古沉船秘密解凍？

說起來其實已經不是新聞，一九八七年韋恩颱風過境時，原為撈龍蝦漁民的黃加進因為下海搶救漁船，卻找到了一艘古沉船。

在海底，他先發現了類似桅桿的東西，又在周圍沙地，找到了杯盤碗碟等「古物」。「發現的第一眼，我就想到這可能是歷史文化的重要一環」，他說，從小在古厝長大的他，本來愛好陶瓷等物，而歷史教育也告訴他，澎湖開發得比台灣早，處處有歷史遺跡，居然真的被他碰到了。

由澎湖古沉船打撈到的陶瓷器及錢幣。（林盟山）

颱風，颳出了一艘古沉船

發現古沉船之後，黃加進經常往返發現地點，拍照、記錄，撿拾器物殘骸。他表示，目前在同一地點附近，他所看見的沉船遺跡，共有兩艘，除了露出的桅桿，及不知從船的哪個部位掉落的腐朽木頭外，大約三十米長的地點散落了一些古錢幣，及碗、罐、甕、油燈等一些日用品，他判斷這是沉船內貨艙遭風颳起的器物，其餘的器物應該還埋在泥沙覆蓋的海床底下。此外，他還在泥沙堆裡撿拾了一些魚網網墜、各種鹿、牛、羊角等骨頭，還看見了一些刀、火炮等武器。

黃加進且趁著撈蝦之便，繼續尋找澎湖海底的古沉船遺跡，經過六、七年的探索，他說除上述地點外，他在澎湖已找到四，五處「有古沉船跡象」的地方。

澎湖海域有古沉船的傳說，早為國際尋寶集團注意。幾年前，亞洲週刊曾報導，從日本海到南中國海一帶，本世紀末將成為國際深海尋寶的熱點之一，台灣海域的澎湖群島及東沙海域，也被認為是熱門地點。

最近在澎湖發現了大量越窯破片，專家認為可能是沉船遺蹟。（林盟山）

海上高速公路

位於台灣海峽東南方、一向被視為「海隅荒陬」的澎湖群島，地處中國大陸與台灣之間，地理位置為大陸通往台灣的跳板；另一方面，早年在大陸東南沿海往來的中外船隻，經常以澎湖為標的，在此停泊、加水或候風，成為海上必經的航路。

文獻及考古資料裡，可找到古航道的蛛絲馬跡。考古資料甚至證明距今四、五千年的澎湖，早有航海活動。

唐宋時期，澎湖是大陸漁民的臨時性漁業基地。到了元代，澎湖的航海活動更見頻繁，此外，隨著當時東南沿海蓬勃發展的對外貿易，澎湖附近的水域，也漸成為中國對外貿易的主要航路之一。

明朝中葉，澎湖海域正式闢為中菲間的重要貿易航線，大量的中國陶瓷、絲綢等貨物，經由澎湖運往菲律賓與南洋。

明末之後，大量的商船和漁船也開始越過澎湖海域，在台灣西南沿海與土著交易。十七世紀荷蘭人佔領台灣和澎湖，作為中國、日本、南洋的貿易轉運站，澎湖的航線更加忙碌。從鄭成功時代到清朝，閩粵漢人大量向台灣移民，台澎一帶船隻出入不斷。

亞洲古沉船分佈圖。（林盟山）

一嶢、二吼、三西流

歷代航道必經的澎湖水域，其實並不是行船的好所在。舊方志記載，澎湖之西、之東皆有「黑水溝」，前者為澎廈分界，名曰「大洋」；後者為台澎分界，曰「小洋」，船隻橫渡這兩道洋流，每須乘風，否則隨浪逐流，一遇上颱風，則舟行更險。

澎湖人的傳說中，澎湖的海域之險有三：「一嶢、二吼、三西流」。馬公高中地理老師郭金龍指出，「一嶢」指目斗嶼北邊，大嶢、二嶢附近，暗礁很多、水流很急，是國際航道著名的危險地帶；「二吼」指的是跨海大橋附近的吼門水道，明末鄭成功部將劉國軒被清兵追擊時，就是利用此水道遁走的；「三西流」指的是漁翁島燈塔外峖附近，有潮流自南往北流，與從吼門往下的海流相碰撞，形成急流。

清代的一份資料顯示，從一六六五年到一八九二年，登載有案的中外船難共有一百餘艘，包括商船、海盜船、運兵船、運米糧等補給船，「遭風及觸礁」係遭難的主因。

今日在澎湖觀光，觀覽沉船紀念碑，甚至成為旅遊一環。在北海最大的無人島姑婆嶼山上，立有花崗岩建成的直立紀念碑，模糊的英文字跡說明一八九二年，英籍船隻在附近翻覆的情形。馬公島鷒怌邊紗帽山下，在法軍登陸處石刻的後側，顯然是西方款式的花崗岩製「英船長罹難碑」，文獻記載著其來源為一八七四年，打算從台灣航行到江蘇的這艘船，因風暴而致艦長溺斃了。

澎湖鎖港遺址的貝塚，考古學家認為係四、五千年前人類的活動紀錄。（林盟山）

小心！有中國海盜！

人們並不為翻沉的中國船建紀念碑，但澎湖海邊常見的，以祭祀無主孤魂為神位的「客公廟」，說是憐憫海難魂魄無人祭祀、或是害怕鬼魂遊蕩都行，也算是「紀念」沉船的一種方式。客公廟在中屯海邊就有一所，文獻記載，這是清咸豐時來自廈門的貿易船，在吉貝島附近遇到風暴，船隻拋錨後漂流至中屯，村民為亡者就地安葬而建，「客水無情埋白骨，公靈有赫鎮青山」的廟聯，隱隱透露「客公」的來歷。

西方的航海日誌裡，對通往澎湖遇難船隻的記錄更為詳細。潛水專家謝新曦指出，幾年前，他在歐洲海洋考古所的一位友人曾提及，根據西方的航海紀錄指出，從一六二○到六五年間，澎湖及台灣海域共有二十餘艘沉船。這位友人也曾往台灣南部的安平探勘，遺憾的是，很多都因海岸上升而「陸埋」掉了。

一六三九年，隸屬於荷屬東印度公司船名SONNE的船難記錄，曾被立法委員質詢，當作澎湖海域還有無盡「寶藏」的證據。

載有四百箱銀錢、廿四塊建造紅毛城用的石塊，及購自緬甸貨品的商船，原計畫前往台灣，但因東北強風及洋流而迷航，最後沉沒於吉貝島附近海域。

荷屬東印度公司派出快艇及小帆船打撈，幾番為強風惡水阻擋。船難紀錄指出，打撈的貨船曾撈起四百箱銀錢，但是因為人們擔心隨時出沒的海盜，不敢將銀錢裝載上船。

「四百箱銀錢在礁石間放置了二十天，低潮時才露出水面，漲潮時則為海水淹沒。」在派遣護船的士兵未抵達前，船員及軍官戰戰兢兢、輪流留守，保護「將用來建造紅毛城的石塊、大砲、錨」等船貨。

SONNE是何其幸運的一艘貨船，雖然遭風，但記載中顯示，「除了船隻及一些從緬甸運來的細碎貨品外，損失尚不嚴重」，顯然大部分的貨品已被撈起，但其他的沉船呢？古今中外的多少沉船，在茫茫深海之下，大海無言，沉船文物卻不甘寂寞，它若隱若現，不時撩撥著探險者的心弦，勇於向深海挑戰。

十九世紀貿易路線示意圖 地圖繪製：李淑玲。（林盟山）

勇敢的探險兒郎？

黃加進就是這一類冒險人物，陸軍官校畢業，潛水經驗已近二十年，是地方人士口中首屈一指的潛水好手。一九八七年發現古沉船後，他就各方蒐羅有關沉船的資料，潛心研究古陶瓷，常拿著從沉船取出的古陶瓷器，到處找人鑑定。據說他自從找到古沉船之後，在海底對過往的龍蝦可以放過不抓，陶瓷片的故事卻不能不問。而到沉船現場拍照、蒐證，更成了他日常的重要工作。

為了找沉船地點，他差點被大型客輪撞到，也曾誤闖急流，差點失去生命。為了記錄這些從十到五十米海深的古沉船，他甚至不顧潛水的專業經驗，潛入五十米深的海水四十多分鐘（一般只能停留十五分鐘），只為多拍些照片，「如果不搶時間，再等下一個安全的海流上來，就得再等三、四個小時」，黃加進說，為了搶時間作業，他的代價是罹患了一身潛水病，須定期至醫院治療。

如此辛苦行事，但是一般人對他的評價仍然不定，說穿了，他仍是個爭議人物。

關鍵在黃加進對所發現的沉船地點，一直不願公布，理由是「曝光會遭來沉船古物的破壞」。但是有些人卻認為，他是刻意壟斷資源，趁機謀利。主管沉船業務的教育部就認為，黃加進一直想承包古沉船的挖掘工作，但是教育部基於學術專業的立場，不可能與個人簽約，古沉船的探勘及挖掘計畫，因此從發現至今，延宕了八年。

宋代尖底海船，多行駛於南洋和遠海。文獻記載，宋元海船最遠可達中亞各國，圖為仿泉州出土海船的模型船。（林盟山）

一塊處女地

找尋古沉船被認為是廿世紀新興學科——水底考古的重要一環，在西方已經行之有年，目前已成功地挖掘了古希臘、羅馬時代的古船，哥倫布發現新大陸戰艦，十七世紀西班牙戰艦等古船。在韓國、日本、中國大陸、東南亞等亞洲國家，藉助西方的技術，也已挖掘出如遼寧綏中元船、韓國新安郡元代沉船、越南頭頓明代貿易船等。

在台灣，水底考古則還是一塊尚未開發的處女地，不管是考古、潛水、海洋研究等相關部門，都尚未有經驗與技術。近年來，一些潛水人員藉著「土法煉鋼」，在台灣海域試作「休閒尋寶」，誤打誤撞，也找到了一些歷史沉船，甚至加以挖掘。

謝新曦就曾根據地方人士的傳說，在台灣海域的某處，找到了一艘清代古沉船，「十位潛水人員，工作了五天，光是飛機票跟吃住，就花了台幣二十萬」，他說。目前由這艘沉船取出的乾隆、康熙通寶錢幣，船底鐵板、船隻銅釘、木板等器物，都還保留在他的辦公室內。

潛水人員的做法令考古人員跳腳。中研院史語所研究員臧振華指出，據「文化資產保存法」，海底的無主古物應歸國有，由私人隨意打撈是極不對的。他強調，發現古沉船的重點，不在「打撈」古物，而是有系統地作調查，且應視同考古遺址一樣，作有計畫的「挖掘」工作。

嵵裡砂帽山的「英船長罹難碑」，傳說此花崗岩碑由香港運來。（林盟山）

考古、尋寶？

如何挖掘古沉船？一場考古與尋寶的拉鋸戰，已經在澎湖沉船公布後，悄然拉起序幕。教育部社教司司長何進財指出，自從黃加進發現澎湖古沉船後，政府相關部門受到很大壓力，民間輿論認為，沉船為重要文化資材，教育部明知「國寶」就在自家門口，卻還不積極「搶救」，實在有失職守。但是教育部基於我國各界對挖掘古沉船的經驗實在不足，又希望兼顧嚴謹學術專業立場，因此不敢貿然進行挖掘工作。

海底考古不比陸上，的確是具高風險與技術性的工作，茫茫大海找海底沉船，文獻、傳說資料之外，還需利用音波探測器、磁石發電機、金屬探測等儀器來幫忙。但光憑這些設備也不打包票，因為海床上常會有些如破砲彈等金屬殘骸，增加許多搜尋的阻力，因此由有經驗的潛水人員深入海底，以肉眼地毯式搜尋，成了必要做法。

海洋工作也不是想像中在海邊吹涼風般的浪漫，氣候、溫度的變化，及機械故障等因素，在在影響工作的進度與效率，還有海底的水壓、海流、危險生物等，一不留神，就有致命的危險。

這也就是許多人推想黃加進的立場，認為他要求「有所報償」並不為過的原因了。謝新曦認為，古沉船得以「面世」，發現人的功勞不可忽視。曾為古沉船提出建言的立法委員陳癸淼也主張，應明定有關「發現人的獎勵辦法」。但是也有一派人士認為，至今台灣潛水人員發現的古沉船，都是誤打誤撞而得，雖然有後來的記錄、搜尋，但都是從興趣出發，雖然也曾投注心血與努力，但如何以此為「貢獻」，來定其獎勵？

「十二客公」廟面對著大海，清冷孤寂，頗能感覺「客水埋骨」的淒涼。（林盟山）

學術單位、民間攜手試掘

目前教育部已將古沉船的探勘、挖掘計畫，交由文物單位歷史博物館全權負責，而史博館經過密集協商，也已大致確定古沉船的挖掘方向，將在我相關學術單位的協助下，由我民間潛水公司主持挖掘，但目前尚未確定時間。

講起挖掘沉船，大多數人想到都是有如金銀島般的尋寶故事，事實上，在西方國家許多挖掘沉船的經驗中，也真的有許多因打撈沉船而致富的例子。一九八六年，在美國佛羅里達州近海，一艘載滿四十噸金銀翡翠，被喻為「本世紀最大寶藏」的十七世紀西班牙船隊蘆葦號(Atocha)的出土，至今仍振奮許多尋寶人。

這列戰艦在一六二二年從古巴開航回西班牙，船開兩天後，被風暴捲走，沉沒地點不詳。一九七○年，一位研究西班亞殖民史的專家，無意間找到疑似當年的船難文件，以及可能在美國佛羅里達州外海的沉沒地點，一串長達十六年的尋寶歷程於焉開始。

主持古船挖掘的是佛州當地的潛水人員梅爾．費雪，他原是個雞農，因為找到這列戰艦，成為國際知名的傳奇人物。十六年挖掘期間，他曾因船隻機械故障失去鍾愛的兒子、媳婦；也曾因尋獲寶物的所有權，遭聯邦政府提起訴訟。後來他將尋獲的金銀翡翠銷售，更引起許多反對聲浪。在西方古沉船挖掘的經驗上，不乏與費雪相同的爭議人物。

找到沉船的黃加進說，他打撈沉船不為名利，只想為地方文化盡力。（李智為攝）

歷史，在古沉船凍結了

中研院歷史語言所研究員臧振華認為，一般人常將挖掘古沉船的價值，定位在船上的寶藏文物上，但以歷史的觀點來說，整個沉船史跡，不管是船體、貿易品，任何一片在船上的破陶瓷碗碟、木片，小至一粒種籽、香料等的位置、用處，都是很重要的歷史脈絡，「歷史在海底沉船凍結了」，他說，找尋這些歷史脈絡，或可補足文獻上航海、貿易，或是船隻製造、工藝史的不足，這才是找尋沉船最重要的意義。

以文物價值來看，黃加進在澎湖沉船表面撿拾起的一些陶瓷品，經過文物專家鑑定，已知大多屬明、清陶瓷，其中雖有類似宋代泉州出土的陶瓶，但專家懷疑，很可能是明代窯口仿宋而製，其他如銅條等物，也有專家認為，銅的成份十分純正，似為當年日本輸入中國之物。但臧振華認為，由於古沉船尚未開始挖掘，如今僅憑少數器物來談沉船的價值並不客觀，但是藉著這艘沉船的挖掘，或可將開啟我落後甚久的水底考古技術。

台大歷史系教授曹永和認為，不只是目前所發現的這艘古沉船，假使澎湖海底其他沉船，都有進一步探索的可能，那麼許多在史學界吵嚷不休的問題，如貿易船大量經過澎湖的時間，是否提前至文獻未載的北宋等都可得到解決。成大歷史系副教授陳信雄也認為，如今在亞洲海域出土的多屬明、清之船，如果澎湖能找到文獻記載較少的宋、元時期海船，那歷史意義大矣。

顯然，澎湖古沉船現形，只是解開汪洋海底秘密的一個開端，劇情一天一天發展著，故事還在持續……。

澎湖吉貝島海域常可見船隻擱淺，遠處的外籍客輪撞上險礁已一年多，正等待解體船來拆解。（林盟山）