3月11日，桃園機場公司總經理費鴻鈞在巴黎出席頒獎典禮，抱回雙料冠軍獎牌。除了服務人員奪魁之外，證照查驗（第2名）、機場（3,000～4,000萬旅客運量，第3名）、安檢（第4名）、行李處理（第4名）、國際轉機（第6名）、休閒設施（第8名）、購物（第9名）、亞洲區最佳機場（第9名）等項目，也都名列前10，總成績在世界前100名機場中，排名第17。

SKYTRAX自1999年開始評比世界機場，本年度共收集110個國家、1,285萬份旅客問卷，調查全球410座機場，因結果客觀，被譽為「旅客的選擇」。

親善的服務，是台灣最值得稱道的軟實力。

桃園國際機場在客、貨運方面都頗受青睞，副總經理溫永松指出，桃機去年客運量成長11.2%，居世界成長率之冠，貨運量成長6%，也是世界第一。「其中以兩岸航線和日本航線的旅客量最多。」

機場是國家的門面，更是人貨進出的要塞。桃園機場第一航廈自1979年啟用迄今經過36個年頭，在全球化、地球村的今天，無論客貨運量都已今非昔比，面對未來龐大的吞吐量，桃園國際機場準備好了嗎？

溫永松表示，第一與第二航廈設計容量是3,200萬人次，2014年旅客達3,580萬人次，面臨飽和，因此，第二航廈的擴建已經刻不容緩。此外，桃機公司業已展開第三航廈的建設計畫，要朝東亞大型樞紐機場的目標邁進。

按照規畫設計，2021年完成的第三航廈，年客容量將可達2042年預計航空客運量4,500萬人次。

桃機除了增加吞吐量，還要提昇效率，以「智慧機場」的概念，增加許多便利措施，如自助報到櫃檯以及行李托運設施、智慧查驗系統等，要讓服務等級再提升。

機場與桃園、新北市、台北市無縫接軌的機場捷運，刻在試車階段，可望年底通車。

除了機場內的軟硬體設施與服務必須與時俱進，機場聯外交通的便利性更是方便人流、物流的決勝關鍵。

交通部高速鐵路工程局局長胡湘麟指出，2004年開始規畫、耗資新台幣1,276.5億元打造的機場捷運，刻在進行系統穩定測試，全力朝年底通車營運的目標邁進。

機場捷運起自桃園國際機場第二航廈，經第一航廈後，沿著桃園龜山區，經新北市新莊、泰山、三重，進入台北市，與台北車站接軌。如此一來，機場與高鐵、臺鐵、台北捷運淡水線、板南線、與新北的新莊線及未來的環狀線，便能形成一個完備、便捷的運輸系統，「北北桃一日生活圈」也已然成形。

高速鐵路工程局捷運工程處表示，機場捷運全長約51.03公里，共23個停靠站，分直達車、普通車兩種車別，直達車行車時間約35分鐘，站站皆停的普通車則約70分鐘。行車間距及票價，目前則尚在研議中。

值得一提的是，機場捷運通車營運後，可在台北車站預辦登機服務，提早托運行李、進行安檢，無須帶著行李趴趴走。高速鐵路工程局捷運工程處處長張文城表示，這種無縫接軌的運輸服務，可以減少轉車、接駁的負擔，增加入出境旅客在市區遊覽、洽公與購物時間。

溫永松表示，城市報到系統可分散桃園機場部分客容量，抒解目前已呈飽和狀態、吃緊的壓力。

軟實力加上硬體設施的擴建、聯外交通的便捷，桃園國際機場的前景看好。「沒有最好，只有更好。」溫永松表示，只要不斷進步，成為東亞樞紐機場的夢想可期。

智慧查驗通關系統，大大提升桃園機場的服務效率。

訓練有素的緝私犬，也在機場安檢體系中擔任要角。