1949年8月,國民政府剛剛播遷來台,11月,先總統蔣公即首次登上阿里山視察;兩年後又偕同蔣夫人去了一次,原本森鐵東埔線上以第四任日本總督兒玉源太郎命名的「兒玉」站,就此改名為紀念抗日英烈張自忠將軍的「自忠」站。
60年後,強人已逝、神木已傾,我們沒有反攻大陸,倒是大陸客帶著朝聖心情蜂擁而來,讓沈寂已久的阿里山重又風光起來……
在台灣,大概沒有一處名勝像阿里山這樣,充滿了歷史的隱喻與沈重曲折。儘管阿里山風雲再起,但百年來的利用與榨取,林業、農業、交通乃至於觀光休閒設施的不斷開發下,名山早已垂垂老矣,如果不加緊珍愛,可以想見新一波的熱潮也不會持續太久。畢竟,太容易親近狎玩的地方,只會令人有輕慢之心。
這期光華另一個可供對照的專題,是台北東區的秘密花園──松山菸廠:同樣是日治殖民事業的重要環節,同樣延續到國民政府來台後依舊風光,同樣一度被時代淘汰、而在沈寂多年後重受矚目,還同樣有著備受爭議、迄今仍膠著難解的BOT開發案。
深林中的阿里山名震海外,反倒就在台北鬧區咫尺之內的松菸一直保有一份神秘感,直到近10年才揭開面紗;而資深記者陳歆怡以5種不同切面來探討不同時空下,人們對這類大型公共設施的不同想望,相當有趣。
說起開發案,今昔對照,也有另一種似曾相似之感。原來早在1903年阿里山鐵路倡議興建時,就因為日俄戰爭財政吃緊,遭日本國會否決。拖延兩年後,委由民間公司、大阪「藤田組」負責興建;再過兩年,「藤田組」在完成極度困難的獨立山螺旋登山路段後,因財力不濟宣告中止;之後日本政府決定收回官營,並由國會通過撥款續建……
高山鐵路興建難,維護更難。1996年,阿里山鐵路也曾計畫開放民營,當時的林務局長還陪同台塑王永慶、東帝士陳由豪、耐斯集團陳哲芳等企業家入山考察,希望徵詢他們對鐵路民營化的意見(或是希望他們注資接管)。曾靠著阿里山木材致富的「經營之神」王永慶沒有接下這個燙手山芋,或許這就是他的精明處吧?
關於國有土地需不需要開發,如何開發,由誰開發,永遠都有爭議。一房難求的阿里山,是該維持現今的雜沓擁擠?或「以價制量」讓人知難而退?或大興土木以便「服務」遊客?同樣的,在我們為高雄世運主場館「龍騰」喝采時,同樣有著4萬觀眾席的台北巨蛋,卻被認為大而無當、根本「養」不起而有擱置之議。凡此種種,都需要更多人關心,需要有更細緻的探討才是。
本期光華還製作了兩岸簽訂ECFA的專題,作為上期封面故事「台灣的東協啟示錄」的後續探討。台灣需要向外連結,而東亞若缺少了台灣,也將有著殘缺不全的遺憾。但作為政府計畫中的第一步試金石,ECFA要如何跨出才能長長久久,穩健妥當?也需要大家一起來關心。