在這一波蒸汽火車復駛計劃中，靠的幾乎全是一群已退休老師傅的「妙手」，其中總其成的負責人鐵路局工作指揮鄭萬經與林務局復駛計劃主持人林墨山對老火車的維修、薪傳，都各有心得，感觸良深。

客家風範

負責CK101與騰雲號修復大任的鄭萬經已是七十三歲高齡，從民國三十一年日據時代進鐵路局服務，到八十一年台北機廠副廠長任內退休為止，五十年青春盡付台灣鐵路歷史。他在鐵路機械方面的維修資歷相當完整，由於擔任過品管、基隆機務段修繕處主任、七堵機務段機械處主任、台北機廠副廠長等工作，對每一類型的火車都有整體性的了解。

談起前塵往事，他搬出了珍藏的老照片，數十年前的台北機廠至今變化不大，照片中的老同事英姿煥發，影中面孔卻隨著時間的流逝逐漸佈滿歲月的刮痕。

他回憶，當初台灣人想進鐵路局工作室相當困難的，必須經過四次考試，層層關卡，還得面臨日本人的不公平競爭，當年鐵路局要八怑茪u作人員，就有兩千多人報考，而錄取名額有一半以上保留給日本人。

「術科要甲級程度（相當五年制的工業學校），學科要乙級程度（相當三年制工業學校），準備考試辛苦，進廠後的日子，無論是訓練期間或正式工作卻更辛苦，如果不是對機械製作、維修真的有興趣，是很難樂在其中的，」他說。

目前台北機廠有相當多的客家籍員工，許多人喜歡將這群人辛勤刻苦的工作精神，歸因於他們所繼承的客家傳統，然而鄭萬經卻說，是對工作的專注與自我要求才形成台北機廠良好的工作風氣。

「鐵路局的機械製造與維修一直在縮編，目前維修零件多仰賴進口，年輕一輩對蒸氣火車機械構造也不夠了解，所以部門要維修蒸氣機車就非靠我們這些老頭子不可了，」他說，但想要長久保存過去的老舊火車機械，技術非得薪傳不可。

「現在的年輕人有的還是非常刻苦、有心的，以這一次參與維修工作的機廠領班陳兆岳為例，他的技術非常純熟，對老火車的維修工作也有興趣，但目前參與的個案也不過第二次，況且他在台北機廠還有其他工作，很難在短期間就把技術傳給他，」他說，目前鐵路局並沒有完整的人才培育計劃，他非常擔心日後蒸氣機車的維修技術將會失傳。

「現在還有我們這一群『老伙子』，但也不知道還能修多久呢？」他嘆口氣，臉上卻不見明顯的表情，是台灣老一輩人慣有的內斂。

陪嫁火車

同樣是暮春三月，嘉義的天氣顯得明朗很多，阿里山蒸氣火車修復計劃主持人林墨山以屬於南部人特有的熱情接待訪客。

林墨山今年七怳風部A面貌、行動卻像五十多歲的人。他十八歲從嘉義專修工業學校畢業就進林管處服務，四十七年的工作生涯中，擔任過繪圖、監工、工務官等工作，七十九年退休時是工廠主任。由於林管處森林火車幾十年來都是自己的工廠生產零件，自己維修，連鍋爐都可製造，林墨山對阿里山蒸氣火車的掌握可說是非常的透徹。

這一次的阿里山二怳遘僮袨_計劃，許多工作他都親自動手，他對火車的喜好與熱情可從幾年來孜孜製作蒸氣火車模型的那股勁兒看出來。

林管處的人都知道，林墨山有七個女兒，每個女兒結婚時都有一輛火車陪嫁。當然，不是鐵軌上跑的火車，而是林墨山一個輪子、一片車廂板，由全手工製作燒酒精的蒸氣模型火車，形狀從自創的，到實物比例縮小的都有。

從民國六抴X年謝東閔擔任省主席推動「家庭即工廠」小康計劃時，林墨山開始製作火車模型，只是，小康計劃是為了改善農村經濟，林墨山將自家變成工廠，則完全是為了興趣。

一開始，林墨山以結構簡單的自創機型為主，從繪圖到完成需要一年多的時間，而除了螺絲釘是買現成的外，其他部分都是他以鐵片、鐵條純手工切割、焊接而成。

由於退休之後生活的閒暇較多，林墨山把大部分的時間花在火車模型的製作上，至今他已完成十餘輛，而且機型越做越精巧。目前他正在製作的是阿里山森林蒸汽火車的等比縮小模型，但近來對於模型的製作林墨山顯得越來越力不從心。

「單單直立汽缸就做了兩年，年紀越大，製作的速度也越慢，」他說，現在比較精細的部分眼睛根本就看不清楚。

退休將近十年，林墨山也「玩」了十年的模型蒸汽火車，直到阿里山二怳遘蒸汽火車復駛計劃動工，他才又有機會站到火車修復的第一線，問他是否想過蒸汽火車修復的薪傳問題，他說：「我的九個小孩都不和我同行，即使工廠裡那些年輕的師傅，對蒸氣火車也是興趣缺缺，沒人想學習如何維修，趁我現在還修得動，不如把火車修得堅固，還可以跑很久呢！呵！呵！」

談到「後繼無人」，林墨山也是感嘆，但卻多了份樂天達觀。

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鄭萬經（右）在台鐵五十年的服務生涯中，有五分之四的時光是在台北機廠度過，豐富的經驗使他身膺CK101與騰雲號修復計劃指揮的重任。左為台北機廠技術組檢查股股長邱坤杉。

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懂得修復阿里山蒸汽火車的師傅已經不多，林墨山感嘆後繼無人。

林墨山將退休生涯寄託於蒸氣模型火車的製作，圖為他所製作的各式模型火車。（邱瑞金）

林墨山將退休生涯寄託於蒸氣模型火車的製作，圖為他所製作的各式模型火車。（邱瑞金）