国家鉄道博物館――

台北市信義区、松山文創園区に隣接する「国家鉄道博物館」。その前身は日本統治時代の1935年に建てられた台北機廠（当時は台北鉄道工場と呼ばれた）である。鉄道車両の整備や修理を行なっていた工場だが、2013年に機廠が桃園の富岡に移転したことで役割を終えた。

2015年、17ヘクタールにおよぶその広大な敷地全体が国定古跡に指定され、全域が保存対象となった。それから9年の準備を経て満90歳になった産業遺跡は美しく変身し、今年（2025年）7月に第一段階の正式オープンを迎えた。

国家鉄道博物館準備処の鄭銘彰主任は感慨を込めてこう語る。「海外よりずいぶん遅れましたが、政府の支持と民間の好意によって鉄道博物館が誕生しました。その過程はボトムアップで進められ、政府もまた古跡を有意義な形で残したいと考えたのです」と。

学生時代、鉄道博物館がまだ台北機廠だった頃から縁を結んだ鄭銘彰さん。列車の話になると目を輝かせるベテランの鉄道ファンだ。

ボトムアップの鉄道文化運動

鄭銘彰さんと鉄道博物館の長年の縁は、この博物館設立への道が困難だったことを物語っている。まだ台北機廠だった時代、台湾大学図書館学科に学んでいた彼は、鉄道サークルに入っていたことから、台北機廠を訪ねる機会を得た。

鉄道は技術や交通、輸送に関わるため、戦争や戒厳令の時代には国家機密とされていた。

しかし、鉄道ファンにとって鉄道は童心を呼び覚ます楽しい遊園地にも等しい。鄭さんの学生時代は、ちょうど戒厳令が解除され、野百合学生運動が起きた時代であり、長年抑え込まれていた民間のエネルギーが爆発した時期だった。その頃の社会は、「研究してはいけないことなどない」という雰囲気があったと鄭さんは言う。

鉄道文化を愛する鉄道ファンたちは、鉄道大国であるイギリスや日本を参考に個人で研究を開始し、後に専門の民間組織も生まれた。

中華民国鉄道文化協会の創設者でもある鄭銘彰さんは、「鉄道の解釈権が、なぜ政府や鉄道部門だけに掌握されているのか」と問いかけた。そこで台北機廠という、完全な姿をとどめている最大規模の産業遺跡を、彼らは「文化テロリスト」と呼ばれる危険を冒してでも保存したいと考えたのである。

その後、彼は縁があって体制内で働くようになり、鉄道文化研究者‧洪致文氏の後継者として鉄道博物館準備処の第二代主任に就任した。鉄道博物館の準備や計画から誕生にまで参画してきた鄭銘彰さんは「自業自得です。墓穴を掘りました」と嬉しそうに笑う。

多くの人の旅の記憶とともにある青い車両（藍皮火車）が修復され、鉄道博物館の敷地内を走っている。

鉄道の文化から技術まで

鉄道博物館と言えば、多くの鉄道ファンにはそれぞれの理想像があるだろう。イギリスのヨーク駅に隣接し、世界最大規模のコレクションを誇る国立鉄道博物館や、日本の京都鉄道博物館（前身は梅小路蒸気機関車館）などだ。では、台湾の鉄道博物館にはどのような特徴があるのだろう。

まず、台北機廠の歴史的意義が挙げられる。これは台湾の鉄道ファンも誇れる点であろう。しかし、それだけではない。常設展では、鉄道に関連する音楽や映像、写真、文学作品を非常に分かりやすく展示している。ジュディ‧オング主演の映画「真假千金」、美黛の「飛快車小姐」の黒いレコード、鉄道写真家‧古仁栄の作品「奔馳於稲田中的黒頭仔,稲草人黙黙地送它（田園を走る機関車）」、鉄路局職員で詩人の錦連が鉄路局の用紙に手書きした作品「重量感」など、集団の記憶というソフトな文化的展示を通して、人々を感動させる内容となっている。

続いて「柴電（ディーゼル‧エレクトリック）工場」に入ると、広大な工場に列車が陳列されており、かつての修理工場がそのまま再現されている。「情報の正確さが求められる作業で、色や記号、数字、書体、字の級数などの精確な塗装に関する表示もそのまま再現されています」と鄭銘彰さんは言う。専門性の高い博物館に求められる細部へのこだわりが見て取れる。

巨大な工場の一方には、複雑な車両の部品が展示されており、鉄道ファンならずとも機械の時代の力と美を感じることができる。

最も早く古跡に指定された職員用の大浴場、設計者は鉄道部技師の宇敷赳夫である。当時流行していた駅舎のヴォールト屋根を採用し、アーチ梁には廃棄されたレールを改造して再利用、クラシカルな美を感じさせる。

博物館の任務と目標

博物館の任務は展示だけではない。

例えば同博物館では、1964年に台北機廠が製造し、1965年にタイに輸出された車掌車（貨物列車の最後尾で車掌が業務を行なう小型の車両）を買い戻した。この車両には「Taiwan」の文字が入っており、台湾製の栄光を象徴している。また、日本のJR東日本からは、1970年代製造の寝台車の寄贈を受けることができ、台湾で同年代に生産された寝台車が残っていないという不足を補うことができた。

また、同博物館では鉄道職員のオーラルヒストリーも収集している。80～90歳代の元職員を訪ねて聞いた当時の物語は『他們的鉄道年代（彼らの鉄道時代）』という一冊にまとめられている。鉄道に生涯をささげてきた年配の人々の話が重なり合って集団の歴史的記憶が構築され、技術と文化が継承されていくことだろう。

国立の博物館だからこそ、調査や研究、収蔵といった基本的な業務を徹底的に行なうことができる。民間に向けては関連器物の寄贈を募集しており、これも大きな反響を得ている。コレクションを収集するプロセスにおいて、海外の鉄道関連組織とのつながりや交流も拡大している。

現在公開されているのは全面積の4分の1に過ぎず、7割以上の空間はまだ修復を待っている状況だが、国家鉄道博物館はすでに大きな注目を浴びている。国家の名を冠してレールの上を前進し続ける鉄道博物館の、さらなる変身を期待しようではないか。

かつて鉄道車両の保守‧修理工場だったという歴史を受け、ディーゼル‧エレクトリック工場内では修理に必要な機具や部品を展示し、詳細な図や文章、影像などで説明を加えている。

鉄道博物館の設立準備に当たっては、多くの鉄道ファンからの支援があり、多数の重要な器物や文献が寄贈された。写真は民間のコレクターである戴勝堂さんが寄贈した台湾糖業鉄道の蒸気機関車。

1965年に台北機廠で製造され、タイに輸出された車掌車。交渉を経て台湾が買い戻し、鉄道博物館内に陳列することとなった。当時の台湾製の栄光を示すとともに、技術を継承する意義もある。

鉄道博物館の展示は、鉄道に関連する文化的な内容から始まり、しだいに技術面へと入っていく。

考証を経て修復された初代の莒光号。車体には白地にブルーのダンベルのようなデザインの塗装が施されている。座席は広く、窓は大きく、二重のカーテンが付けられており、現在にたとえるなら高速鉄道のビジネスクラスのような配慮がなされている。