建造,是人類最高貴的事業之一,不論是在曠野開路,或是在市內造屋;不論是建跨河大橋,或是挖掘運河;都一樣值得欣喜、激賞!建築師,通常都是夢想的實行家,是能在「虛無渾沌」中,給世界予秩序與形狀的人。
屬於高速公路台北圓山交流道工程的圓山跨河大橋,在人們的嘆服聲中,分成好幾個不同的單位,在人、車的頂上,凌空建造起來了。該橋於規劃設計時,為顧及防洪與美觀,並為避免破壞附近既有的設施及便於維持施工期間的交通起見,特採取就地澆注後拉法預力混凝土懸臂施工法建造,使用工作車自橋墩向左右分節逐步伸出施工,而在橋孔中點以鉸接相連,引橋係採用30至40公尺跨徑之預鑄PC簡支樑及反循環樁為基礎。
該橋長為671公尺,最小寬度34.6公尺,兩端引橋各為158.8公尺及525.5公尺,為六車道橋面,民國六三年九月動工興建,預計今年年底完工,負責設計的是林同棪國際工程顧問公司,而由大陸工程公司負責承建。
主橋上部結構之箱樑有三個格間,靠近橋墩之樑深為6.25公尺,而在中點鉸接處僅為1.8公尺,跨徑計有75公尺、150公尺、118公尺、43公尺各一孔,142.5。公二孔,一共六孔。最多主預力鋼鍵計384股12T12.7MMψ鋼索,以法西奈法施拉預力。
每橋墩以四部工作車同時進行施工,每節長度為4公尺,每部工作車自重約90頓,最大吊重混凝土約80立方米(200噸),每節施工時間約6至8天。
由於樑高受限制,需於樑腹內特加垂直高拉力鋼棒施加預力,以承擔剪力。於中點鉸接後,該橋形成六孔連續性橋樑,並於懸臂端部另設附加鋼鍵,以承受鉸部剪力所產生的正力矩。另於鉸部加裝水平鋼鍵,使縱向地震力超出預計時,可傳遞至橋墩C來承擔。又預留部分主鋼鍵以備將來因收縮及潛變等作用使橋孔中央下垂時,得以加施預力予以調整之用。
由於建造方式的特殊,每半小時工作人員即需作一次精密的測量,以保證每一個單位將來能緊密無誤的銜接起來。通常每天約有五百位工作人員在現場施工,每一位都是盡忠職守、堅守崗位,故自開工興建以來,不僅進度超前,且未曾發生失誤。
這座圓山跨河大橋的總工程費用達新台幣八億以上,負責設計的林同棪工程師,是國際聞名的結構工程專家,專攻預力混凝土建築法,他目前也是我國中央研究院的院士。負責實際工程建造的大陸工程公司,是我國有名的私人建設企業,曾承包多項國內外重要工程。這一座建造方法新穎,而工程浩大壯觀的大橋,由設計以至施工,都是國人經手,是值得大家欣慰和驕傲的。