、南投、豐原等鄉鎮的中部都會生活圈道路系統。

「將來交通建設完成，由這些都會邊緣到市中心只要一小時車程；從台中市郊到市區則只要半小時」，他說。

「一個結合文教、消費、無汙染的高科技工業和休閒型農業的多元性都市」，林柏榕市長為台中重繪藍圖。

擺脫台北、高雄的陰影，走出自我風格，是台中今後的最大挑戰。

台中市民假日不愁找不到遊憩點。（邱瑞金）

藍天和充足的陽光，使台中市叫出「台灣加州」之號。（邱瑞金）

大眾交通運輸工具不敷所需，是台中亟待解決的問題之一。（邱瑞金）

今日的稻田，可能是明日的商業區。（邱瑞金）

公園、綠地仍是未來畫中的市政建設重點。（邱瑞金）

「台中市還是值得期許的！」台中市長林柏榕說。（邱瑞金）