愈來愈多的歐洲商品和廣告，在台灣各地出現。

來自丹麥的「丹妮奶酥」隨處可見；西德的「賓士」、瑞典的「富豪」、法國的「雷諾」、西班牙的「喜悅」汽車奔馳在大街小巷；走過台北的忠孝東路，頂好市場賣著道地的希臘點心——烤肉串；荷蘭菲仕蘭奶粉、菲利浦電器的廣告招牌，在閃爍的霓虹燈中眨著眼睛。

台灣打開歐洲市場後，歐洲銀行紛紛登陸台灣，圖為台北市的荷蘭銀行。（鐘永和）

在商言商，相看兩不厭

歐洲國家對我發生興趣，純粹是「在商言商」。

「台灣似乎是個能提供任何商品的地方」，一名荷蘭貿易商說。台灣豐富的輸出品包括紡織、電子、鞋類、玩具及運動器材，每年五百廿億的貿易額，不僅遠超過人口為其五十四倍的中國大陸，也遙遙領先新加坡以外的東南亞國家。

歐洲也對國內企業充滿「經濟誘惑」——歐洲共同市場的貿易量佔全球百分之四十以上，西歐各國平均國民所得達九千五百美元，以及人口總數比美國多一半以上……，在在顯示這是個兵家必爭之地。

過分依賴美日市場的背景——每年對美出口值佔我對外出口值一半以上；進口則以日貨為大宗，包括汽車、音響、錄放影機、照相機及其它雜項的日本貨充斥我國市場，貿易逆差達七十億美元，加強了我國與歐洲貿易的意願。

而且，在邁向開發的過程中，我國亟需引進高級的工業技術與設備，這正是歐洲國家所能提供的。過去幾年間，中斷間就有不少高科技的貿易。如：中華航空公司購買法國的空中巴士，我國政府向荷蘭「RSV」工業集團訂購潛艇，其它如國內的核能電廠、大眾捷運系統等重大建設，及航空、化工、電腦、生化科技……方面，都有歐洲廠商的技術參與。

鹿特丹是世界最大的轉口港，有來自世界各國的輪船、貨櫃。（鐘永和）

情投意合，好事多磨

既然雙方「情投意合」，中歐貿易似乎理所當然地應快速成長。

回溯過往，我國自民國六十年代開始加強對歐貿易，年年持續成長，尤以民國六十七、八、九三年成績最突出，每年出口值均提高十億美元以上，成長率達百分之卅五。

去年，中歐貿易額達五十四億美元，較民國六十年的三點九億，成長了將近十四倍。

從成長率看來，中歐貿易十多年來的成果是足堪告慰的。但事實上，這只是「從無到有」產生的驚人數字；以金額來看，不過佔了我國五百多億對外貿易額的十分之一。

更令人憂心的是，去年我對歐貿易出口成長率不過百分之十，與美國的百分之卅一、日本的百分之廿八，均相距甚多。

對歐貿易究竟出了什麼問題？

中歐貿易促進會秘書長曹岳維指出，國人開發歐市不若對美、日市場積極，一個很重要的原因是總覺得「遙不可及」。

鹿特丹港岸的我國長榮貨櫃。（陳淑美攝）（陳淑美攝）

距離遙遠，鞭長莫及

距離遠近直接影響運費成本。要到離我最近的歐洲國家——葡萄牙，得從北半球往南走，穿過中東、北非，直線距離在一萬八千公里（相當一萬一千英哩）以上；加上我國輸歐的貨櫃船，多經香港或新加坡轉口，運費更可觀。

心理上的距離，也不比實際距離短。歐洲地區十八個民主國家，各有語言，且大部分國家英語並不通用，這多少造成雙方業務往來的不便。

加上歐市國家組織複雜，各有各的背景及關稅協定，如北歐聯盟等；一部分農產品且訂有特別協定，限制他國農產品進口，開拓歐市貿易原本就比其他地區難。

比起他國，我國還得承受因政治疏遠所帶來的貿易障礙。

我國自一九五○年起，即退出「關稅暨貿易總協定」（GATT），且因與歐洲共同市場國家沒有外交關係，不能享受歐市的優惠關稅制度，使我國產品輸歐時，須比其他新興國家多打百分之十至十四的關稅。

此外，我國與歐市交易習慣的不同，也是對歐貿易的一大障礙。

設置發貨倉庫是打開中歐貿易的捷徑。圖為我國大貿易商高林公司與鹿特丹工業發展局簽約。（鐘永和）

放長線，才能釣大魚

遠東貿易中心荷蘭辦事處主任江顯新解釋，歐洲各國疆域相連、聲氣互通，共同市場內貨物又可免稅通行，因此他們所謂的國際貿易行為，幾乎與國內交易方式沒有兩樣。

「歐洲人喜歡用電話訂貨，或推銷員直接上門招攬，待貨送到、驗收後再通知銀行付款」，江顯新說。這種「一手交貨，一手交錢」的方式，不同於與美、日貿易的付款方式，如開LC（信用狀），及DP（documents against payment bill付款交單）、DA（documents againstacceptance bill承兌交單）等。

很多國內業者不瞭解這種情形，往往在花了許多時間、精力向歐洲賣主展示樣品、議價，然而一談到付款方式、要求對方開信用狀，生意就泡湯了。

要符合「歐式」的貿易型態，還需有一項前提——快速供貨，不能因距離遠或訂單數量不大，貨品便脫期或不到。這點常使國內廠商裹足不前。

美、日兩國在開拓歐洲市場時，也曾遭遇類似困難。但他們採取「投其所好」的策略，在歐洲主要城市設發貨倉庫，先「放出長線」——存貨當地，隨賣隨提，藉此與客戶建立良好的關係，及進一步熟悉歐洲人作生意的方式；等業務增多後，再在當地成立分公司或設廠，完全以當地貨的型態生產、運銷。

台北市頂好市場內，售有口味地道的希臘點心——烤肉串。（鐘永和）

鹿特丹是世界最大的轉口港

歐洲有十幾個國家，面積一千零五十萬平方公里，發貨倉庫設在那兒最有利？「荷蘭的鹿特丹港」，中歐貿易促進會秘書長曹岳維肯定地說。

位於荷蘭南端的鹿特丹港，是世界第一大轉口港，以它為中心的五百公里內，住著全歐最富裕的兩億人口，年消費額達四千億美元，是我國亟待爭取的目標。

鹿特丹港的倉儲服務舉世一流。貨物由此裝箱上船，只要是歐洲國家，幾乎都可在四十八小時內運到。

除了海運，荷蘭還是有名的「運河之國」，境內河道密佈，直通德、法、比、瑞；鐵道則呈放射線分佈，聯結歐洲心臟國家；荷人還掌握全歐百分之四十以上的貨車運輸。法國種的花，運到阿姆斯特丹的阿司米亞花卉中心，再配銷法國，甚至比直接在法國處理還快。

荷蘭的失業率達百分之十九，為全歐最高，因此近年積極鼓勵外來投資，對於興建或購買倉庫、工廠及辦公大樓均訂有補助辦法，且給予長期低利融資；條件十分優渥。

此外，在荷蘭進貨，可存於保稅倉庫，免付進口稅及營業加值稅，且可在與其有關稅協定的十一個歐洲國家自由流通。

品質是攻入歐市的利器

所以我國的肯尼士網球拍、宏砦q腦、高林大貿易商等企業，也向美日廠商「如法泡製」，先後在荷蘭設置發貨倉庫。

談起設置發貨倉庫的好處，肯尼士歐洲行銷經理李福城指出，歐洲市場往往訂單分散在各國，過去常因運費太高而放棄的小額訂單，現在則集中以轉口方式處理；利用荷蘭便捷、高效率的運輸系統，運費也較以往合算；而且，在當地設分公司，融資或資金流通，甚至在利用當地促銷媒體上，都佔了優勢。

但發貨倉庫存貨若多，徒然積壓資金及耗費倉庫費用；存貨少了，不敷所用，又將使發貨倉庫的功能大打折扣；國內企業遠在重洋之外，分寸該如何掌握？

李福成解釋，存貨項目及數量由歐洲經銷商在每年十月提出，這是他們真正了解市場後擬定的，一般都不會與事實有太大出入。

為避免預估與銷售情況有差距，肯尼士與經銷商每月核對一次，若有誤差即時修正。肯尼士設置發貨倉庫四年來，還沒出現過積壓大批存貨的情形。

在品味上，通常歐洲消費者對產品有較高的要求，肯尼士能脫穎而出，除了銷售策略得宜外，也是因為其產製的石墨纖維球拍，品質優良。

台幣升值，歐市失利

江顯新指出，荷蘭網球拍進口市場一向是英國、比利時、美國及我國產品的天下。近五年來，美元匯率大幅上升、台幣緊盯美元，原應不利美國與台灣產品的輸銷，但實際上卻不盡然。美國網球拍由於鋁拍的開發，去年輸荷數量激增三倍；我國光男公司的肯尼士石墨碳纖網拍，雖然售價暴漲了三倍，也仍然風行。

但並不是所有產品都有這麼強的競爭力。因為台幣盯住美元，形成對歐洲貨幣升值，影響不少產品的對歐出口。

台晃公司總經理周浩指出，民國六十七、八年間，馬克等歐幣居強勢時，輸歐廠商的業務成長很快；六十九年歐幣開始貶值、美元轉強後，對歐的出口就慢慢減緩。近兩年幾乎是削本地在「流血輸出」，以求保住市場。

根據國際貨幣基金會的資料，一九八○至八四年間，歐幣平均貶值了百分之卅，同時間台幣只貶值了百分之九點八。

經濟學者侯家駒指出，政府固然不應為了出口而故意低估幣值，但也不應高估台幣。以最近三年輸歐景況明顯衰退，政府應該考慮小幅度地貶值台幣。「這樣不但能鼓勵廠商多開闢歐洲市場；也可避免萬一美元大幅滑落，對我們產生衝擊」，經濟學者侯家駒說。

一線曙光

今年七月，歐洲議會通過了加強對台經貿關係的決議，提供我國一百廿五項產品與其他新興國家相同的關稅優惠；也要求我國簡化現行貿易及工業投資法令。

這個決議為正處低迷的中歐貿易帶來一線曙光。侯家駒認為，這代表歐方再度確認台灣市場的重要，也對我國廠商敞開大門，我應把握機會，積極拓展歐洲市場。

長久以來，赴歐設廠，就地拓銷，已被認為是打入歐市的不二法門。除以自己的產品攻佔據點外，「將歐洲經營不善的高科技公司買下來，既能把高科技引進國內，也等於在當地建立了基地，可能是打開歐洲市場一條比較好走的路」，侯家駒說。