アジアのクルーザー王――海の豪邸を築く嘉鴻企業

強い日差しが照りつける2010年8月、高雄の旗津港に珍しくも豪華クルーザーが集まっていた。総額13億台湾元（4000万米ドル超）を超える9隻の大型クルーザーが埠頭に停泊し、その豪華さが目を惹いた。

中でも豪華さと性能が際立つのが105フィートのクルーザーで、上層3層、下層1層を擁し、エンジン、スクリューともダブルの1200馬力、最高速は12.5ノット、満タンにすると3000海里を航行でき、高雄と上海を二回半往復できる。

富豪の豪華な生活を体現できる贅沢な内装はベッドルームにリビング、ダイニングとオープンキッチンが設置され、本皮のソファにフローリング、大理石が用いられている。3階デッキには露天のジャグジーが備え付けられ、夜には星を見ながらゆったりお湯に浸かれる。

（写真左から）小回りが利くフィッシングボート。4フロアにあらゆる設備を備えた豪華クルーザー。省エネの太陽光クルーザー。

2010年の台湾エクセレンス賞を受賞したヨーロッパスタイルのクルーザーは、流線型のスマートな船体で、スウェーデンのSSPA実験室で航海の耐久性と快適性をテストしたものである。優美なデッキは、国際的なクルーザー設計者ジョン･リンドブロムの設計である。

台湾国内で自社製クルーザーを発表したことのない嘉鴻グループが、今回９隻も展示したのは、グループの製造能力を示し、国内のクルーザー市場の開拓を目指したからである。

クルーザー製造が台湾に始まって40年余り、かつては急成長を誇った産業であった。1980年代には年間1500隻を輸出、輸出金額は2億米ドルに達し、クルーザー王国の名声を高めた。

しかし、その後の台湾元急騰（1米ドル40元から25元）、賃金の上昇、原材料の値上り、海運費用の増加などの国内要因に加え、さらにアメリカでぜいたく税が導入されるなどの影響を受け、輸出高は1987年の1.8億米ドルから1994年には5000万ドルまで急降下し、わずか5年で7割のメーカーが倒産し、20社しか残らなかったのである。

こういった不利な環境にありながら、嘉鴻グループは1987年に創業したのだから、まさに勇気ある行動であった。

港町高雄に生まれ育った嘉鴻のCEO呂佳揚は、無限の水平線と青い海に向き合えるヨットに、小さいころから情熱を抱いていた。1980年に基隆海洋大学造船学科を卒業すると、故郷に戻ってクルーザー製造会社に造船機械エンジニアとして就職した。1987年にその勤務先、当時は業界トップの嘉信遊艇と共同出資で、嘉鴻遊艇を設立した。当初は下請受注を主としていたが、翌年に不況に見舞われた。

これまでに豪華クルーザーを700隻も製造し、「アジアのクルーザー王」と呼ばれる高雄の嘉鴻企業（Horizon）は、海外だけでなく国内市場も開拓したいと考えている。写真は快適な船内で話す同社CEOの呂佳揚。

嘉鴻は起業が遅かったのが幸いし、方向転換は速かった。台湾のクルーザー製造がアメリカ市場に依存していたのに対して、呂佳揚は重点をヨーロッパに切り替えた。台湾のクルーザー製造会社がヨーロッパに進出しようとしなかったのは、アメリカとヨーロッパではデザイン、外観や使い方に大きな差異があったからである。

一般的に言って、アメリカの顧客は実用性を重んじ、天然木の素朴な質感のインテリアを好む。これに対しヨーロッパではすっきりしたデザインのファッショナブルなセンスを重んじる。しかも台湾にはイタリアのメーカーのようなヨット文化に育まれたデザインの概念がないので、ヨーロッパ向けに新しいデザインを開発するには、巨額のデザイン費用がかかる。ヨーロッパ市場開拓のため、呂佳楊は有名デザイナーに依頼し、流線型の船体を開発した。その結果、初年度からスウェーデンから５隻を受注した。

ヨーロッパへの転向戦略が成功し、最初の3年に受注が相次いだが、呂佳揚は更なる将来の発展に用意を怠らなかった。

その分析によると、台湾製の豪華クルーザーは80から110フィートを主としているが、外国市場は120フィート以上の大型が主力となっていた。わずか10フィート差とはいえ、内部のインテリアと安全基準のため、価格は倍になる。

「ピラミッドの頂点の顧客は価格を考えません。品質こそが、クルーザー市場で勝ち抜く鍵です」と言うが、台湾は木工工芸のレベルが高く、経験豊富な職人がいる。さらに金属加工業も成熟しており、外国の有名なデザイナーを加えれば、高品質を達成する要素はそろう。

110フィートの豪華クルーザーは嘉鴻企業の主力商品の一つだ。内部の全設備は顧客の要求に従ってオリジナルを作る。寝室から操舵室、キッチン、ダイニングまですべて揃い、これで大海原にこぎ出せば贅沢なことこの上ない。

嘉鴻グループの高雄工場に入ると、超大型クルーザーが目に入る。長さ136フィート、高さは4階建てに相当する。

インテリア工事中のクルーザー内部は3階建ての豪邸のようで、リビング、ダイニング、キッチンから寝室、書斎まであり、階上には日光浴できるデッキと操舵室が作られる。最下層は客室、船長室、クルーの居室と専用のキッチン、食堂である。船室すべてにバストイレが付いている。天井こそ低く圧迫感があるが、堅固で安全に設計され、床は防振素材、壁は防音素材を使い、防火シャッターは火災を15分間防ぐことができる。こういった安全設備は、まさに豪邸並みである。

「この超大型クルーザー製造には、少なくとも２から3年かかります」と謝荃;安工場長は話す。通常の60から70フィートのクルーザーなら、既成の型を使えるので、3ヶ月余りで完成できるが、大型艇となるとすべて手作業で、しかも各段階毎に船体の構造に国際的な認証を受ける必要があるため、製造期間は長期にわたる。億単位の巨費を投じ建設された工場は、105フィート以上のクルーザー専用で、最高記録は136フィートである。全盛期には、同時に６隻を製造しており、不景気の最中の2009年でも２隻のクルーザーを建造した。

「超大型豪華クルーザーの建造は施主の夢であり、私たちはその夢を作る建築家です」と呂佳揚は言う。豪華クルーザーの工法は複雑で、多くの工程により様々な部品を組み合せる。

「一般船舶と異なり、クルーザーの施主はいつでも自分の意見を言ってくるので、対応能力が問われます」と呂佳揚は言う。造船業は精密な技術が必要で、しっかりした事前のプラニングが欠かせない。施主が変更を求めれば、設計を変えなければならないし、自分の好みの電気製品、食器やソファ用の布地を送ってきて、自分の家の内装を凝るように、あれこれ注文を出す施主もいる。

（写真左から）小回りが利くフィッシングボート。4フロアにあらゆる設備を備えた豪華クルーザー。省エネの太陽光クルーザー。

受注は絶えないが、呂佳揚は満足しているわけではない。ヨーロッパの代理店は大手1、2社に力を入れており、遠いアジアの嘉鴻グループの受注には不確実性が伴うからである。

「代理店から主導権を奪い返し、大手と競争するには自社ブランドが必要です」と呂佳揚は話す。台湾の利点は、賃金や技術が安いことだが、機能や生産能力を向上でき、自社ブランドを確立できれば、市場における足場を確保できるのである。

1999年に嘉鴻は英語のHorizonをブランド名として打ち出し、世界的なマーケティングに乗り出した。そして市場をセグメントし、ニーズ別に3シリーズに分けたのである。まずセレブなファッション感のEシリーズ、クラシックな品格のVシリーズ、フラッグシップの壮大さを打ち出すPシリーズであり、このブランド確立のためにアメリカの有名デザイナーを招き、市場のトレンドやニーズに沿った設計を目指した。

さらなる競争力を求めて嘉鴻のエンジニアは、アメリカ海軍が開発した、船体の強度や耐久性を高めながら、重量や性能に影響しない樹脂含浸注入成形法（SCRIMP）を参考として、2004年に新しい樹脂注入技術を開発した。これは環境保護に配慮しながら、施工で混入する気泡を減少させ、船体をより強固に成形できる。

最近では、嘉鴻グループは汚染ゼロのグリーンなソーラーシステムのクルーザーの研究開発に力を注いでいる。1998年に台湾最大、136フィートのグラスファイバー強化プラスチック製のクルーザーを製造してから、今度は国内最初の淡水湖向け観光用ソーラー･クルーザー（SunCat23）を開発し、さらにプライベートあるいは観光のどちらにも使える世界初の豪華ソーラー･クルーザー（SunCat46）を製造した。この2種ともに船体はグラスファイバーを使用し、屋根にソーラーパネルを設置して、8時間の航続が可能である。騒音を出さず、燃料消費が少ないエコな製品が、今後の豪華クルーザーのトレンドとなる。

2005年の嘉鴻の売上は16億台湾元だったが、2008年には35億に成長し、毎年50隻のクルーザーを、ヨーロッパを主に北米、アジア、オーストラリアに輸出している。

ShouBoats International誌が2009年12月に公表した資料によると、2010年の大型発注数は752隻で、そのうちイタリアの受注量が4万4944フィートと最大で、アメリカ、オランダ、ドイツ、イギリス、トルコと続き、台湾は4432フィートと、世界ランク7位につけている。

高雄の小港にある嘉鴻の工場では大型クルーザーが建造中だ。ほとんど全行程が手作業で、完成までには2〜3年かかる。

将来に向けて、周囲を海に囲まれた島に暮らす台湾の人々が、悠々とした青い海と空に遊んでほしいと、呂佳揚は考えている。

「国内からの受注がまったくなく、100％輸出頼みという点で、クルーザー産業は真の意味での台湾の奇跡です」と、呂佳揚はこれを最大の皮肉と考える。四方が海の台湾で、唯一陸上だけでヨットを製造する国、しかも唯一ヨットが一般に開放されていないのに、これを製造している国なのである。

ヨットを理解しない政府に加えて、台湾人も水に親しまず、マリンスポーツを危険と考えているのも、発展の障害である。ヨットの需要がなければ、政府もこの産業を重視しようとは考えないだろう。

国内市場を開発しようにも問題が山積みで、短期的な成果は望めない。台湾でヨット、クルーザーを所有している人口は100人に満たないのである。

台湾クルーザー同業組合の理事長でもある呂佳揚は、政府への説得を続け、規制を緩和して一般向けの埠頭建設推進を訴えている。

「世界のヨット市場の規模は400億米ドル、台湾のクルーザー･メーカーで、80フィート以上の大型艇を製造できる会社も10社以上あります。生産高、生産能力ともに規模のある業種なのです」と呂佳揚は言う。

よいニュースとして、2010年に高雄市が好意的な対応を見せ、24億台湾元を投じる南星計画をスタートさせることになった。2015年の完成を目指し、105ヘクタールの用地を確保してクルーザー産業用の工業団地を建設し、川上から川下までメーカーを集積する予定である。そこにはソーラー発電の低炭素区域を設けて、埠頭から水際、進水設備まで大型設備を設置し、高雄をアジアの豪華クルーザー製造拠点としたいと言うのである。

創業時の30人規模から、多面的な市場戦略を運用し、1000人規模のグループ企業に発展し、2007年には台湾の優良ブランドへと成長した嘉鴻グループは、これまでに700隻に上る豪華クルーザーを製造し、マイアミ海岸からコートダジュールまで、どこにも船尾にHorizonのブランドをつけた豪華ヨットを目にするようになった。

2010年の末、嘉鴻グループは「自分の水平線を目指せ（Define your Horizon）」をキャッチフレーズに、台湾製品の品質とイメージの向上を打ち出した。世界ランク4位に位置する大型クルーザーのメーカーとして、アジアのクルーザー王国から世界へ舵を切った。

110フィートの豪華クルーザーは嘉鴻企業の主力商品の一つだ。内部の全設備は顧客の要求に従ってオリジナルを作る。寝室から操舵室、キッチン、ダイニングまですべて揃い、これで大海原にこぎ出せば贅沢なことこの上ない。

110フィートの豪華クルーザーは嘉鴻企業の主力商品の一つだ。内部の全設備は顧客の要求に従ってオリジナルを作る。寝室から操舵室、キッチン、ダイニングまですべて揃い、これで大海原にこぎ出せば贅沢なことこの上ない。

高雄の小港にある嘉鴻の工場では大型クルーザーが建造中だ。ほとんど全行程が手作業で、完成までには2〜3年かかる。

これまでに豪華クルーザーを700隻も製造し、「アジアのクルーザー王」と呼ばれる高雄の嘉鴻企業（Horizon）は、海外だけでなく国内市場も開拓したいと考えている。写真は快適な船内で話す同社CEOの呂佳揚。

110フィートの豪華クルーザーは嘉鴻企業の主力商品の一つだ。内部の全設備は顧客の要求に従ってオリジナルを作る。寝室から操舵室、キッチン、ダイニングまですべて揃い、これで大海原にこぎ出せば贅沢なことこの上ない。

「視野が人の世界を決める」と言う。嘉鴻は台湾のクルーザー産業に奇跡を起こし、私たちの視野を広げてくれた。写真はシドニー港に停泊するHorizonのクルーザー。