進一步開發新產品
原來,遊艇可分為動力遊艇跟帆船二種。動力遊艇設備齊全,體型大,以引擎發動,較受年長者喜愛,他們喜歡駕艇沿岸旅遊或深海垂釣。帆船以風力推動,具刺激性,年輕人較喜歡。
過去廠商多生產三○呎到五○呎之間的普通速度遊艇,近年來,廠家除了開發高速動力遊艇和平底型遊艇以外,還生產機帆船。
機帆船是風力、動力兩用遊艇,它的銷路比較不受石油的影響。
發展新產品的另一途徑是生產玻璃纖維漁船、工作船等,有八年遊艇生產經驗的先啟公司總經理李凱元說,小的漁船、工作船用玻璃纖維製造比鋼鐵更輕便、易操作,應該很有發展,該公司的長期目標就是用玻璃纖維生產各式中小型船隻。
臺灣遊艇經過二十餘年的發展,近年來尤有精進,鄰近國家見獵心喜,像韓國、香港,也積極發展這種工業,但業者認為短期內不會對我國構成威脅。
有利條件多,潛在問題亦不容忽視
他們分析說,韓國每年有三個月氣溫在攝氏八度以下,製造玻璃纖維的樹脂無法凝固,形成遊艇工業的一大自然障礙。中共和其他東南亞的開發中國家,因工業技術還沒有達到一定的水準,所以也無法與我國競爭。
從另一方面來說,國內遊艇業的發展也有一些潛在的問題,其中最嚴重的,是大部分廠商都採用外國的設計圖,再自行調整尺寸,很少自行設計。要能自行設計,必須先培養人才。但基本上,臺灣因環境特殊,居民在沿海可以活動的範圍有限,多半只能在日月潭、石門水庫、曾文水庫等地駛遊艇,遊艇活動的範圍不夠,沒有造成玩遊艇的風氣,所以培養人才也比較困難。業者一直盼望政府在政策上稍作改變,為增加人民遊樂的空間,沿海地區不妨作局部性的開放。如果四面環海的臺灣,能在限度之內開放港口和近海,配合已有基礎的遊艇工業,臺灣將可成為世界的遊艇中心。業者已透過剛成立的公會,向政府有關單位反映這個意見。
其次,製造高級遊艇的玻璃纖維原料、五金、引擎等,許多仍靠進口,增加了製造成本的負擔,這牽涉到其他相關工業的發展,若能整體充分配合,遊艇工業的製造成本降低,可以進一步增加我國產製遊艇在國際上的競爭能力。
同心協力,再創新境
這些問題,都有待有關業者的深思,與尋求改進、發展的可行途徑,所謂「事在人為」,大家多往遠處看、往大處看,只要肯用心、肯盡力,臺灣遊艇工業的發展一定可以步上一個新的里程。