交通地位仍佔優勢
二年前,台北市政府都市計畫處委託國立台灣大學土木工程研究所都市計畫室,針對西門商業區的發展作一整體規劃研究。
在這項研究中,也顯示了東、西區不同的商圈性質。主持這項計畫的王鴻楷教授表示,雖然信義計畫完成後勢必影響西門町,一部分消費人口會由於距離的關係,被信義區吸引過去。但是,基於條件差異,必然將分化形成不同性質的商區。
他進一步解釋說,西門町北邊的大稻埕及火車站地區,是以批發為主的商業區,以及全市交通中心所在;西南為西門零售娛樂商業區;東為城中區的金融服務業及行政中樞所在地,又鄰近台北市乃至全國商業、行政、金融、交通中心,因此西門町在服務機能上顯然比東區更為豐富而完備。
此外,由於長期累積的結果,西門町鬧區每一類重要商業活動,如電影院、百貨公司、服飾、餐飲等,都已具備相當規模,所導致的同類聚集經濟效果遠比東區顯著。
再由交通轉運的功能來看,目前西門町和中華路有四十幾線公車站牌,每天來往的人潮不下幾十萬人。除了市內運輸,這堣]是台北市對外的門戶,中和、永和、三重、新店、板橋、新莊、淡水……莫不以此為活動中心。
等到目前施工中的鐵路地下化及大眾捷運系統完成後,這塈颽O轉運交會點。從新店、景美、中和、永和、樹林、板橋、新莊、三重、淡水、關渡、北投、石牌、士林等外圍地區乘坐捷運系統的旅客,即便要前往信義計畫區也都必須經過這裡。在都市計畫的藍圖中可以看出,四線捷運系統從這兒呈放射線出去,而信義區只是捷運紅線的一端,只有內湖及木柵較接近信義計畫區。相較之下,兩區地位高下可見。
理教公所附近有三百多戶違章建築,成為西門地區的景觀之「瘤」。(鄭元慶)