台北不可能沒有汽車？
想像力豐富的人可不這麼認為。
三百年前，當大稻埕的開台祖先們還乘轎子、「駛」牛車時，誰想得到台北有一天會充斥「四個輪子、加了汽油，就能一小時跑上一百多公里」的汽車？
五個小時可以從北部的「雞籠」（基隆）跑到南部的「打狗」（高雄），還免受日曬雨淋。哪位老祖先敢這樣想，一定被罵是「美的像作夢！」
電動車是明日之星？
想想，汽車既能取代牛車，它當然也可能有被取代的一天。由時間長河來看，石油有用光的一天，「汽車當然也有不再『統治』我們的一天！」建築學者李乾朗說。
這不是天方夜譚。事實上，汽車燃燒石油所帶來的空氣汙染，一直無法有效消除；加上能源危機的顧慮，專家預估廿一世紀下半葉，交通工具就需要再一次「革命性」的改變。工業國為此不斷研發能取代「必須燃燒汽油才能產生動力」的交通工具。
今天歐洲一些地方已有法令規定，在汽車的出售配額中，必需要有百分之二是以電力發動的電動車。美國與鄰國日本也希望再過六年，電動車可以佔汽車市場的百分之二到三。國內如今也有電動機車上市，但是電動車因為電瓶儲備的技術未臻成熟，馬力與持續力不如汽車，推廣尚有不少阻力。
目前電動車使用的鉛酸式電瓶，由於鉛酸含有幾百年也無法分解的重金屬，在回收制度未建立前，也將是個汙染源；但比起汽車造成的「全方位」汙染，行政院環保署仍大力鼓勵電動機車的開發。只是，電動車這顆為人看好的明日新星，除非再做點「修改」——能像雨傘一樣，不用時可以收起來——否則塞車與停車問題還是無解。
電子通勤
於是，有人擺脫了「行，就是人、車與道路三者互動關係」的思考模式，來尋找汽車的代用品。
西方在一九七○年代就有許多文獻討論「電子通勤」，即有商業往來的公司之間、或住家與公司之間，借用電腦、電子通訊等資訊科技連線互換訊息，以減少實際旅次，可能是解決都市交通擁塞所需要的答案。
如今許多大都市，都在全面推動電腦通訊融入都市運作。商業起家的荷蘭，城市中「暗藏」忙碌的商機，卻未見得「外現」在繁忙的交通上。「電子通訊就在其中發揮了一些影響力」，台大建築與城鄉研究所副教授林建元認為。
台北行的通嗎？有人認為，未來台北會逐漸蛻變為以交換情報、處理資料為主要工作內容的服務業與商業機構總部的聚合地，辦公大樓也將日復一日的資訊化。只要有資訊媒體，這些工作在那兒做都一樣，若能讓電傳視訊充分連線、交換，就可以省掉許多通勤的必要。
行人輸送帶
有人不以為然。在台北，幾乎每家公司行號都備有傳真機與電腦，並朝家庭每戶一機的目標前進。許多人也因此宣告脫離上班族，自組工作室，但台北街頭好像並未因這一小小的發明，而能大大的受益。
除了電子通勤可能造成人與人之間的疏離，也由於它無法取代就醫、休閒、購物等需要「面對面」的溝通，因此，它能為一個將近三百萬人口的都市紓解多少交通問題，仍被大多數學者懷疑。
愛作夢的人不會因此停止想像。一種更大膽的構想隨之而起。國內一家建設公司曾提出，在復興南路中運量捷運系統的每個站，設置「行人輸送帶」到四周定點的藍圖。靈感取經於日本。
日本曾規劃一個都市商業地段，將機場旅客輸送帶的模式應用其中，達到「人動、車不動」，限制車輛駛入的目的。
你能想像台北每個人站在輸送帶上，被送到目的地的情景嗎？路上說不定會碰到好久不見的朋友，別忘了握個手！事實上，想要利用輸送帶讓人們方便地通行於「廣大」的台北市區，路線的配置與工程將是一套偉大、複雜的「發明」，還需要傷透很多人的腦筋！
有想像力的人勾勒世界
各種超乎現有交通型態之上的想像，見仁見智。有人認為離現實很遙遠，有人卻認為指日可待。不過，交通問題刺激了人們的想像力，「塞車」居然還有那麼一點「正面意義」。
而且，不是有人說過：「這個世界是由想像力豐富的人勾勒出來的。」一百年前，不就有那麼一群人因此勾勒出今天的「汽車世界」？
