東西與南北的交集──長榮結緣巴拿馬

想像你正搭乘一架直昇機，一路從太平洋岸的巴拿馬市，沿著不時有大型貨櫃船航行的巴拿馬運河，往西北而去。愈向西，腳下的運河愈寬闊，岸邊青山環繞，景色寧靜優美。這段，正是利用蓋敦湖開鑿的天然航道。

再過不久，蔚藍的大西洋出現眼前。才飛行一個多小時，我們的目的地──可可梭羅，長榮箇朗貨櫃碼頭的所在地，已經到了。

這塊正在大興土木的工地真是不小，從入口處走到海邊，頂著巴拿馬接近赤道的驕陽，所有的訪客都汗流浹背，直呼「熱斃了！」

雖然帶著塑膠頭盔，仍被曬得黝黑的宇泰工程顧問公司專案經理馮海濱，一如他的名字，整天在這海濱的工地跑來跑去。他露出笑容，不以為苦地說，「為了在今年九月李總統參加運河會議前完成第一座碼頭，現在大夥都在加緊趕工中。」

長榮集團共有八十餘艘貨櫃輪，掛巴拿馬旗的就超過一半。東西環球航線上，巴拿馬運河是必經之地。（長榮海運公司提供） 

掌握航運新趨勢

時間真的相當緊湊。箇朗貨櫃碼頭的興建計畫，長榮集團早在一九九四年前就已做過相關的調查研究，九五年初與巴拿馬政府簽訂投資意向書，直到九五年底才由國會正式通過，九六年開始動工。

箇朗貨櫃公司總經理洪宜德表示，貨櫃碼頭總共有四期工程，光是預計在明年一月完成的第一期工程，投資額就將近一億美元，六百一十二呎長的貨櫃碼頭完工後，可以同時停泊兩艘「巴拿馬極限型」貨櫃船或三艘接駁船，每年可以處理四十萬個二十呎貨櫃。

「過去長榮的輪船靠岸，都是使用港務局的碼頭。以後，就可以灣靠自己的碼頭了，」洪宜德說。

租得好好的，為什麼要大費周章，自己建碼頭呢？

「巴拿馬國營事業民營化的腳步積極，最近所有的碼頭都私有化了。港商和記黃埔標走克里斯多博、拜爾波阿兩個主要港口。其中克里斯多博就是目前長榮海運灣靠的地方，」洪宜德說。

除了這個原因，長榮還有更遠程的考量。

在冷戰結束，世界經濟版圖重劃之際，擁有世界第一大貨櫃船隊的長榮海運，充分掌握了航運的新趨勢。

長榮過去致力經營已開發國家航線，努力打入過去西方船運公司壟斷的市場，十三年前，開闢了史無前例的環球東西雙向全貨櫃定期航線──從遠東到美國、歐洲，再回遠東。而這條路線，就得經過巴拿馬運河。

長榮集團的全球佈局，從東西到南北，緊緊抓住航運新趨勢。（長榮海運公司提供） 

全球佈局：從東西到南北

在完成環球東西向航線後，這個航運業的龍頭老大，卻眼光獨具地轉向開發中國家的南北航線，延伸到東亞、北美、中南美、加勒比海、地中海、南非、亞得里海、紅海、波斯灣、澳洲等市場。再配合原有的環球東西雙向全貨櫃定期航線，結合成緊密的全球航線網路。

在這張畫了十幾條航線的世界地圖上，巴拿馬以優越的地理位置，成為長榮海運相中的「環球東西向航線與北美、南美、加勒比海等航線的轉運中心」。

「中南美現在正積極促進經濟發展，是一個潛在的新興市場，」洪宜德說，「看準世界經濟的發展趨勢，跟隨貨源的腳步，長榮絲毫不能放鬆。」

中南美市場潛力可期，但為什麼需要藉巴拿馬的箇朗貨櫃碼頭來轉運呢？

打一個比方：環球東西向航線就像高速公路，其他支線則像省道、縣道。走高速公路的大車只要在交流道下來，把貨物交給走線道、省道的小車，就可以繼續上高速公路，兼程趕路。而這交流道，就是海運航線的轉運中心。

此外，每條航線的港口先天、後天條件不同，也不是每條航線都適合開大型貨櫃船。

「貨櫃船大型化之後，可灣靠的港口受到很多限制，例如要吃水深、碼頭機具現代化。沒有這種條件的港口，大型母船就無法靠泊，也需要在轉運中心卸貨，由子船接駁。」

例如某些港口沒有貨櫃起重機，如果貨櫃船上本身沒有貨櫃起重機，就無法灣靠。

長榮與巴拿馬淵源深厚——長榮航空是少數飛入巴拿馬的國際航空公司。（邱瑞金）

海上的交流道

為了配合全球航線的需要，長榮在碼頭投資方面一直很重視。除了巴拿馬的箇朗貨櫃碼頭，國內高雄港的一一五號貨櫃碼頭，就是長榮投資興建的。

在泰國，長榮向港務局長期租用貨櫃碼頭一座，自行經營管理，並改善碼頭機具，已經正式營運四年多。此外，長榮還要在越南頭頓港投資興建貨櫃碼頭，目前正進行地質探勘工程；看好未來兩岸直航的潛力，今年五月，長榮也在高雄標得第五貨櫃中心七十九──八十一號碼頭，預計在下世紀初興建完工。

「自己興建貨櫃碼頭的優點，是管理營運比較容易掌握，還能節省成本支出，」長榮表示，他們在很多地方都有碼頭管理的經驗，所訓練的碼頭工人，作業默契、配合度較高，而「長榮的貨櫃船都相當新，若能配合先進的碼頭機具，效率將更為提昇。」

其實，自己興建貨櫃碼頭，只是長榮多元化經營的一環。

長榮以貨櫃船運聞名世界，卻少有人知道，凡是貨櫃航運相關的行業，例如貨櫃、車架、拖車、貨櫃船、貨櫃碼頭，長榮皆有投資，可以自己製造、自己營運。

目前在國際幾家大航商中，長榮在大陸和東南亞所做的硬體投資規模最大。之所以在這些地區投資上下游硬體設施，是因為這些開發中地區的相關服務，不像歐美各國那般完備。為了充分掌握貨運的效率，長榮才在這些地區提供垂直整合的「一條龍式的服務」，把貨運、港口裝卸、船運等，全部放在公司的掌握之中。

然而想自己興建港口，也不是任誰都可以爭取得到。除了實力與條件，長榮與巴拿馬還有長期而深厚的關係。

馬路上，隨處可見酷酷的巴拿馬警察騎著長榮致贈的三陽機車。（邱瑞金）

另一個事業總部

長榮集團總裁張榮發自己形容，長榮與巴拿馬的關係「像夫妻」。隸屬長榮集團的八十餘艘貨櫃船中，有四十五艘屬於巴拿馬籍；張榮發本人是巴拿馬台北總領事館名譽總領事。

兩年前，長榮航空開闢直飛巴拿馬的航線，在慶祝酒會上，張榮發透露未來打算進一步在巴拿馬建立伸入拉丁美洲的航空軸心，還有在巴拿馬設立海事學校、興建長榮桂冠酒店、投資通訊事業的構想。

在巴拿馬有一個笑話：一位長榮員工趕時間開快車，在路上被警察攔下，沒想到這位警伯發現他是長榮員工，就揮揮手放他走。原來，巴拿馬一百五十位警察先生所騎的台灣三洋機車，就是長榮致贈的。

正是因為與巴拿馬淵源深厚，長榮箇朗貨櫃碼頭的投資計畫，得到巴拿馬政府各相關單位的充分協助。

「當地走私、毒品猖獗，為了確保貨櫃碼頭的安全，以後我們要買自衛武器，一天二十四小時，三班制地駐紮、巡邏，」洪宜德表示，在自己的警衛還沒就任前，巴拿馬政府特別派正式警察協助；就連現在的警衛訓練，也是聘請巴拿馬警官擔任教練。

長榮箇朗貨櫃公司招募的第一批員工——警衛，已經開始接受嚴格的職前訓練。（邱瑞金）

三雄爭霸

和政府的關係好，卻不能確保未來做生意一定會賺錢。

巴拿馬運河兩端原本就有兩個大碼頭，被「不是猛龍不過江」、據傳帶有「中資」色彩的和記黃埔標走，連一向視巴拿馬運河為勢力範圍的美國都深以為憂，而向中共提出抗議。

為了鞏固勢力，美國現在也在大西洋岸的MIT建碼頭。加上長榮的箇朗貨櫃碼頭，大西洋岸就有三個碼頭，競爭不可謂不激烈。

面對未來戰局，長榮卻胸有成竹。

「我們爭取的這塊港口，條件相當優越，」箇朗貨櫃公司保養部副課長鄭肇昌表示，可可梭羅接近箇朗自由貿易區，而且擁有最先進的碼頭自動化作業系統，「相信以長榮的經驗與服務熱忱，一定會受到客戶的歡迎。」

他打開設計藍圖解釋，箇朗貨櫃碼頭與原先的巴拿馬運河通大西洋出入口分開，有自己通大西洋的水路，航道有十五米的吃水深度，碼頭旁有十四米，而港口內的迴轉區有六百米，可容納大型的貨櫃輪自由進出。

除了先天優勢，長榮在軟、硬體設施上，更不敢掉以輕心。

「長榮正引進一套先進的碼頭自動化作業系統，箇朗貨櫃碼頭將是我們在海外第一個使用這套系統的地方，」長榮表示。

不怕不來電

這套系統主要包括排艙、櫃場儲位，與貨櫃管制三部份。在船舶還沒有進港前，碼頭作業單位就可以根據「貨櫃進出管制站」輸入網路的資料，進行裝卸貨排艙模擬，船席、作業時間、機具以及工人的預排與確定。還可以提供每一個貨櫃精確的位置、進出櫃順序，對貨櫃場的空間做最好的利用。「有了這套系統，整個碼頭將井井有條，經營效率將大幅提昇。」

在箇朗貨櫃碼頭，長榮就標榜：「最先進的機具，以『先來先到』的原則，提供最及時的服務。」間接，也提昇巴拿馬運河的經營效率。

在這塊佔地二十五英畝的貨櫃碼頭區，長榮還興建了一棟四層的辦公大樓，除了長榮自己使用，還可以租給各個船公司的代理商。

至於大衛堡台商擔心的巴拿馬電力供應不穩定的問題，對於需要靠電力操作所有現代機具及自動化系統的箇朗貨櫃碼頭，長榮也有了萬全的準備──自己建了一座發電廠，裡面有三部發電機組，可以在斷電時，源源不絕供應整個碼頭所需的電力。

此外，長榮還興建了一座維修場、碼頭上有管制站、加油站、海關及農業部檢查臺、消毒設備……。長榮打算以「世界級的服務，合理的價格」，來贏得全球航運界的青睞。

綠色的長榮精神

六月二日，洪宜德開車前往大衛堡借來的場地，舉行第一批員工──警衛的開訓典禮。

司令台前，黝黑高挺的班長大聲喊著口令，七十幾位班員精神抖擻地答數。儘管這才是受訓的第一天，長榮集團箇朗貨櫃公司這群未來的警衛，已經頗有架勢。

眼前這群人，膚色、國籍都隱沒而去；呈現出的，只有長榮強烈的企業精神──那股台灣人熟悉的「綠色」精神，在異國的空氣中迴盪……。