搶救之道──總量管制
但學者及公會仍同聲呼籲,政府應盡速實施總量管制,才是治本的解決之道。
過去因立場不同,互不往來的車行與合作社,如今也因嚴重的供需失衡危機,由學界居中協調,開始互相對話,向政府提出可能的回收牌照獎勵機制。
侯勝宗表示,由於市場需求萎縮造成營業收入不佳,在惡性延長工作時間的競爭下,退出市場、棄業改行的運將日增,因此車行及合作社仍握有大量租不出去、尚未掛牌營運的牌照,全台約有2萬9,000張。
這其中還包括早在1959~1978年之間,政府為讓人力三輪車轉型而祭出「每三輛三輪車可換取一張計程車牌照」的收購政策,以當時三輪車一輛5,000元的公定價來算,等於經營車行者以每張1萬5,000元的價格向政府申購;若以目前幣值換算,業者希望政府能以每張20萬元的代價收購,不願白白繳回。
對此,交通部路政司機務科科長李昭賢回應,收購牌照牽涉政府經費分配,買回空車並不能解決現有掛牌營業車輛供過於求的現狀,目前交通部仍傾向以減發牌照、市場自由競爭的退場機制下,達到總量管制目的。
多年來因多重的營運模式與錯綜複雜的車行派系,管理計程車產業,一直是個棘手的議題。而在放任市場競爭與政府介入管控之間,交通部必須盡速與業者協調取得平衡,好讓廣大運將族群,早日走出超時過勞與底層低薪的困境。