利弊互見
自由貿易使縱橫全球的外銷型大企業受惠,但對大多數中小型企業,尤其是以內銷東南亞當地為主的台商來說,一旦東協FTA締約國的產品大舉進入市場,勢必造成衝擊。
在越南自創品牌的ASAMA自行車,即便已具備越南市占率第一的光環,仍對「東協加1」後的可能衝擊嚴陣以待。
穿梭在胡志明市的10台自行車中,有7台掛著「ASAMA」牌子;當年為了避開和台灣巨大自行車「自己人打自己人」,董事長方武樂相中了不會被課反傾銷稅、且還擁有歐盟優惠關稅的越南。2000年來此設廠時,原以外銷歐盟、日本為主,並試探性嘗試內銷,後來發現越南製的自行車品質很差,新車騎不到一個星期就開始出毛病,他嗅出市場機會後,逐漸擴大內銷比重,雖然車價比越南當地行情高4成(台幣2,000元比台幣1,400元),但「3年不壞」的口碑很快地擄獲消費者的心。「沒花多少廣告費,名氣就打出來了!」方樂武說,2004年他們開始大量內銷, 3年內即成為越南8,000萬人口市場的第一品牌。
成為越南最夯的自行車後,挑戰也隨之而來,當地業者仿冒不斷,甚至有人直接闖進校園把一整排的ASAMA商標撕下賣給仿冒業者使用。
「即便有專利法等法令,但因公安執行效率很低,根本沒辦法有效取締,除非你能找到仿冒工廠拍照取得證據。」面對猖獗歪風,方樂武以聘請二十多位研發人員、不斷開發新產品來應對。
目前ASAMA的年銷售量是40萬台,但他預估未來將有100萬台的潛力。至於5億人口的龐大東協市場和18億人口的「東協加中國」自由貿易區,對ASAMA來說則是利弊參半,「一方面可進口中國便宜的原材料,同時也要面對中國車的競爭。」方樂武拿出的對策是「提高自製率」,目前ASAMA的自製率約50%,另外5成,包含輪胎、鏈條、軸心等零組件,有些由當地生產,部分自台灣進口。未來ASAMA自製率提高到6成、供應商自製率也提高到9成後,將可省下運費及進口成本,提升價格競爭力。
廣大的東協市場雖然令人垂涎,但方樂武認為他們需要站穩腳步再跨出去,畢竟越南市場的挑戰還在。
同樣在越南「坐大」、以腳踏車墊起家的鋒明國際,10年前到此投資並且自創「Active」品牌打入歐盟市場,同時外銷東協5國,內銷比重近年隨越南消費力提升,也增加到3 成。
未來面對中國產品跨境南下爭奪市場,「我們的策略是加強對本地經銷商的服務,以口碑和熱誠來維繫客戶忠誠度,」鋒明國際總經理蔡文瑞說。
胡志明市區常見的「ASAMA」自行車是越南的第一品牌(左圖),堪稱捷安特之外的另一項台灣之光。面對「東協加中國」後的大陸自行車傾銷壓力,ASAMA正嚴陣以待。右圖為ASAMA生產線。