台北市的捷運系統尚在興建中，有一群人已開始為未來捷運通勤做「暖身運動」……。

台北都會區擴大，往郊區住的「新鄉下人」增加，鐵路局獲利最豐。

「這是拜台北市交通惡化之賜」，鐵路局客運課課長陳峰男抑不住嘴角笑意表示，近幾年台北市中心、郊區及鄰近城市間交通量急遽成長，嚴重的塞車，促使一些通勤客轉而搭乘載客量大、班車固定，又不怕塞車的火車，形成一批火車通勤族。

右）住家不靠近捷運車站的郊區民眾常騎腳踏車或機車到車站，再換搭長程交通工具。圖為日本東京的一個地鐵站。（張良綱攝）（張良綱攝）

最早通車的「捷運」

家住山佳，辦公室卻在台北民權東路的陳尚賢，就是鐵路局的「忠實主顧」。

每天早上七點五分，陳尚賢繫好領帶，拎起公事包下樓，花五分鐘走到火車站，剛好趕上七點十三分的北上普通車。七點四十五分時，他已跳上火車站旁開往士林的公共汽車。

「再搭十分鐘公車，八點左右就到辦公室了，比從新店開車來還快」，陳尚賢笑得十分得意：「我坐的是最早通車的快速『捷運』。」

對辦公室就在火車站旁的陳淑玫來說，搭火車就更方便了。

三年前，陳淑玫嫁到板橋，開始火車通勤生涯。最近「有喜」後，更是非火車不坐。

「有一次為了方便，我搭計程車回家，卻在路上塞了一個小時，計程車走走停停，害我反胃得難受極了」，她心有餘悸地表示。

本來全公司只有她一個火車族，最近一年卻有愈來愈多同事加入。一些住在南港、汐止的同事，甚至會騎摩托車、腳踏車，或是搭一段公車再換火車。

「沒辦法，忠孝東路尖峰時間太可怕了」，「新火車族」異口同聲地說。

在車內補個回籠覺或看看報，再展開一天的工作。（黃麗梨）

火車站內英雄救美

在鐵路局已服務廿餘年的陳峰男，因為工作關係，必須時常在火車上觀察營運管理及乘客狀況。他從民國七十年開始，即發覺到上班族利用火車通勤有增加的跡象，「這兩年增加得最明顯，尤其以基隆——台北——中壢區間為最」，他說。

以基隆到中壢的普通車和柴油快車為例，他表示，以前的乘客大多是學生，上、下學尖峰時間一過，車內零星的乘客就只剩下一些阿巴桑、阿吉桑。可是，近二年的早晨卻出現兩個尖峰時段，六到七點的學生人潮過後，身著西服、套裝、腋夾報紙的上班形成另一波人潮。使這個區間的列車與三年前相比，班次增加了將近三分之一。

一位地方小站的工作人員則指出，以前他的工作是防止頑皮的學生在鐵軌上逗留嬉戲，和扶老人家盡速過鐵軌，最近他卻多了一件工作——幫女乘客拔高跟鞋。

他笑著解釋，由於小站沒有興建過月台的通道，乘客要過月台時，必須直接穿越鐵軌，許多趕火車上班的小姐常在情急之下，一個不留神就把細鞋跟嵌入鐵軌的枕木間，為了安全，站務員只好趕去「英雄救美」。

右）在人口密集的都市，捷運系統多是最主要的大眾交通工具。圖為新加坡。

車上好時光

許多人成為火車族最初是迫不得已，到後來卻深深愛上這種通勤生活。

家住五堵的陳雅蘭表示，由於小站停的班車少，她出門、回家都必須算準時間，起初覺得有些不便，時日久了，倒練就一身利用時間的功夫。「日子反而過得很有規律」，她說。

由於行車平穩，火車上的通勤時間，更成為上班族看書、進修、戴耳機聽音樂的難得時光。

「我常帶一些口袋大小的書在車上看」，因上班時間較具彈性，通常都有位子坐的陳淑玫說：「別小看每天只有十分鐘，加上等車時間，我幾天就可以看完一本書。」

最近有換屋計畫的她，希望下一個家仍在火車站沿線。「我大概無法再過搭公車上班的日子」，陳淑玫扮了個鬼臉表示。

鐵路局為了迎接通勤客的增加，今年十一月引進通勤電車。（黃麗梨）

鐵路局出招促銷

為了「迎接」這些由公車族投效而來的通勤客，鐵路局最近也頻頻出招。

台北火車站大樓的大廳內，除了展示成排的海報，以「別人堵車你看報，他先開車你先到」為號召，來打動更多旅客的芳心外，鐵路局更推出種種長期優待的促銷辦法，吸引上班族成為鐵路局的長期顧客。例如卅天的定期票打七五折；九十日的則低至七折。

「以板橋到台北來說，最快的自強號，單程每張十四元，打七折下來，不到十元，而行車時間只要十分鐘；如果坐公車，起碼要兩段票——廿元，還得花個四、五十分鐘，何況最近聯營公車又要漲價」，陳峰男說，消費者算盤子兒撥一撥，自然加入火車族的行列。

通勤人口到底增加了多少，鐵路局並沒有統計，但這情況任誰都一看即知。

「今年五月我剛搬到山佳時，每天早上都有位子坐」，陳尚賢指出，但最近三個月來，他的「入座率」大概只有三分之一。

左）捷運系統縮短了城市與郊區的時間距離。圖為美國芝加哥地鐵中國城站。（鄭元慶攝）（鄭元慶攝）

通勤電車上路

問題是，火車族愈來愈多，鐵路局的廣告作得雖快，其他配合卻「慢半拍」。晚上七點、九點左右的柴油快車，就常發生有些乘客根本擠不上去的情形。

「等四十八輛進口通勤電車全到齊了，就會有所改善」，鐵路局秘書室第三科專員徐展洪帶著抱歉的口吻表示。

上個月十日，鐵路局自南非新購的十六輛通勤電車啟用，就令火車族大為振奮。這種強調專為通勤旅客設計，嶄新的車體、寬敞的車廂，還裝有雙重避震系統、行車平穩舒適，一掃過去老舊車廂的沈悶形象，頗能使上班族產生認同，增加搭乘意願。

「這是捷運時代來臨前的暖身運動」，鐵路局這麼標榜。

而去年開放使用的台北火車新站大樓，空間寬廣，採取多元化經營，乘客等車之餘，可以坐下來看電視，或是到二樓逛逛街、吃點小吃，以打發無聊時光；講求效率的人，也可利用時間在站內郵局提錢、寄信，十分便捷。這一切比起路旁嘈雜擁擠的公車站牌，直有天壤之別。

看來，享受「捷運」先一步的火車通勤族，真是現代都市中「早起的鳥兒」。

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不少上班族改搭火車通勤，以應付台北捷運系統完成前的交通黑暗期。

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（右）住家不靠近捷運車站的郊區民眾常騎腳踏車或機車到車站，再換搭長程交通工具。圖為日本東京的一個地鐵站。（張良綱攝）

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在車內補個回籠覺或看看報，再展開一天的工作。

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（右）在人口密集的都市，捷運系統多是最主要的大眾交通工具。圖為新加坡。

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鐵路局為了迎接通勤客的增加，今年十一月引進通勤電車。

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（左）捷運系統縮短了城市與郊區的時間距離。圖為美國芝加哥地鐵中國城站。（鄭元慶攝）

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火車站通勤族預告了未來台北市捷運系統完成後大部分人的生活型態。

火車站通勤族預告了未來台北市捷運系統完成後大部分人的生活型態。（黃麗梨）