駐足再回首
大理街服飾商圈最光明的時刻凍結在1990年代,範圍大致介於今莒光路、和平西路、環河南路之間,店家節次鱗比地開,即使屈身在還未地下化的鐵道旁或樓梯口,生意也是源源不絕。
「最顛峰的時候,有兩千多家批發同業,」艋舺服飾商圈促進會理事長洪文和一邊泡茶、一邊瞇眼敘述舊時榮景。
那時候的大理街,農曆年前買衣服的人潮多到必須封街,兩兩對門的店家常為了爭奪地盤而打架。
「以當時的國際市場而言,我們贏在服飾價格便宜、品質好、款式推陳出新的速度快,而且工廠效率高,當天追加訂單,隔天就可出貨,」他說。
「貨源以台南、彰化鹿港為主,都是MIT(台灣製造),除了內銷批發,還有來自菲律賓、印尼、日本、美國、新加坡、馬來西亞及中東的外銷訂單。」
當時,大理街是全國唯一的成衣批發集散地,要買平價批發服飾,就只能去那裡。
幾年之後,東區快速發展,台北市鐵路地下化工程將調車廠遷至松山,部分長程對號列車改以松山為起訖站、車次大增;加上附近道路拓寬完成,交通更為便利,位於信義區的「五分埔」,才開始在台灣服飾批發史上占有一席之地。中國大陸崛起之後,即便大理街商圈店家割喉俗賣,也拚不過大陸競爭對手低廉的生產成本。
歷史的舞台上沒有永遠的主角。台北捷運板南線1999年底開通後,服飾商圈也僅剩龍山寺站後方附近的街區,店面減至六百多家。
洪文和感嘆時不我與:「即便走出車站就是商圈,整體大環境已經轉不回來了。」
「全世界的成衣市場結構都已改變,我們不期望商圈可以回到以前的盛況,但我們希望可以hold住,不要讓它再往下掉,」他說。
西區的沒落不是一、兩天的事;更早的二十多年前,台北城市發展的巨輪就已朝東奔去。
連接內湖、松山的「台北彩虹橋」僅供行人與單車通行,表現出城市的美感與閒適。