巍巍國門——桃園中正國際機場開始啟用

拓建新國門

這座佔地一千二百公頃的國際機場，比日本東京近郊的成田機場還要大出一百三十五公頃。自民國六十三年九月開始動工，從整地一直到完成啟用，這一段艱辛的歷程，完全是我國的工程人員以無比的毅力、運用自己的技術和人力興建成功的。

這不僅說明我國的科技水準，值得國人自豪；對我國自立自強的精神，更是個絕大的保證。

就以在整個機場中，與機場適航度和飛航安全息息相關的助航設施為例：中正機場的助航與導航系統，是按照國際民航組織訂定的第二類儀降系統標準設計，不僅種類繁多複雜，對於技術水準的要求也很高。像跑道兩端的儀降系統，提供航機精確儀器所需的左右定位，上下滑降的角度，以及位標距離資料；跑道兩端的進場燈和目視滑降燈，以及跑道滑行道與停機坪所需的標準燈光，提供航機在夜航或能見度低微時引導降落用；都是保障飛航安全最重要的設備。

靠人不如靠己

因著中正國際機場的飛航起降要求，比台北松山機場提高了一倍，民航局起初曾想委託外國廠商承製；但是經過慎重考慮後，認為如果能用局裡現有的人力與技術來承擔全部的架設工作，對國家有多方面的益處。

民航局飛航服務總台台長楊厚明當時就指出：「自己架設不但可以從實際工作中培養國家的人才，使助航設施系統的維護作業不致中斷；又可以替國家節省八百多萬美元的架設費；而更重要的，是能夠提高國家的聲譽！」

這樣，中正國際機場助航設施架設工程隊就在民國六十五年二月成立了，全隊四十二位技術人員，都由民航局派兼。

以這樣微小的人力，擔負這麼艱鉅的工作，他們的辛勞可想而知。何況除了已經夠艱辛的架設工程以外，臨時還會有許多預料不到的事件發生，增加施工的困難、影響工程的進行。

譬如工程隊正準備架設終端雷達及其自動化系統時，發現海運來的雷達機在海上曾受到碰撞，不僅機器部分受損，還進了海水，損害情況嚴重。後經工程人員多日細心地整修，才告修復。

不辭勞苦，忘情工作

又如架設雷達鐵塔的天線時，由於它非常高大而且沉重，需要用重四十噸、長三十公尺的吊桿吊掛車作業，並且必需一氣呵成。於是工程人員放棄了中午的午餐和休息時間，就在工地以包子充饑，邊做邊吃，不歇息地工作，直到完成。

另外，為了使從兩個方向來的航機都可以直接降落，不用再在跑道上空繞圈子改換方向，中正機場跑道的兩端都設有助航設施。這雖然便利了航機人員，卻辛苦了工程人員：由於雷達天線必須對準跑道的中心線，才不致發生互相干擾的現象，因此跑道的中心線必需百分之百的精確。工程人員一再地測量，才做下最後的決定。

這些最現代化助航設施的架設工程，包括架設航管通信、儀降、終端雷達、氣象設備、機場燈光以及機場管理等六大工程的網路，都是架設隊自己動手做的。工程完竣，經過飛航測試及航機試航的結果，證實所架設的助航設施非常精確有效、已經達到國際標準。事實上，中正機場的燈光系統已經超過第二類國際標準，一旦有需要，隨時可以改變成第三類運用。

創下一個先例

這些成果，都是架設工程隊員無分假日、日以繼夜工作的心血結晶。由於他們所表現的報國赤忱，以及爭榮譽、負責任的精神，終於創下了利用國家民航當局自身的技術人力，架設一座國際機場全部導航及助航設施系統的先例。

中正國際機場比台北松山機場要大六倍，一開始的整地工作，就叫工程人員費盡了苦心。一千兩百公頃的土地內，佈滿大小河流、灌溉圳道、河塘、水田，有的地方太軟，有的地方又太高。先得將鬆軟的表土挖掉、再將整片土地剷平、然後填土。

填土過程非常繁複，土方填一次、壓一次，一定要壓成硬殼，到十輪大卡車輾過都不留痕跡的程度為止。如果檢驗不符合規定，就得挖開重填。

又加上中正機場的地點在桃園縣大園鄉，位於多雨的台灣北部，施工中常常碰到雨天，不但剛壓實的地基泡了湯，甚至連推土機與壓路機都會陷在泥裡動彈不得，一直要等到天放晴了再重頭幹起。

天晴時拚命趕工

天氣好的時候，大家就加緊趕工，非等做到一個段落不肯下班。每每太陽都已經落山許久了，他們才一起踏著月色回去。

此外，施工期間機場工程處一直本著政府的愛民政策，優先處理關係附近老百姓利益的事項。只要一有附近的農民提出陳情，恐怕機場工程會破壞他的灌溉系統，使他的農田有泛濫或缺水之虞時，哪怕只是很小的一塊田地，他們也不怕麻煩、不計勞苦地親往解決。

而最能表現工程人員克難精神的，是一段搶建的跨越橋，就是中正機場專用聯絡道和高速公路相銜接的跨越橋。它後來被工程人員稱為「蘋果橋」。

中正機場訂在六十八年初正式啟用，而這座跨越橋卻提前在六十三年六月廿日完工。這座橋的完工，不僅為民航局節省了五千萬元的施工費，並且為中國人贏得了榮譽。

由於南北高速公路的三重－中壢段，要在六十三年八月正式通車，中正機場連絡道與高速公路相銜接交流的跨越橋，如果不能趕在高速公路開放通車前完成，那麼興築跨越橋的時候，勢必要在公路兩邊多築一公里的便道來維持通車，同時也得多負擔一筆施工費。於是民航局決定打破興建跨越橋的預定進度，提前施工，訂明在二百八十天內完工。

蘋果橋所代表的意義

這座跨越橋完全由中國人自行設計、施工及監造，全長六十五公尺，位於交流匝道半徑為三百公尺的曲線上，橫向超高百分之八，與高速公路成五十七度交角；橋中心線又為連接兩端不同坡度而設置拋物線，並採用場鑄後拉法預力混凝土箱樑型式建造。

由於橋面上任何一點的平面位置與高度皆不相同，模板的架設必須逐點經常查校，已經覺得相當困難，而更重大的關鍵還在於預力鋼線拉線及灌水泥漿的工作。

一般預鑄的預力樑如果遭遇到鋼線拉斷或灌漿不通，還可以廢棄不用，再重作一個樑。但是因為這座橋是箱式場鑄，如果不幸發生斷線或灌漿不通情事，那麼整個橋樑就須廢棄，無法補救，後果真是不堪設想。

負責高速公路三重－－中壢段監造的美籍顧問工程師賴平，當初對於這座橋樑的工期僅二百八十天，曾經大搖其頭，表示不可能。他與負責施工的總工程師譚帝海打賭，賭注則是兩個蘋果。

賴平認為這座橋絕對不能在短期內完工。他以前造過相似的橋，橋面是直線而非曲線的，就需要六百天左右，現在由中國人自己設計、施工及監造，怎麼可能在兩百多天內完成。

贏了蘋果多驕傲

但是奇蹟逐漸展現在他眼前。由橋基、橋柱而橋面，施工人員默默地趕工，不怕日曬雨淋，沒有咖啡時間，也沒有周末假期。下雨做模板鋼筋，天晴打混凝土，一點一滴、一分一寸地往上累積，終於橋面完成了。這場打賭賴平輸了。

兩個蘋果雖然不值什麼，但是輸贏事小，榮譽事大。精於計算機械工作效率的美國人，那堹鉡A解中國人特具的愛國心、榮譽感，以及苦幹實幹精神的無形力量呢！

蘋果橋只是發生在機場工地上許多感人故事中的一個。四年半來，工程人員櫛風沐雨，每天天不亮就得起身，清晨七點從台北出發，趕到桃園上班。許多肩負雙重責任的，更是不辭勞苦，往返奔波於台北民航局與桃園機場工地間，為爭取機場如期開放而忘我努力。

最讓國人自豪的是，這座由國人自力興建的中正國際機場，不但在設計、設備、技術各方面是最現代化的，而且在人力及財力的運用上也是最精簡的。拿它和日本的成田機場來比，成田機場比中正機場小一百多公頃，但是它第一期工程就用了廿六億美元，中正機場卻只花了三億美元，造價不到成田的八分之一。

錢花得少，人也用得少

再看人員，成田機場當時用了將近七百多位工程技術人員，而桃園機場工程處的工程人員編制，包括人事、行政人員在內，也不過一百七十餘人。

中正機場的工程人員不但負責設計，並且負責監造，兼顧內外作業，非常辛勞。特別值得一提的，就是在機場施工時做到了嚴格的品質管制。無論是建材或是土壤，一律事前檢定。不僅機場工地沒有材料檢驗室，至於需要精密儀器檢驗的，則送到檢驗局或工業研究所檢驗，絕對不馬虎。

這座遠東最大的機場終於啟用了，它不僅在亞洲是最大的，在世界上也是第一流的。它共分三期投資發展，每期以未來十年的客貨預測量為目標興建。現在完工的是第一期工程。

中正機場的第一期工程耗資一百零三億八百餘萬元，除了三期一次完成的購地、整地、興建排水灌溉系統與交通道路系統以外，還建有一條長三千六百六十公尺、寬六十公尺的主跑道，可以承載巨型飛機每小時起降四十二架次。另外也建了快速滑行道、平行滑行道與聯絡滑行道系統，全長一萬零七百公尺，將南北停機坪、候機室、貨運站、機庫等，構成一個完整的運作系統。

新型建築配備現代化設施

其次是一座雄偉軒敞的航站大廈，楞瓦屋面特具雙曲線的對稱美，屋簷高聳入雲，氣勢高遠壯麗，簡樸沉雄。大廈內外支柱極少，很能表現中國的建築風格。據估計，民國六十九年時，在尖峰時間，大廈可以容納出入境旅客四千人，年容量一千萬人次。以及航空貨運站一幢，採用半自動操作系統，年容量廿萬公噸，與航站大廈同為五層樓的建築物。

其他的重要建築還有管制塔台、空中廚房、航警與聯檢中心、消防救護站、北部航空郵件處理中心、電信中心、民眾活動中心、裝備維護廠、機場維護廠、汙水處理廠、輸油庫控制中心等。

圓柱形的管制塔台高四十六公尺，是機場最高的建築物。塔台是機場的耳目，也是指揮交通及監視各助航設施運用情況是否正常的中心。

它的設備除了架設在陸空通信遙控台的新型固態極高頻與超高頻接收機、發射機外，尚有監視和遙控各助航設施的儀表與顯示器，如多波道錄音機、無線電波道控制與通信交換設備、自動終端資料廣播系統、數字式氣象顯示器與自動氣象廣播系統、數字式母子鐘以及監視系統等。

多項特色

中正國際機場不僅設備新穎，在設計上，它也有幾項特色，是許多他國的機場都望塵莫及的：

第一、進入機場範圍後，所有的貨車都經由地下、穿過航站大廈到貨運輸送站。

第二、航站大廈內的旅客出入境手續流程，是以一種立體交叉的方式交錯而過，再上電動通道，比其他平面設計或兩段設計的機場快得多。

設計時也考慮到了中國重人情味的國民性，接送親友常有大場面出現，所以把入出境的通道截然劃分，增加航站大廈前的空間與停車位置，便利門前上下車。而整個環繞航站大廈的道路系統採用單向行車，可以節省能源、流暢交通。

機場航站大廈頂端的空中花園，更是一項令人賞心悅目的設計。從空中鳥瞰，中正機場就像一塊柔美的花氈，張開豔麗的笑臉，歡迎遠方來的嘉賓。

在操作方面，中正國際機場設計了一套世界最新的機場管制系統，可以在一間操作室內，對整個航站大廈、交通道、停車場、貨運站以及海關等地的活動一目了然，並且可以隨時指揮控制，掌握情況。

有人來觀摩

現在這個遠東目前最大、最新穎、最完善的機場，已被視為世界著名機場之一。在興建過程中，先後有新加坡、香港、泰國、科威特與馬拉威等國的有關人員前來參觀，並請求給予技術指導。

中正國際機場在正式開始營運之後，由於場地太大，半個多月來，不免也發現了一些問題，社會輿論紛紛提出了各種建議。目前機場當局正在努力協調改進之中，大家都有決心與信心，要在最短期間內，使所有業務齊上軌道，為進出境的旅客提供更適切的服務。

這座巍峨壯麗的國門，包括一百廿八項工程，每一項工程都是由國人一滴血、一滴汗努力興建而成的。身為中華兒女的我們，看著不由得會覺得感動和驕傲。