擁抱科技的馬路情報員
以52歲、加入台灣大車隊10年的元老隊員林萬竹為例,他自高中鑽研電腦科技,19歲時就曾經為大學聯招設計分發卡,後因開設軟體設計公司創業失敗,背負龐大經濟壓力而轉以計程車為業。
他觀察到衛星系統在指揮派遣時,會提供乘車地點及乘客性別、外型等資訊,憑著對資料數據的敏銳嗅覺,便在空檔時間集結隊員分區紀錄,累積成一本記滿熱門派遣點的「黃金秘笈」。
頗具生意頭腦的林萬竹,更將秘笈分為日夜兩種版本,以一本500元的價格出售,除以深色紙張印製防止影印外,還在每本秘笈中藏有專屬暗碼,一經解碼即可得知是誰洩密。
最後一類的感性司機則強調尊榮體驗、溫馨接送,費心經營客戶關係。
例如在車隊裡有「魔法運將」之稱、57歲的康世能,過去曾是紡織、電子零組件工廠老闆,卻在美國911事件之後,股票慘賠、負債兩百多萬,中年求職到處碰壁的情形下,只好轉職當起計程車司機。
運將的「僕人哲學」
從老闆到運將,內心自有一番掙扎,但他轉念一想,以「僕人哲學」為信仰,積極改造自己對工作的想像。
他廣泛閱讀,了解時事,以和客人應答,甚或分享報章雜誌的軼聞趣事;此外,他細心觀察乘客需求,把乘客當家人,常有貼心的小舉動。例如為大清早趕飛機的乘客,準備熱騰騰的早餐,或是在乘客生日時,發送祝福簡訊,康世能的筆記本裡,密密麻麻地記滿三百多筆乘客的電話、職業與愛好等資訊。
「只有Basic,沒有Magic,」康世能說,只要將基本功夫做好,自然財源滾滾,客人不斷。
與全台現役司機平均51.3歲相比,加入台灣大車隊的司機,也有逐漸年輕化的趨勢。
以40歲的孫弘仁為例,兩年前才改行開起計程車的他,原本是南科園區的機械工程師,因不願與妻小分隔兩地,甚至婉拒升官至大陸廠房當主管的邀請而離職。
舉家北上後,他另覓工作機會,一連應徵了三家機械公司,對方都希望他能外派大陸,條件談不攏之下,他乾脆徹底轉行當起運將,時間彈性,又能專心陪伴兩個唸小學的孩子,雖然薪水比過去少了2成,他說,「錢可以再賺,但家只有一個。」
計程車司機百千種,競爭激烈,但把「紅海」變「藍海」,並非不可能的任務。
據交通部統計,目前全台加入衛星派遣或無線電車隊的比例約有31.7%,比2006年增加13%,而車隊駕駛的平均收入,更比未加入者高出近4成。
計程車多元服務時代
「個人化轉至集體化,已是計程車產業的未來趨勢,」逢甲大學科管所副教授侯勝宗指出,尤其在都會區資訊不對稱的情形下,派遣車隊的團體戰,遠比個人單打獨鬥、獨行城市來得有效率。
他指出,目前大台北地區每天約有122萬人次搭乘計程車,一年產值超過440億元,看似景氣低迷的運將一行,其實藏有諸多待開發的可能性。
除了現有的為小客車駕駛送油、接電等臨時救援以外,多家車隊也陸續推出酒後代駕、為獨居老人送餐等服務。
看準精緻旅遊風潮及未來陸客自由行商機,台灣大車隊除了成立旅遊網,提供量身客製與主題行程,近日也與易遊網合作,推出「台灣觀光計程車」,由台鐵或高鐵站出發,走訪全台8個城市、36條路線,有個人專屬運將兼導遊沿途介紹景點,既擺脫旅行團式的走馬看花,也省下自己開車耗費的精力。
未來運將可以是外國遊客的在地導遊、國家城市的外交大使、銀髮族的貼心護士、家長的兒童接送保鏢、樣品試用的銷售通路,甚或結合網路科技與GPS定位,每台車都是一個雲端……。
在台灣大車隊執行副總李瓊淑的願景中,她為計程車司機的未來設定三階段目標,求得溫飽、經濟無虞;在團隊裡找到回家般的歸屬感;最終則是走入自我內心認知,找回職業的認同喜悅,也得到社會尊重。從運輸業到服務業,「運將」的價值將被重新定義。