九月十一日凌晨，行政院與交通部「不惜賠本」準備各項替代輸運計畫，同時再三向民眾保證，即使火車不開，也會利用轉乘、接駁等方式送民眾返鄉。而扮演火車是否正常運行關鍵角色的鐵路調車廠，台鐵亦安排主管徹夜駐守，力阻員工提前下班。在政府與鐵路局的強力調派下，中秋節一百六十五列次對號列車按時開出。

儘管停駛行動遭逢挫敗，然而台鐵一萬一千多名員工，於十一日中午走向凱達格蘭大道，以遠超過全部員工半數的票數，行使了台鐵一百一十六年來的首次罷工決議權，並寫下公營事業工運的新里程碑。

台鐵工會理事長張文正表示，春節罷工主要是希望政府對工會的五大訴求做出具體回應。包括：一、行政院高層宣佈停止台鐵公司化及民營化政策；二、提出解決台鐵既有債務的步驟與時程；三、儘速修訂鐵路法，明訂國營鐵路補貼機制；在修法及債務未解決前，政府應編列公務預算，補貼虧損小站、老殘優待折扣、基礎設施維護等支出；四、將「台鐵局組織條例」列為優先法案，年底前完成立法；五、針對個人無責任事故獎勵金、彈性日班、乘務旅費等三項勞資爭議，立即提出解決方案。

檢視台鐵體質，從民國六十七年中山高速公路通車以來，鐵路運輸市場優勢不再，民國七十六年政府開放天空，航空公司百家爭鳴，更嚴重衝擊台鐵的競爭力。根據台鐵統計，台鐵有四分之三的乘客是短程旅次，而賺錢的長程旅次只有四分之一。加上政府抑制票價，又不補貼，營運機制有嚴重問題，已累計八百多億債務。而每年六十億的退撫金，形同每一百位員工要養八十九位退休人員，都是台鐵不能承受的包袱。

民國八十年立法院通過「公營事業移轉民營條例」，給予國營事業轉型的契機，一向被視為「貴族勞工」的公營事業員工才警覺到，他們同樣會面臨失業危機。究竟「公司化」的具體內容是什麼？而政府的民營化決策，如果不能先解決台鐵現有的負債與退撫金問題，台鐵又如何邁開新的腳步？

正因為對於未來的茫然與恐懼，促使了台鐵員工走上街頭。這一次，台鐵工會依據現行工會法合法取得春節罷工權，不僅為第二棒的九二三中華電信工會抗議遊行注入一劑強心針，也讓到場聲援的「公營事業大聯盟」受到鼓舞。為了抗議政府民營化政策，包括中油、台電、台糖、台鹽、台灣菸酒公司等公營事業，也計畫從十月到年底分三階段走上街頭，預計動員最少三萬人。

面對接踵而來的罷工潮，政府要因應的已不只是台鐵問題，而是徹底檢討國營事業公司化、民營化政策。

台灣解嚴已經多年，容納不同意見是一個民主社會的表徵，民眾自應以平常心來面對罷工。台鐵員工可以透過展現罷工的實力，促使政府不再一意孤行，而認真坐上談判桌，傾聽勞工合理的聲音。

然而罷工畢竟是勞資雙方面臨談判破裂，最後不得已的手段。考量民眾福祉與台鐵百年信譽，台鐵工會與政府雙方都應儘速回到談判桌上，兼顧社會正義與多數民眾利益，才不至造成政府、工會與民眾三輸的結果。