新北市三重区と台北市大同区をつなぐ台北橋。通勤ラッシュ時に橋を渡ってきたスクーターが信号を待つ様子は、まるで滝のようだ。エンジン音と排気ガスに、庶民は日々耐える。

2016年、Gogoroオーナーが自発的に三重に集結し、一団となって台北橋を渡った。電動車は排気ガスもなく、静かである。これまでにないスクーターの滝が出来た。2017年には台湾全土から500人を超えるGogoroオーナーが、台北橋のフラッシュモブに参加した。彼らはこれを「静かな革命」と呼び、その情景が台湾の日常になることを願った。

バッテリー交換方式は、実はシェアリング･エコノミーの概念から来ている。

スクーターの新しい定義

台湾はスクーター天国である。2300万の人口が1600万台以上の自動二輪車を所有する。2人に1台の計算になる。スクーターは暮らしに欠かせない移動手段であるだけでなく、台湾においては独立･自主の象徴でもある。滿18歳になると、人生最初の一大事として運転免許を取り、スクーターを買う。女性の自主権とスクーターを関連付ける研究もある。スクーターは便利だが、騒音と汚染も避けられない。そこへGogoroが現れ、スクーターを定義し直したのである。

スクーターと環境保護の結び付きは、Gogoroが世界を変える切り口である。バイクの動力であるガソリンは、安いが粒子状物質の汚染を排出する。電動車は電気を動力とし、環境に比較的優しい。そこでGogoroは出発点に電動スクーターを選んだ。路上から排気管が無くなれば、汚染を減らせるのではないか。Gogoroマーケティングディレクターの陳彦揚は説明する。

地球環境への関心をスクーターの設計に注ぐ。それがGogoroの初心だった。だが市場が受け入れるかどうかは、別問題である。

2015年の発売から今日まで、Gogoroは8万以上のオーナーを持つまでになり、3年で国内スクーターブランドの4位に入った。

それはGogoroのデザイン性と密接に結びついている。陳彦揚はたくさんのオーナーに購入動機を聞いている。最も多かった答えが「ハイテク感」だった。Gogoroはスクーターをこれまでにない形にした。丸いフォルム、スーパーカークラスのアルミ合金フレーム、大胆な色使い、さらに繊細なディテールが相まって、Gogoro 1シリーズは精巧なアートのようである。Gogoro 2シリーズは市場の声を聞き込み、異なるニーズを反映した。「お説教はうるさいものです」環境問題は購買行動の最大要因にはなっていない。Gogoroは別のストーリー、デザイン性をコミュニケーションに選んだ。「正しい行いだって、うまく伝えなければ」と陳彦揚は言う。

電動スクーターのオーナーたちは、台北大橋に「静かな革命」を起こした。（Gogoro提供）

単なるスクーターではなく

2015年、世界最大のコンシューマー･エレクトロニクス･ショー(CES)に登場したスマートスクーターは大きな反響を呼ぶ。周囲をあっと言わせた電動車を世に送り出したのが、陸学森とそのチームだった。香港で生まれ、中学の時に米国へ渡り、工業デザインを学ぶ。その後Nikeからマイクロソフト、HTCへと業種を超え、最後に台湾での起業を選んだ。奇想天外の創意を、従来産業である自動二輪車に注ぎ込んだ。

電動車をバッテリー交換にするか充電にするかで揉めている時に、Gogoroは率先してバッテリー交換式を採用し、パナソニックのリチウムイオン電池を使って交換システムを構築した。バッテリー交換所の設置コストは高いが、利便性は高い。バッテリー交換所「GoStation」でバッテリーをスロットに入れると、6秒後に別のスロットから充電済みバッテリーが飛び出す。それをGogoroに入れて、また街へ出ていく。

Gogoroのボディとバッテリーには様々なセンサが搭載される。センサはユーザーの走行データを収集し、ビッグデータを分析することで、製造側の意思決定や改善をサポートする。

陳彦揚によると、台湾には現在GoStationが600カ所あり、これまで(7月中旬現在)延べ152万個のバッテリーが交換されたという。バッテリーがユーザーの交換モデルを記録し、時間帯･使用日数･走行距離などのデータがGoStationからクラウドに転送され、ユーザーはスマホアプリで自身の運転情報を確認できる。システムは自動演算でGoStationごとの充電状況を配分し、ピーク時の交換需要に備える。これにより効率的にバッテリーを運用でき、エネルギーネットワークのバランス維持が可能になる。

Gogoroの交換バッテリーモデルはシェア経済のコンセプトである。ユーザーはバッテリーを所有せず、全てGogoroが維持管理し、バッテリーサービス料を徴収する。Gogoroは自らを二輪車メーカーとは考えず、「エネルギーマネジメント企業」と位置付けている。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

各地の市場に柔軟に対応

Gogoroは台湾の実験フィールドで安定した足取りを見せ、実現可能なバッテリー交換システムを実践した。次は、世界である。

ベルリンがGogoroの欧州進出の第一歩となった。Bosch傘下のCoupと提携し、レンタル方式とした。陳彦揚は、Gogoroのビジネスモデルは柔軟だという。欧州ではバイクは主要な移動手段ではないから、Gogoroはシェアバイクの形で運営する。ベルリンに続き、パリでサービスを開始し、今年の夏はスペインのマドリッドにもGogoroの姿が現れた。

アジア市場では、住友商事との提携で石垣島でのサービスを開始し、GoStationを4カ所設置した。レンタル形式は島の旅に適している。

2016年、Gogoroは海外展開を開始。海外に設置した車両は4千台を超え、スマートスクーターで作るよりよい世界へと歩み出した。

陸学森は、次の目標は東南アジアだとメディアで予告した。台湾では2017年百万台の二輪車が売れたが、東南アジアの市場は台湾の17倍である。規模の経済と影響力とを生み出せる市場である。Gogoroは、電動スクーターが今後、東南アジアの都市計画やスマートシティ建設に最適なソリューションになると見込んでいる。

Gogoroはバッテリー交換システム規格を無償提供することで、メーカーの参入を呼び込み、台湾チームとして国際市場を開発したいという。Gogoroの中心軸はシステムプラットフォームであり、アンドロイドのように各社がオリジナリティを発揮する。陳彦揚は「Gogoroの成功は何も意味しません。Gogoroが台湾の仲間と共に成功することが大事なのです」と語気を強めた。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

変化の出発点

今年6月Gogoroの新車市場占有率が、創立以来最高の8.14％に達した。3年でゼロから8万台以上に成長したのである。

変化が実現したのは「台湾がイノベーションを受け入れる場所だったからです」と陳彦揚は言う。過去数十年、パソコン、スマホ、半導体が台湾をハイテク島にし、スタートアップが成長する最高の後ろ盾となった。Gogoroの部品はバッテリを除いて100％台湾製である。

台湾はスタートアップのゆりかごでもある。スタートアップは台湾でコンセプトを実現し、マーケットで鍛えた後、台湾が海外展開の優れた基地になる。だから「台湾とGogoroは依存しあうパートナーです」陳彦揚は補足した。

Gogoroのウェブサイトに表示されたユーザーの累積走行距離が、7月中旬には2億9300kmを超えた。地球7334周に相当する。二酸化炭素排出は2400万kg減少し、これは年間約204万本の樹木の吸収量に当たる。数字は刻一刻変わり、一人一人のユーザーが地球環境の改善に関わっていることを意味する。

Gogoroは成功しましたかと記者が尋ねると、陳彦揚は上司の陸学森を例に挙げた。「彼に成功は訪れません。いつも新しいものを作っているからです。そして、成功とは何をしたかではなく、世界を変える次の切り口を見出せるかどうかです。だから止まることはないのです」この言葉は陸学森だけでなく、地球上の一人一人に当てはまる。ささやかな力でも、誰もが素晴らしい世界を作り、変化を実現できるのである。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

スクーターが変わった。スタイリッシュな車体と精緻なディテールにより、Gogoroは発売と同時に消費者の心をつかんだ。

この陳彦揚の画像のように、おもしろい商品をデザインすることはGogoroの精神でもある。

明るく清潔なメンテナンスショップ。

どの角度から見てもスマートだ。（Gogoro 提供）

Gogoroオーナーたち。Gogoroの理念に賛同し、さまざまなイベントに参加する。（Gogoro提供）

台湾から世界へ。台湾のデザインが地球環境の改善に一役買っている。（Gogoro提供）

スマホアプリを通して車体の状況や走行距離、メンテ予約状況などが一目でわかる。