汽車，文明？

氣派的車身、誘人的烤漆、全新的性能，四輪傳動、渦輪引擎、防剎車鎖死系統……。螢光幕外，是一雙雙渴望、發亮的眼神。

沒車寸步難行，有車難行寸步，半人半車的現代人，不時將自己淹沒在致命的濁氣當中。（卜華志攝）

擁有它，你就擁有全世界

電視上夾雜著美人、醇酒、香花的汽車廣告，是去年付出廣告費最高的行業。當全世界經濟持續衰退，汽車工業大量裁併；去年台灣進口車的銷售量卻成長了百分之兩百以上。售價六百三十萬台幣的賓士六百型汽車賣出了五十幾輛；而整個賓士車系，從去年至今已賣出四千輛以上。車商高興得合不攏嘴，直喊「意外！」

在車商全力包裝、促銷下，汽車不再只是代步的工具，因為「擁有它，你就擁有全世界」。它代表了社會價值和形象：加長型轎車裡面坐的是大企業老闆、黑頭車是官員的象徵、賓士三百，可能是大哥級人物……。「什麼樣的人，開什麼樣的車」、「擁有什麼樣的車，有什麼樣的地位」。

當然，也有人原本只想買車代步，如今則努力賺錢養車。養家活口的薪水袋裡，有一份得留給那口子——汽車，來付保險費、保養費、維修費、牌照稅，外加罰單。除去最後一項，付得心甘情願。

有人愛車，當它像關雲長身邊的赤兔馬，可以花掉大半假日為愛車清洗、打臘、磨光，無微不至。屋內「沒人陪」的小女兒也不寂寞，抓著火柴盒小汽車賽起車來。

有人收藏車，將之當藝術品欣賞；愛飆車的人覺得自己馮虛御風，快感十足……。

但，且慢，汽車文化裡，還有一些東西：空氣汙染、意外死亡、虛耗時光、景觀破壞。車，給了人們便利、想像、驕傲之餘，人們又為車付出了多少代價？

美麗的花朵，你在悼念那車禍傷亡的人？或在嘆息不尊重生命的開車文化？

人們為「空氣汙染」付出多少代價？

燃燒汽油的交通工具，已成今天世界許多大都會空氣汙染的主要來源。

就如台北市，由於工廠已有計畫遷出市區，上百萬的小型流動工廠——汽機車，遂成了台北市空氣汙染的主要製造者。

身在此市中，卻「霧」深不知處的台北人，可以到盆地四周任何一座山上往下瞧，盆地裡不斷往上騰升的黃褐色霧氣，與抬頭望及的藍天，是清與濁的對比。「台北市的廢氣百分之九十以上來自汽機車」，行政院環保署的資料上清清楚楚寫著。

台北，車子已多到寸步難行；沒有車，人人又覺得難行寸步。環境學者形容現代人是「半人半車的怪物」，而由於他汽車化的那一半呼吸很重，所以在城市造成煙霧，又侵襲了自己的另一半。

汽車燃燒帶來的空氣污染極為複雜，絕不只是傷害人的呼吸器官。

過去車輛研發改進的唯一標準是「如何跑得更快」。今天，車商在環保要求下，不得不設法使汽車跑得更乾淨。例如汽車排放物中含有重金屬「鉛」，國外一份研究調查指出，今天餵乳母親身體的含鉛量是廿年前的三倍。

鉛最令人心驚的影響，是損害兒童智力。所幸，最新的汽車引擎已改善到不需要鉛來助力；台灣也將在民國八十六年開始全面供應無鉛汽油。但鉛的去除，只是汽車工業在環保上唯一的一個進步。

車道獨大，北門只好「卡」在高架道之間左右為難了。

淘汰舊車，減少汙染

除了鉛以外，一氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等其他廢氣，除對人體直接的傷害，也是酸雨、溫室效應的禍首；酸雨、溫室效應又間接回饋「傷害」到人身上來。

汽油引擎先天上載重力不如柴油引擎，因此大客車、大貨車等載重大的運輸工具，大多是柴油引擎，它對人體的傷害又比汽油車嚴重。柴油車釋放的粒狀汙染物中，含有醫學上確定會致癌的「多環芳香烴」。

愈來愈多的汽機車以環保做賣點，但汽車的本質——燃燒汽油產生動力，在物質不滅定律下，總得釋出點什麼東西。本來，大自然是循環的，但在汽車燃燒這種「工業製程」中，物質的循環卻是「線性」的，一旦被使用過，排放出的物質已回不到循環，被拋離大自然之外，成了「汙染物」。因此，要淨化汽油車與柴油車的廢氣頗為棘手。

世界各國也只能要求車商逐年降低廢氣排放量。環保署因此有所謂一期、二期排放標準，目的希望廠商能加強對引擎的研發，逐步淘汰舊車、推出汙染量少的新車。但汽車數量不斷增加，個別車輛的汙染雖然減少，總汙染量卻可能更多。

跟在公車後面的機車騎士吸著致癌物質；和排氣管等高的小孩，天真無邪地承受著可能引起氣喘、皮膚過敏的因子；一氧化碳讓汽車駕駛人疲累不堪……，汽車對人們健康的消耗，是一筆龐大卻無形的社會成本。

怎麼辦？人們若真想減少汽車引起的汙染，「最好的方法就是減少不必要的活動與能源浪費！」環保署空保處技正蘇國澤說得直截了當。

木柵捷運線由警察學校大門頂上當頭掠過，蔚為奇觀。

人們為「塞車」付出多少代價？

要人們不用車、不活動，是強求；但今天汽車在製造汙染的同時，卻往往並未發揮它「行」的功能。

開車的人都知道，以同樣公里數來算，通行無阻的高速公路，反而是最省油錢的。如果一輛車在郊區行駛，一公升汽油可以開十二公里；進了台北市，只能開七、八公里，有三分之一的油，都耗在塞車上了。

根據中國生產力中心總經理石滋宜在民國七十九年的估算，該年人們因為塞車損失的工時、能源，僅台北市就超過新台幣五百億，是第一條高速公路的價錢。至於塞車引起駕駛人心情沮喪，甚至罹患身心症等等和塞車相關的個人花費，就算「零頭」吧！

事實上，大眾交通系統運載一個人所使用的能量，只有轎車的三分之一。法國學者在「生態主張」一書中仔細撥過算盤：如果人們計算一下自己配合汽車的真正時間——增加工作時間來賺錢買車，加上維護費、保險費、開車及塞車時間，再加上尋找停車位的時間，結果由汽車得到的服務是——每小時九公里的平均速度，比腳踏車還慢。英國經濟學人雜誌在一篇有關交通的文章中也指出，今天倫敦市區的汽車行駛速度，事實上遠不如過去的馬車。

當然，今天社會組織與工作結構的複雜，不可能要人們騎腳踏車或坐馬車來解決問題。生態學者也並不是要全盤否定汽車，但是，如果每個用車人，能對汽車給自己帶來的真實效率稍有認知，也許會去設法減少汽車帶來的副作用。

被認為公路運輸系統最發達的美國，也已發現：美國人為了將同等量的貨物與旅客從一地運到另一地，必需輸入的能量愈來愈多。一位運輸學者也指出，不管過去五十年美國人從汽車得到多大好處，如今汽車在人類生活中所開出的帳單，已經遠非人們所能承受。

當一件工具的負面效果多於正面，或當它產生與預期效果剛好相反的結果時，「那麼這件工具就變為反生產性的工具」，「生態主張」書中指出，這個時代，汽車，已成了一種反生產性的工具。

今天開車人的駕駛行為，是下一代的學習對象；下一代由我們身上看到的，是什麼樣的汽車文明、駕駛文化？

人們為「車禍」付出多少代價？

塞車並非處處發生，而大部分時候，人們確實由車的速度中得到不少好處，比如傷患急救時間因此縮短。但車子和水一般，能載舟，也能覆舟。十次車禍不就因為九次快？

根據統計，由一八七○年代汽車發明至今，它所造成的意外事故死亡人數，比本世紀兩次世界大戰合起來的犧牲者還多。

聳人聽聞？看看台灣地區，統計數字顯示，因為交通意外事故死亡的人數平均一天九人，若以軍中九條好漢在一班的算法，不等於一天陣亡一班！更何況每天另有十二人因車禍受傷。

交通事故已使意外死亡成為國人十大死因的第二位。死亡族群主要為十八到四十歲的青壯年，正是每個家庭中生產力最高的人。交通事故對家庭的傷害、社會的負擔，與車禍的後續影響－－造成大排長龍的車流、能源浪費……，又是一筆難以衡量的社會成本。

交通大學運輸工程與管理系教授張新立則表示，在台灣，交通事故三天就必須結案，交通死因的紀錄草率，在缺乏充分數據的支援下，想要研究、規劃一套制度，去因應意外事故都不可能。

例如去年交通事故死亡人數，比前年少六百人，但國內幾乎無人說得出這個績效來自何方？是因為緊急救難系統更完善？或因為塞車嚴重，使用私人交通工具人數減少的結果？「抓不著重點，也就無法找到著力點」，張新立說。

交通安全教育的效果緩慢，每個人又都認為發生在自己身上的風險很小，受害家庭往往成為少數弱勢團體。

車輪之前的生命尊嚴

今天台灣交通體系中，交通安全最被重視的部分，大概是汽車本身的安全結構了。汽車不斷在加強安全：安全氣囊、防剎車鎖死系統……，有錢人可以買進口車將自己狠狠「包裹」起來；但是道路的規劃，對行人、機車騎士，甚至開車人本身的安全考量卻並未增加。更遑論街道美化、綠地與安全島起承轉合、節奏感的設計，以顧慮開車人的精神感受了。

最令交通安全學者擔心的是，當車在縮短人與人之間的交通距離，卻同時也在拉遠人對人的尊重。「有車我最大」是今天開車者的心態，所以事故造成，因為車子本身出毛病的比例，不到百分之五，絕大部分都由於駕駛者的疏失、酒醉與貪逞一時之快。

交通大學一份研究調查就發現，台灣交通事故中，致人於死的肇事司機，受到刑法處分的只有百分之五。在日本，車禍事件中，不論過失在誰，「撞死人」，一定被終身吊銷駕照；在英國，酒後駕駛被視作是蓄意殺人。

今天開車人的駕駛行為，是下一代的學習對象，但兒童所見卻盡是車輛逆向行駛、行人鑽行於車縫之間、機車騎士不戴安全帽……。台灣省鐵路局近來的一份比較美、英、法、西德、日本、南韓等地公路運輸系統結果發現，台灣肇事率雖然不頂高，但死亡率卻遙遙領先。

一八六五年，蒸汽引擎車在歐洲初初上路，英國人即刻立了「蒸汽引擎法」來限制車速——郊區六公里、市區三公里，比步行還慢。為了維護行人安全，還需要一個人拿著紅色旗子當前導。很顯然，在車輛的草創期，生命的尊嚴是在車輪之前的。只有尊重生命的開車文化，人類也才能有真正的汽車「文明」。

人們為「道路」付出多少代價？

汽車對人類生活間接而無形的影響，最顯而易見的，是反應在「空間」上。這也是最難估算的一項成本。

首先，汽車與其綿密的道路系統，使車「獨佔」了都市的空間。台北有百分之六十五的汽車是停在道路上。都市原本是人的聚合，汽車卻在時間、空間上分散了它的意義。以洛杉磯為例，這座為汽車文化而建立的美國西岸大城裡，汽車與停車場所佔都市土地比例達百分之七十五。市區的開放空間，幾乎只剩通衢大道與停車場。

在台北，要求筆直、快捷、有效率的開路方式，只好拓路拆屋，結果很可能犧牲了房子、古蹟，與各種歷史性地標。為了汽車，台北市最有價值的民宅「林安泰古厝」可以搬家、古城門可以「卡」在高架橋下；台北遂喪失了少數可以讓後人摸索、想像的歷史空間。

汽車帶來的專用道路，長出了自己的「文化」，粗暴地傷害都市人的生活與景觀。建國南北路堂而皇之由住宅區通過，如今道路大量往上發展，快速道路、外環道路，加上中運量高架捷運線，台北的天空除了令人窒息的空氣，又多出了許多粗糙的硬體！

近來完工的淡水河外環道路，沿著淡水河而過，雖然因為河流髒臭，乏人賞景，但再過幾年，淡水河真能整治完成，環狀道路將減低河岸景觀的可看與可親性。誰喜歡欣賞河景時，頭上頂著汽車不停轟隆隆駛過的道路？

「如果再過卅年，汽車消失，我們會後悔今天的行為，毀掉了許多不該失去的寶藏和無形可貴的價值觀！」建築學者李乾朗說。

汽車，文明？

英國作家狄更斯在他著名的小說「冷屋」中如此開場：「到處都是霧。霧在河之上游，飄浮在綠洲和草坪之間；霧在河之下游，它滾過碼頭和這個大城（也是一個髒城）的水邊垃圾堆。……當格林威治那些領養老金的老年人圍爐哮喘時，霧也出現在他們眼裡和喉內……」

這是一百年前的倫敦，當時世界上最工業化的都市。而「霧」，其實是燒煤引起的空氣汙染。

「在科技主宰的事物中，正反兩面劃分得很清楚，兩方尖銳對立」，環境學者如此形容工業文明，當它帶給人類的物質享受提高時，帶來的痛苦也加深。

但在小說家筆下、眼中，工業文明留下的只有汙穢、致命的濁氣。在未來子孫心目中，「汽車文明」留下的又將是哪一部分？