根據環保署的一項抽樣調查,機車如果做好保養、定期檢驗,可以比完全沒有保養的車減少百分之四十的汙染。工研院也指出,某些零件定時調整,就能減少百分之十五的汙染。
工研院機械所企劃組長蔡新源表示,目前的新車即使達到最嚴格標準,一旦引擎使用上三個月,就會開始劣化,若不保養,就無法維持新車時的排放標準。
因此環保署規定未來新車出廠,廠商必須做十萬公里的保證,即騎到十萬公里仍能維持排放標準,當然出廠前要通過工研院的測試,因此未來新車暫時不會有問題。
但目前行走於全省各大街小巷的有七百多萬輛機車,管起來就很棘手了。
因為,今天幾乎沒有人願做機車保養了。尤其因生活水準、收入的提高,現在機車騎上一年半載,就任憑風吹雨打也無妨的人多的很。不保養車子,這是汙染嚴重的主因之一。
車子老,一樣好?
另一方面,年輕人又流行給機車「改頭換面」,例如加裝加速管,結果使噪音變大,耗油量增加,汙染增高,排氣量擴大,「汙染量變成原來的三、四倍」,工業研究院機械研究所機車技術部經理周積鋁指出。
「超齡」機車則造成更大的汙染。根據交通部的統計,現存重型機車,達十年以上歷史的佔了百分之十五到廿。若一天以卅公里計算,這些車都已跑了十萬公里了。
「邊跑邊漏油,排氣管猛冒濃煙,有的甚至連排氣管都沒有了,還在大街小巷亂竄」,台灣區車輛公會總幹事毛雋人表示,由於沒有淘汰辦法,汙染最嚴重的車,反而最難管。
由於缺乏專業訓練,目前警察單位無法檢測機車是否超過排放標準,也因此無法取締「烏賊車」,即使對冒煙嚴重的機車開了罰單,以目前交通違規罰單都無法確實執行罰則的狀況下,再多開一張「汙染」罰單也沒用。
舊車芳蹤何處?
交通部路政司技正陳炎輝指出,為便於統計、管理,照規定廢棄機車應辦手續報廢,但很多人根本路邊一扔就算了。七十四年機車全面換牌照前的登記數量是八百多萬,換完牌照後,只有五百多萬輛,將近兩、三百萬輛,芳蹤早就不知消失何處。「機車管理的困難度就在主兒太多、極難掌握!」他以為,不似汽車,目前都有電腦資料可查,並且規定,新車每年要定檢一次,五年以上舊車每年要定檢兩次,但機車卻做不到。
針對廢棄機車,環保署已開始注意並展開委託民間回收的工作。
為了減低使用中車輛的汙染,今年初台北市環保局也聯合機車業者成立幾個臨時代檢站,做路邊代測,幫助機車調整零件,做簡單保養。但因不是強制規定,參與者並不踴躍,許多老舊機車怕被罰,根本不願接受環保單位的「好意」。
「過去機車曾有過定檢規定」,陳炎輝表示,卻因為成長量太快,交通部監理站、所的人力與儀器根本不夠而取消。
以目前七百多萬輛機車來看,若真要實施定檢,平均一個監理站一天至少要檢查一千輛以上,「一定會流於形式」,陳炎輝說,不如由改善交通號誌,使交通更順暢,減少最易製造汙染的起動次數,和由騎士的操縱油門教育上著手……。
藍天計畫出擊
但面對日益惡化的空氣,如此根本無法「救急」。因此環保署不願輕易放棄,而堅持要對機車做檢測,「人手不夠?可以委託代檢,像汽車委託廠商代檢一樣」,環保署空保處技士蘇國澤認為。
不管有多困難,環保署在整治空氣汙染的「藍天計畫」中,針對汽機車汙染排放,已擬廣設汽機車排氣檢測站,目前也由機車業者推薦四十多家代理商接受環保署訓練,準備成立代檢站。環署並擬設立一電腦中心網路,讓定檢的機車都有案可查。
一波解決機車汙染的攻勢即將展開,不愛惜保養機車的騎士小心了!
〔圖片說明〕
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中古車若能定期保養,維持良好性能,也能減少汙染。