和30年前、台灣最早的烏來雲仙樂園纜車（全長382公尺）及1990年代陸續加入的南投九族文化村（1公里）、花蓮海洋公園（330公尺）纜車相比，全長4.03公里的貓空纜車，堪稱是全台規模最大的高空纜車。

由法國POMA公司生產的貓纜有幾項特點，它是台灣現有最長的纜車，也是台灣單一運量最大的交通工具，採單線自動循環載客，全線共有4個供民眾上下車的車站（動物園站、動物園內站、指南宮站和貓空站），144個車廂同時掛上纜線運行、每個車廂承載8人、每趟來回費時40分鐘，每小時的單向最大載客量可以達到2,000人。

最特別的是，貓空纜車有兩處轉彎，其中在動物園內的80.3度大轉彎，角度之大，還是世界之最！而從指南宮站到貓空站之間是全程最「刺激」的一段。指南宮站高度超過110公尺（約36層樓高），一出站就以60度斜角下滑40公尺，接近貓空站時，再以45度仰角向上爬升，陡降陡升，宛如坐雲霄飛車般驚險刺激。

從動物園站到貓空站，全線4站，單程歷時20分鐘，不僅沿線可以飽覽景美溪、動物園、貓空山景，還可遠眺台北市東區雄偉壯觀的101大樓。

雖首開不少先例，但不可諱言，這條纜車從興建時就充滿爭議，上路後仍狀況不斷，不免叫民眾心裡隨著纜車七上八下，忐忑難安。

首先是車廂內沒有空調設備，迎風向又沒通風口，台北的夏日午後，纜車彷彿小烤箱般悶熱難耐。為了改善通風問題，捷運公司不得不緊急在座椅後方的鐵板鑽孔，以便送入「自然風」。

動輒停機更是讓人膽戰心驚。台北市長郝龍斌和前任市長、國民黨總統候選人馬英九，就在營運首日被困掛在空中達20分鐘之久，尷尬無奈。捷運公司解釋，因車站月台防旅客跌落的「端牆門」被誤觸啟動，系統自動停機檢查導致。

此外，貓空纜車設有雷雨偵測系統，一有雷雨雲進入貓空地區半徑6公里範圍內，就會暫停營運。

7月9日，午後一場大雷雨，造成營運不到一星期的貓空纜車控制電路板異常，纜車全面停擺5小時，約百名遊客被困在車廂內8分鐘，經歷一場空中驚魂。

木柵貓空是全台最先推動觀光茶園的地區，1980年初茶館林立，每逢週末假日，大批遊客車輛湧入，但產業道路狹窄，經常壅塞不堪。台北市政府興建纜車的目的，旨在為貓空帶來新商機，並紓解例假日時產業道路塞車問題。

據統計，木柵動物園平均一個月有20萬人次的遊客，從動物園搭乘纜車上貓空，只要20分鐘就可到達。因此台北市政府評估，貓纜平均每天可以帶進2萬名旅客，以每人消費二、三百元計算，每年可為該地區帶進數十億元商機。

貓纜上路，人氣頗旺，許多中南部旅遊團專程北上，為的就是要搭乘貓空纜車。旅行社也紛紛推出貓空一日遊行程，招攬遊客到此一遊。但兩星期下來狀況頻傳，不僅因天候因素頻頻停機，旅客疏散動線不佳、速度不夠快，再加上週邊景點、商圈及接駁路線未健全規劃，引發民眾抱怨連連。

包括主婦聯盟、綠黨、木柵棲霞山莊居民、北投反纜車聯盟等民間團體，更對貓纜提出系統安全、車廂悶熱、山區垃圾、緊急醫療、交通疏導、噪音擾民、土石隱憂、維護不易等8大疑慮；要民眾搭乘貓纜謹記「四不一沒有」──不能亂動、不能心急、不能埋怨、不能怕熱，且沒有安全保障。

纜車啟動了，但貓空準備好了嗎？光靠纜車能否持續發燒，帶來觀光人潮？仍待後續觀察。