台灣地理環境四面環海，無論交通、漁業和運輸貿易，在在需用船舶，因此造船工業，關係國計民生甚大。在光復初期，台灣年造船總噸位僅三百多噸。民國三十八年中央政府遷台以後，鑒於客觀事實需要，乃對造船工業積極鼓勵和扶植，造船工業遂日趨茁壯發展。不過，我國造船工業的特色，是以公營的台灣造船公司、台灣機械公司，和中國造船公司高雄造船廠為中心，其餘均為小型造船工業。同時，近十年來，由於台灣造船公司的努力，才開始建造現代化的巨輪，在國際造船工業上，佔有一席的地位。
位於台灣省基隆市和平島的台灣造船公司，擁有完善的造船、修船和機械製造的設備。十年以來，先後完成十萬噸級以內的各型新船五十多艘。為了配合航運、貿易及港區未來的發展，台船公司並計畫在台中、花蓮、蘇澳三港，籌建造船分廠。目前台灣的造船技術已有顯著的進步，船舶的建造，已不僅限於油輪、乾貨輪、散裝貨輪、漁船、遊艇等等之類的船舶，即使是全貨櫃輪，也都能夠生產製造。
台船公司接受美國富樂鑽井公司委托將三萬噸級油輪割切改建。
通過巴拿馬運河最大極限的五萬八千噸級散裝貨輪,台船公司先後完成三艘。
將三萬噸級油輪,改建爲鑽採深度高達二萬五千呎的自備推進系統海域礦油鑽探船。
二萬八千噸散裝貨輪正在造船台 「命名」,等待擲瓶後下水。
