前店後廠

因港區條件與地理位置不同，規劃中的8個自由經濟示範區中，最適合發展物流產業的為台北港與桃園航空自經區。

東立物流總經理施皇吉解說該公司以台北港為基地的前店後廠運作模式。

首善之都台北，人來人往，商務活動繁忙，但可能很多人不知道，近在咫尺內，就有一座「台北國際商港」。

藍天碧海、貨輪進出的港區，天天停靠著滿滿的汽車，從高處俯視，排列整齊如火柴盒玩具車般的小客車和聯結車，數以百計，讓人驚嘆台北港的巨大吞吐量。

台北港原名淡水港，位於淡水河出海口南岸，從新北市八里到林口的近岸海域。1993年開始建造，港區面積3,102公頃，包括東碼頭區、北碼頭區貨櫃儲運中心、南碼頭區與離岸倉儲物流區，皆以填海造地的方式取得。1999年開始營運，並易名為台北港。

台北港是以遠洋航線為主的貨櫃港，目前的營運型態以汽車物流及石油、化學油品的重要供應鏈結為主。現有東立物流公司、台塑石化公司及友亦企業公司3家經營者進駐。

其中占地18公頃的東立物流公司，就是「前店後廠」模式運作成功的範例。

2002年成立、2004年開始營運的東立物流，是港區第一家業者，主要進行整車進、出口物流，以及整併汽車零組件物流。

東立使用的汽車零組件，7成來自中壢以北的台灣廠商，3成從國外進口。以前店後廠方式送到區外協力汽車廠商進行整備與配件加裝。園內廠區則做客製化的加值服務，針對客戶的個別需求，加裝無法在規格化生產線加工的部份，例如：抬頭顯示器、倒車雷達等。最後再出口到中東地區，做「端對端」的服務。

東立物流總經理施皇吉指出，台灣一年進口汽車約10～11萬輛，東立就占65%；出口占比更高達95%以上。

以去年為例，東立由台北港進口6萬3,000輛汽車；出口8萬輛。今年進口預估可成長到6萬7,000～7萬輛；出口則可突破10萬輛。

施皇吉表示，台北港的腹地廣大（港區範圍約是基隆港的5倍），接近大台北都會區，貨源充沛，再加上距離桃園國際機場僅有23公里，具有海空聯運的利基，將來東立計畫做海運快遞或海運轉空運的服務。

進口汽車與零組件的東立物流，在台北港區進行客製化的加值服務。

從台北市上西濱高架快速道路，距離台北港僅20分鐘車程的桃園空港，則是另一番不同的繁忙景象。連接機場的600米專屬車道，是一條暢通內外的臍帶，一箱箱來自世界各地的貨品，在此進進出出。園區裡的遠雄物流、DHL物流業，24小時運作不打烊。

桃園航空自由貿易港區面積約35公頃，因緊鄰國際機場，具有整合航空貨運、物流加值、運籌、倉辦等多功能條件，非常適合物流、高附加價值零組件及IT相關產業進駐，為自貿港中營運狀況最熱絡的港區。以去年為例，貿易額為二千八百六十多億台幣，占六海一空總營業規模的34%。

桃園航空港區是唯一以BOT方式，委由遠雄航空自由貿易港區股份有限公司經營。該公司經營企劃室協理陳松造指出，目前自貿港區可享免關稅、貨物稅、營業稅等優惠，未來希望能促使示範區中加值的客戶，取道大陸進入東南亞國協，以享受免關稅待遇，打入大陸或東南亞市場。

在桃園航空自由貿易港中區分為航空貨運站、國際物流、倉辦大樓、加值園區、企業運籌中心等不同區塊。

占地12公頃的航空貨運站，是進、出、轉口貨物，及自經區貨物的綜合處理站，年處理量可達80萬公噸（機場年營貨量約150萬噸）。已有六十多家企業進駐的倉辦大樓，則提供航空公司與承攬業者自行在此理貨。

二千五百多坪的加值園區，是全球第2大、全台最大的空運物流中心，提供企業在此進行第3方物流。目前包括13家跨國企業、5家回流台商在內，共計約40家廠商進駐區內。

陳松造表示，目前台灣只有在這個封閉型的管制區內能達到1002的物流效率──百分之百的貨品，客戶下訂後2天內送到客戶手上。而園區內有600米專屬道路連接機場，貨品下飛機，運到貨運站拆解，再送達生產線，全程只要4小時。

新型態的供應鏈生產模式，需仰賴快速便捷的物流。

國際物流是桃園航空自由貿易港區中最大的利基。

在全球220國家設點的德國洋基通運公司（DHL），選擇在桃園航空自貿港區設點提供空運、倉儲和陸路運輸等一條龍服務。

「DHL落腳於此，完全符合客戶靠近機場、免通關稅務、流程快速減少倉儲三大需求，」DHL洋基通運公司總經理朱耀杰說。

他表示，DHL為客戶提供所有的物流、供應鏈服務，做到貨到2小時進倉庫，同樣2小時內也可以上飛機出台灣。

早上10點到貨，加工處理或維修之後，晚上七點半交貨，隔天就能到達亞太地區和美國。「我們在亞太和美國地區競爭力非常強。」

他表示，有位客戶原本廠房設在新加坡，但因為很多供應商在台灣，所以乾脆把新加坡廠遷來桃園。「最近許多長期與DHL合作的日本、歐洲客戶，因為他們的供應商集中在台灣，所以也積極詢問將廠區遷移來台的可能性。」

DHL具備幫廠商規劃整套生產流程的服務能力，甚至還能與金流結合，因為對銀行而言，掌握貨物的生產流程，可以降低融資的風險，因而銀行可提供金流的彈性變大、利息也降低。如此一來，廠商的成本自然降低。

DHL台灣敦豪供應鏈公司總經理黎志豪指出，德國一家半導體公司，委託DHL將倉儲設在桃園航空自貿區，作為區內的分發點，因而改善很多金流的問題。

朱耀杰非常看好台灣的高端維修能力，若加上國際物流的加持，必大有可為。「高端科技的維修工作很適合在台灣做，因為很多高科技廠設在台灣，OEM（委託代工）也在台灣。」

由此看來，自由經濟示範區的國際物流產業大有可為，只要眼光放遠，開放的腳步加快，台灣就會在區域整合，甚至全球佈局中被重視。