1949年8月，國民政府剛剛播遷來台，11月，先總統蔣公即首次登上阿里山視察；兩年後又偕同蔣夫人去了一次，原本森鐵東埔線上以第四任日本總督兒玉源太郎命名的「兒玉」站，就此改名為紀念抗日英烈張自忠將軍的「自忠」站。
60年後，強人已逝、神木已傾，我們沒有反攻大陸，倒是大陸客帶著朝聖心情蜂擁而來，讓沈寂已久的阿里山重又風光起來……
在台灣，大概沒有一處名勝像阿里山這樣，充滿了歷史的隱喻與沈重曲折。儘管阿里山風雲再起，但百年來的利用與榨取，林業、農業、交通乃至於觀光休閒設施的不斷開發下，名山早已垂垂老矣，如果不加緊珍愛，可以想見新一波的熱潮也不會持續太久。畢竟，太容易親近狎玩的地方，只會令人有輕慢之心。
這期光華另一個可供對照的專題，是台北東區的秘密花園──松山菸廠：同樣是日治殖民事業的重要環節，同樣延續到國民政府來台後依舊風光，同樣一度被時代淘汰、而在沈寂多年後重受矚目，還同樣有著備受爭議、迄今仍膠著難解的BOT開發案。
深林中的阿里山名震海外，反倒就在台北鬧區咫尺之內的松菸一直保有一份神秘感，直到近10年才揭開面紗；而資深記者陳歆怡以5種不同切面來探討不同時空下，人們對這類大型公共設施的不同想望，相當有趣。
說起開發案，今昔對照，也有另一種似曾相似之感。原來早在1903年阿里山鐵路倡議興建時，就因為日俄戰爭財政吃緊，遭日本國會否決。拖延兩年後，委由民間公司、大阪「藤田組」負責興建；再過兩年，「藤田組」在完成極度困難的獨立山螺旋登山路段後，因財力不濟宣告中止；之後日本政府決定收回官營，並由國會通過撥款續建……
高山鐵路興建難，維護更難。1996年，阿里山鐵路也曾計畫開放民營，當時的林務局長還陪同台塑王永慶、東帝士陳由豪、耐斯集團陳哲芳等企業家入山考察，希望徵詢他們對鐵路民營化的意見（或是希望他們注資接管）。曾靠著阿里山木材致富的「經營之神」王永慶沒有接下這個燙手山芋，或許這就是他的精明處吧？
關於國有土地需不需要開發，如何開發，由誰開發，永遠都有爭議。一房難求的阿里山，是該維持現今的雜沓擁擠？或「以價制量」讓人知難而退？或大興土木以便「服務」遊客？同樣的，在我們為高雄世運主場館「龍騰」喝采時，同樣有著4萬觀眾席的台北巨蛋，卻被認為大而無當、根本「養」不起而有擱置之議。凡此種種，都需要更多人關心，需要有更細緻的探討才是。
本期光華還製作了兩岸簽訂ECFA的專題，作為上期封面故事「台灣的東協啟示錄」的後續探討。台灣需要向外連結，而東亞若缺少了台灣，也將有著殘缺不全的遺憾。但作為政府計畫中的第一步試金石，ECFA要如何跨出才能長長久久，穩健妥當？也需要大家一起來關心。
