百分之六十一的電線都已「下地」
以為民眾服務的性質來看，地下管道又可分為輸入與輸出二大系統。
負責輸入的有自來水管、電話線、瓦斯管與電線，分別從自來水廠、電信局、瓦斯公司及電力公司接出，大口徑的乾管沿街前行，彎入巷弄時再轉接口徑較小的管道，進入每戶住家。
由於北市人口膨脹得太快，雖然各管線在埋設時已預估了成長的用量，但往往隔幾年每個區域、路段仍得開挖、改裝一次，這也成了一項很大的支出。
以電線為例，讓它「入地」所需的經費約為「上天」的五倍，因此早期北市供電均採高架式，但在人口增加，高樓大廈林立，都市空間更形珍貴後，隨著對電的需求而愈來愈多的電線桿、天線，便成為破壞市容景觀的標誌。
因此，民國五十四年起，臺電公司逐步實施地下配電。但許多地區在改成地下配電不久後地下電纜就不敷使用，只好再開挖埋設。因此去年開始，臺電將所埋電線的負載量，提昇到足供未來廿年發展之用。
今天北市較繁榮的中山、城中、大安、建成等區，多已見不到電線桿了。
據統計，全臺北市的電線下地率已達百分之六十一，遠高於日本東京的百分之一點四、與韓國的百分之零點七。
目前，臺電每年花在北市地下配電的投資，超過新臺幣五億元，預計十年內將使北市電線全部下地。屆時，被稱為「建築物臉上的疤痕」的高架天線將絕跡臺北。
建立分流式排水系統
除了輸入能量的管道外，地底下還有兩大排水系統：雨水下水道與衛生下水道。
雨水下水道即一般所稱的排水管，接受地面水溝的汙水，注入河川。
在沒有衛生下水道設施的舊市區中，排水管的作用除了排雨防洪外，還兼收家庭汙水。從廚房、浴室流出的汙水直接進入水溝，馬桶排出的糞便還要先流到地下的化糞池，經卅小時的氧化、沉澱，成為較乾淨的水，才能送到水溝，進入排水管。
由於「業務繁忙」，雨水下水道的大口徑乾管有四輛卡車並排的寬度，是所有地下管線中最粗的。
雨水、家庭汙水共用一個下水道排放固然方便，但易造成水溝汙水漫流，滋生蚊、蠅，甚至發出臭氣。
因此十年前北市開始建立衛生下水道，專司收集家庭汙水（包括馬桶排出的糞便），送到汙水處理場消毒後，再注入河川，不但有助改善水溝衛生，也能防止河川汙染。
國外，如美、英、西歐等先進國家都已建立分流式排水系統；目前，北市衛生下水道仍在布線中，已經完成的是民生、華江、柳鄉、士林、中央等新社區。
這項服務並不是免費的，由於用了多少水幾乎也就要排出多少水，因此收費是依照自來水表度數，每度收一元五角，平均每戶一個月要繳三、四十元。
各行其「道」
這些密佈臺北地底的管道，由各使用單位自己埋設及負責維修，但因彼此缺乏聯繫，今天東家挖、明天西家挖，非但不經濟，也影響市容和交通。甚至還有埋設新管道，破壞了舊管道的事發生。
民國六十六年，內政部為促使各管線統一施工，曾邀集有關單位會商製定「市區道路地下管線埋設物設置位置圖」，然後分發各單位以為施工參考，並希望管線施工能儘量「一起挖、一起補」。
但各管線的埋設物常有變動，位置圖卻未隨時修正；而各單位要埋設、修補管線的時間路線又很難配合，因此至今仍是各行其「道」。
這個問題，在最近因北市地底來了一位新房客——地下鐵，而再度受到注意。
北市地底的新房客——地下鐵
依據世界標準，人口在八十萬以上的都市就有興建地下鐵的必要。而臺北市人口已超出標準兩倍，預計十年後將再增加一倍，建立地下捷運系統勢在必行。
北市第一條地下鐵工程西起華山站、東至萬華站，涵蓋了北平東路、忠孝西路及中華路等北市的心臟地區，總長四千四百二十公尺。
它最明顯的效益是可以消除西門鬧區內十三處平交道，紓解中華路存在已久的交通擁塞問題。據估計，北市的平交道柵欄平均每小時要放下十次。
地下鐵的周邊工程於前年七月率先開始，施工擴充南港、松山、板橋火車站的運輸能量，為臺北車站改建及隧道開挖的主體工程鋪路。
現在的臺北車站預定在明年三月拆除改建，設計中的新車站屬「瘦高型」，佔地將只有現在的十七分之一，為地下四層、地上六層、具傳統風味的建築。
地上部分未來是售票處及鐵路局的辦公室；地下一、二層分別為地下鐵的的穿堂及月臺；三、四層則是為未來路線及班次多，「上」層車站不敷使用時預留的，車站旁也規劃了停車場及商業區。
重劃臺北地底面貌
地下鐵的主體工程於去年九月、在中山北路復興橋下開挖，工程以單側進行，左邊挖好再到右邊，這樣路面交通才不致中斷。
工程進行中，施工單位最大困擾之一就是：如何在龐雜的地下管線中殺出一條血路。
位於地下鐵行經路線上的管道勢必要遷移，因此最近交通部地下鐵工程處頻頻與各管線單位會商，希望能擬出一套原則，為各管線劃定「地盤」，做為遷移的依據。
這是個全盤檢討北市地下管道系統的好機會。雖然位於地下鐵路線、將被遷移的管道在全市中只是很小的比例，但若能訂出以後依循的原則，也就為未來臺北市的地底理出一個清晰的面貌。
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